[汽車之家 行業(yè)]  日本企業(yè)精益求精、追求極致的“工匠精神”給人留下了深刻印象,，也正是這種傳統締造了一批出色的企業(yè),，豐田、松下,、東芝等等著名企業(yè)數不勝數,，在這其中有一家汽車零部件公司更是日本制造業(yè)的典型。幾乎每一輛汽車的下線都離不開這家公司的支持,，它的業(yè)務覆蓋全球30多個國家,，它的成績緊逼博世。然而,，它卻又幾乎“默默無聞”,，甚至連高層參加社會活動或面對媒體都會盡量少說話，從不失低調,、嚴謹的風格,，但私底下卻在摸索未來20年的技術。它便是“電裝”,，一個讓人倍感“陌生”的企業(yè),。

節(jié)目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事，并剖析其轉型之路的節(jié)目,。解構國際主流零部件企業(yè)百年歷程,、致敬風云人物，探尋數字化時代下各企業(yè)的未來所在,。首期,，將選擇博世、大陸,、電裝,、麥格納、采埃孚共5個知名零部件企業(yè)作為典型案例,。

　　60秒快速閱讀：
　　1,、成立于二戰(zhàn)后的電裝與豐田有著千絲萬縷的聯系，最早起源自豐田旗下電器配件部門,，在獨立之后開始成為了豐田的零部件供應商,。
　　2、“精益生產”和“獨立研發(fā)與制造”是電裝的DNA,，憑借過硬的質量順利走向了全球,，成為僅次于博世的世界級供應商。
　　3,、當汽車產業(yè)變革來臨,，電裝將自動駕駛,、車聯網和電動化作為公司發(fā)力的主要領域，低調的電裝還是那樣悄悄地做著自己該做的事,。

　　● 孕育自豐田的襁褓

　　在近現代歷史上,，日本一躍而起成為了東亞地區(qū)乃至世界性的大國，其原因便是日本脫亞入歐積極地學習西方的現代化工業(yè),。在二戰(zhàn)前,，日本就意識到了機械化的重要意義，日本政府也極力想發(fā)展本國汽車制造業(yè),，而當時站出來表示愿意投資日本汽車制造業(yè)的僅有兩個人，其中一人便是豐田汽車的創(chuàng)始人——豐田喜一郎,。

『豐田喜一郎』

　　電裝,，便是在那個年代孕育的，它與豐田有著千絲萬縷的聯系,。在1930年代,，豐田汽車剛建立的時期，由于當時電氣化配件還依賴進口,，豐田旗下電氣配件部門便負責起了電氣化零部件的采購和檢測,，這個電氣配件部門也是電裝公司最早期的雛形。

　　隨后,，二戰(zhàn)全面爆發(fā),，戰(zhàn)爭也極大地刺激了對汽車的需求，再加上當時政府對采購進口零部件的限制,，豐田的電氣配件部門開始承擔起了電氣化零部件的自主研發(fā)生產,。不過，戰(zhàn)爭也嚴重摧殘了日本汽車工業(yè),，工業(yè)生產設施在戰(zhàn)爭中幾乎毀壞殆盡,。二戰(zhàn)結束后，豐田開始在戰(zhàn)后重建中恢復過來,，但通貨膨脹又拖了企業(yè)的后腿,。豐田喜一郎開始對公司進行重組，即把原來的電氣配件部門從集團中分離出去,，以緩解集團的重負,。

『豐田生產的第一款車型 豐田AA』

　　1949年底，被分離出來的電氣配件部門以1500萬日元的資產評估,，在日本愛和刈谷市注冊了“日本株式會社電裝”（中文譯稱“日本電裝公司”）,，當初的員工將近1500人。按照協議,，電裝雖然脫離了豐田的襁褓,，但依然是豐田的主要供應商,，豐田占有該公司超過20%的股份。

『1949年創(chuàng)立日本電裝公司“Nippondenso”』

　　那個時候,，電裝剛從豐田分離出來也沒太久,，豐田的日子不好過，電裝也很難受,。為了養(yǎng)活幾千號工人,，電裝必須搞點來錢快的活——家電產品。電裝的洗衣機在日本一上市就登上了銷售榜頭牌,。

　　● 向德國學習先進技術

　　日本的汽車工業(yè)因日本發(fā)動的侵略戰(zhàn)爭而瀕于毀滅,，但又因戰(zhàn)爭而復蘇過來。1950年代,，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā),，不僅僅是豐田，整個日本汽車業(yè)都因此得救,。以豐田為例,，接受了美軍總共金額超過46億日元的巨額訂單，使得豐田的產品銷售一空,。

『朝鮮戰(zhàn)爭中美軍仁川登陸作戰(zhàn)』

　　當時,，還是“雛鷹”時期的電裝也跟著豐田快速成長起來。電裝所生產的起動機,、穩(wěn)壓器,、散熱器、喇叭,、發(fā)電機,、雨刮器、點火線圈,、濾油器以及暖風裝置等等一系列配件,，絕大部分都賣給了豐田。

　　上個世紀60年代,，日本優(yōu)秀的企業(yè)都有著相似之處——“學習型企業(yè)文化”,。電裝雖然從豐田分離，但繼承了豐田兩個優(yōu)秀的傳統,，一個是眾人皆知的精益生產,，另一個是獨立自主研發(fā)與制造。電裝人認為,，要學就要學最頂尖的技術,。

『1953年電裝與博世進行技術合作』

　　1953年，是電裝命運的轉折點,，這一年德國著名零部件供應商博世的高層應邀到日本考察,。當時,，博世集團正想要生產液壓裝置，而電裝公司恰好也有相應的技術能力,，兩家公司一拍即合,，隨即開始以全面合作方式形成了技術援助合約，包括生產燃油噴射泵和火花塞等,。這次合作使電裝從公司外部拓展了專業(yè)技術知識,，技術水平和產品附加值都有了很大的提升。

　　從博世引進先進技術后,，電裝開始實行研發(fā)自主化,，前有博世的支持，后有豐田的后援,，電裝開始了真正意義上的向高端技術邁進,。到了1957年，電裝的羽翼逐漸豐滿,，其業(yè)務觸角也開始延伸到了汽車空調、燃油噴射系統,、電機,、儀表等諸多領域。

『電裝公司生產的火花塞』

　　博世的高新技術援助成就了電裝,，但也讓電裝成為了博世在當時國際市場上的強有力的競爭對手,。比如，柴油機技術學自博世,，但是電裝研發(fā)的柴油機高壓共軌技術卻持續(xù)領跑市場,，具備超高的燃油噴射壓力和對噴射更高精度的電子控制（僅為十萬分之一秒）。

『電裝柴油發(fā)動機管理系統相關技術』

　　● 60年代后的全球化

　　1961年,，電裝生產的產品因質量出眾,，被授予DEMING獎（戴明品質獎），這也是最有聲望的質量獎,。電裝對產品質量的高要求所獲得的回報不僅僅是奪得了不少獎項,，在世界范圍內電裝的產品也深受消費者認可。

『1961年電裝被授予DEMING獎』

　　從60年代起,，電裝的全球化“野心”開始凸顯,，第一站便選擇了美國。1966年,，電裝在美國芝加哥創(chuàng)立了銷售辦事處,，這也是電裝首次走出國門的重要里程碑。電裝落地美國還有一個背景就是,，1965年豐田又重返了美國市場,，從此便站穩(wěn)了腳跟,，而電裝恰恰是一直跟著豐田成長的。

『1966年電裝在美國芝加哥創(chuàng)立辦事處』

　　同時期,，電裝也在積極地擴展產品譜系,，包括電動座椅、自動門鎖,、機械巡航控制系統以及車窗電機等等,。1968年創(chuàng)立了集成電路研發(fā)中心，最初是為了應對汽車部件電子控制趨勢,，現如今電子部件已經成為了電裝的主銷產品之一,。電裝還突破了汽車業(yè)務的邊界，開始了橫向拓展,。始于1967年的工業(yè)機器人技術研發(fā),，以保護人為初衷，時至今日電裝已經在工業(yè)機器人占據了重要的市場地位,。

『電裝垂直多關節(jié)機器人』

　　到1970年代,，電裝已經開發(fā)出了多種產品，業(yè)務也開始向全球大面積擴張,。美國洛杉磯和底特律,、德國斯圖加特、泰國,、澳大利亞以及加拿大等地紛紛出現了電裝的銷售公司或制造公司,。

『1971年設立洛杉磯銷售公司』

　　整個七八十年代，就是電裝大肆海外擴張的年代,。尤其是在美國,，當時正值石油危機時期，豐田汽車憑借良好的燃油經濟性橫掃了美國市場,，電裝也同樣大為受益,。

　　● 真正的全球性公司

　　1990年代，世界經濟全球化浪潮洶涌襲來,，商品,、貿易、技術,、貨幣,、人才等等生產要素開始跨國跨地區(qū)地流動。一方面以信息技術革命為中心的高新技術迅猛發(fā)展,，另一方面跨國企業(yè)開始在全球范圍內掀起了并購重組潮,。

『1991年成立電裝研發(fā)實驗室』

　　電裝也意識到了未來技術的變革，在1991年成立了電裝研發(fā)實驗室，對未來5-20年可能出現的先進技術進行研發(fā),，其研究范圍之廣,，涵蓋從半導體到能夠產油的微藻無所不包。但90年代,，對于電裝來說一件標志性的事件是將公司進行了改名,。

『1996年日本電裝改名為電裝“DENSO”』

　　1996年，電裝將公司名更改為“DENSO”,，刪除了“Nippon”（日本）一詞,，這也意味著電裝立志要成為一家真正的全球性公司。在全球化的趨勢下,，汽車行業(yè)在海外才有著更好的前景,，尤其是東方市場所蘊藏的潛力更吸引了全球企業(yè)家的目光。

　　其實電裝從1987年就開始進入了中國市場,，到1994年正式成立煙臺首鋼電裝公司,，到2003年電裝又成立了電裝（中國）投資公司。截至2018年3月,，電裝在中國大陸就已經有了35家子公司,，約有16000名員工。電裝陸續(xù)開始在中國生產制造包括傳統系統,、空調系統,、駕駛安全、信息通信以及車身相關的等等產品,。2017年，亞太地區(qū)（除日本）營業(yè)收入高達13228億日元,，占全球收入21%,。

　　新世紀的腳步越來越近了，電裝在1997年初就開始為新世紀未雨綢繆,，制定了“DENSO 2005年”的愿景,，并將此作為長遠的經營目標。果然,，在8年后的2005年,，電裝以229億美元僅次于博世集團（284億美元）的銷售業(yè)績，一腳踏進了世界企業(yè)500強,，并連續(xù)11年排位在300名以內,。

　　● 成為頂級零部件供應商

　　從豐田所繼承的兩個優(yōu)秀文化傳統已經印刻在了電裝的基因當中，同時電裝還是一個非常具備宏觀戰(zhàn)略思維的公司,。在2005年跨入世界500強時,，電裝同年又制定了為期十年的愿景規(guī)劃“DENSO 2015”。

　　到2015年時，雖然在銷售總額上并未追上博世集團（博世649億美元,，電裝392億美元）,，但電裝公司的利潤比卻相當可觀，利潤排名世界500強汽車零部件企業(yè)第3位（博世32億美元,，普利司通28.4億美元,，電裝23.5億美元）。并且,，電裝有21種產品已經超越了博世集團,，排在世界前列。

　　現今,，電裝已經在全球30多個國家和地區(qū)設有200多個基地，擁有14萬名員工,。2017年時,，其在全球的銷售總額達到了481億美元，在全球零部件企業(yè)中排名第2位,，其中海外營收占比超過50%,。業(yè)務涵蓋熱管理系統、動力總成系統,、信息與安全系統,、電氣化系統、電子系統,、小電機和非汽車領域七大板塊,。自1949年成立以來，經過了60多年的艱苦奮斗,，電裝終于發(fā)展成為世界汽車零部件的頂級供應商,。

『2017年電裝分版塊業(yè)務收入占比』

　　● 聚焦自動駕駛和車聯網

　　進入21世紀的第二個十年，整個汽車產業(yè)迎來了一個新的發(fā)展階段,，智能化成為了汽車產業(yè)鏈上下游的共識,。傳統鏈條之外的科技公司率先嗅到了汽車領域的機會，谷歌從2009年開始啟動了自動駕駛汽車項目,，2010年正式在美國加州進行了自動駕駛測試,。汽車企業(yè)當然也看到了產業(yè)形勢發(fā)展的新苗頭，國內汽車企業(yè)如長安汽車,，也在2010年開始對智能網聯汽車進行研究,，隨著智能駕駛、智能互聯,、車控軟件等技術的加入,，整個汽車的產品形態(tài)在悄悄地改變,。

『谷歌改裝6輛豐田普銳斯用于自動駕駛測試』

　　但是在當時，無論是市場反應還是技術革新都沒有達到一個“風口”,，直到2015年前后,，造車新勢力開始競相涌現的時候，輿論界才意識到汽車產業(yè)要開始“變天”了,。當然,，并不是說造車新勢力一定會顛覆傳統車企，而是這種現象的出現代表著百年汽車業(yè)有了一個新的突破口,，這也才讓資本市場,、高新科技企業(yè)產生了想法。

『配備360度旋轉高速攝像頭的博世自動駕駛測試車（2015年）』

　　大型的零部件企業(yè)如博世,、大陸集團和德爾福（拆分前名稱）等早就開始積極地探索未來,，大陸集團2008年起進行自動駕駛路試，博世于2011年對自動駕駛技術進行研發(fā),，德爾福也在2014年與新加坡合作自動駕駛項目,，電裝也差不多在那個時候涉足了自動駕駛和車聯網等領域。這些頭部的供應商自身實力太強,，而且和車企的關系太過緊密,，跟著車企亦步亦趨地向前走，基本不會掉隊,。

　　自動駕駛和車聯網作為未來汽車不可或缺的前沿技術,，電裝在這兩個領域也投入了許多心力，加速研發(fā),。電裝在過去很長一段時間內一直追求內部增長,，日本的專家花費了大量的精力形成了獨立自主的研發(fā)能力。但在車聯網,、自動駕駛等新興的領域,，通過并購和戰(zhàn)略合作便成為了快速提升自身技術實力的有效策略。

『電裝輔助駕駛產品（部分）』

　　2013年時,，電裝收購了德國ADASENS Automotive一半的股權，后者是一家專業(yè)的輔助駕駛系統供應商,。一年之后,，電裝又在硅谷設了辦公室，專注于網絡安全,、大數據和自動駕駛等業(yè)務,，因為當時博世、大陸以及德爾福也都落地了美國硅谷,，電裝人認為美國在新技術領域還是會處于領先地位,。

　　2016年時，電裝在其信息和安全系統部門中成立了專門的ADAS（高級駕駛輔助系統）推進部門,，主要負責與汽車AI相關的開發(fā),。并且，電裝還立下了ADAS業(yè)務到2020年達2000億日元的目標,，這也是2016年（500億日元）的4倍,。

『電裝urban moves概念車』

　　由于公司的積極布局，在智能化領域電裝已經取得了快速的發(fā)展,，到2017年時,，信息與安全系統板塊的營業(yè)收入就達到了9430億日元，增長率高達25.3%,，占比18.5%,。信息與安全系統業(yè)務的主要產品就是毫米波雷達、視覺傳感器,、車聯網遠程控制單元和雙驅動電動轉向等,。

　　電裝是跟著豐田逐步發(fā)展起來,，在面向新技術的研發(fā)時，“豐田系”的優(yōu)勢再次凸顯了出來,。2018年3月,，豐田和愛信精機、電裝共同注資28億美元,，成立豐田研究院先進開發(fā)（TRI-AD）公司,，主要就是對自動駕駛軟件技術進行研發(fā)。7月份,，電裝又聯合愛信精機,、捷太格特和愛德克斯組建了合資公司J-QuAD DYNAMICS，著手研發(fā)自動駕駛,、車輛運動控制等方面的集成軟件,。

　　● 電動化領域的再進步

　　電動化也是電裝面向未來汽車移動出行社會進行重點發(fā)力的領域，由于其與豐田公司的戰(zhàn)略合作,，電裝一直都是豐田電動汽車的主要供應商,。在豐田推出初代混動普銳斯時，電裝就起到了至關重要的作用,，為其提供新的混動系統,、傳感和熱能及相關技術。而隨著豐田對電動汽車關注日益增長,，電裝也加強對電動化的重視,。

『電動車和混合動力汽車產品（部分）』

　　至今為止，電裝一直致力于面向混合動力車的逆變器及電動發(fā)電機（MG）,、以及輕度混合動力車（Mild Hybrid）中的電池組,、電動化車輛的核心組件等的開發(fā)和生產。為了進一步加強在汽車電動化方面的開發(fā)和生產,，電裝決定從2018年-2020年進行約1800億日元的投資,。

　　電裝社長有馬浩二在評價阿莫斯時表達出了電裝對于電動化的重視程度。阿莫斯是電裝最大的子公司,，在電裝實現電動化路途上至關重要的作用,，它連接著一個銷售額高達4000億日元的小型馬達企業(yè)。將馬達和控制系統一體化的“智能馬達”一直是電裝的重要研究項目,，有馬浩二稱,，“我們集結了將近百人，沒日沒夜的進行研究,，可見這是一個舉全集團之力研發(fā)的項目�,！�

　　當然,，在電動化領域,，電裝還曾與其他伙伴締結了戰(zhàn)略合作關系。更早前,，電裝曾和東芝與鈴木汽車建立了合作,，三家公司合資在印度生產電動汽車專用的鋰電池。因為,，電裝人認為到2020年時,，印度將會成為全球第三大汽車市場。到2017年的時候,，電裝又加入了豐田和馬自達的聯盟合作中,，當時這兩家車企都想盡快的推動新款電動車的上市，通過三方合作能夠確保每個關鍵零部件的基礎架構都能夠通用,。

　　● 面向未來

　　電裝一直在新的業(yè)務領域不斷嘗試,，這些行動對于一家傳統零件企業(yè)來說，甚至可謂與歷史相去甚遠,，但電裝也不會拋棄一直作為汽車關鍵部件的產品,。電裝美國工程高級副總裁比爾·福伊（Bill Foy）曾稱，“對于公司來說,，未來大部分的產品線都將被打亂,，但我們仍在繼續(xù)開發(fā)下一代技術。而下一次的技術飛躍會在2022-2025年到來,，我們也在為此做積極準備,。”

　　當前占電裝總銷售額90%以上的汽車業(yè)務依然是未來的核心,，公司希望到2025年,，年度銷售額達到7萬億日元，與2017年相比要增長55%,。2018年12月,，一場醞釀已久的改革正式揭幕，電裝宣布將對公司架構進行調整,，涉及移動出行,、熱系統及動力系統等多項業(yè)務�,？焖俎D型中的電裝,，正向著“2025戰(zhàn)略”加速進發(fā)，也許未來的行業(yè)格局會發(fā)生顛覆性的改變,，但不變的或許是電裝那份“低調”,。

　　全文總結：

　　縱覽電裝的發(fā)展歷程，緊跟著下游主機廠豐田的步伐,，搭乘豐田海外擴張的東風逐漸成為全球性公司,。成立之初又向世界先進公司虛心學習,，奠定了其后發(fā)展的基礎。為了保持長久的競爭力,，電裝在穩(wěn)固的業(yè)務體系下,，又對未來可能出現的技術進行預測和超前研究。從電裝的案例可以看出,，汽車零部件公司的發(fā)展離不開內生的創(chuàng)新動力和“品質第一”的文化理念,，電裝公司是獨具特色的，或者說日本汽車業(yè)制造商是獨具特色的,。（文/汽車之家 鮑彬斌）