[汽車之家 行業(yè)]  日本企業(yè)精益求精,、追求極致的“工匠精神”給人留下了深刻印象,，也正是這種傳統(tǒng)締造了一批出色的企業(yè)，豐田,、松下,、東芝等等著名企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，在這其中有一家汽車零部件公司更是日本制造業(yè)的典型,。幾乎每一輛汽車的下線都離不開(kāi)這家公司的支持,，它的業(yè)務(wù)覆蓋全球30多個(gè)國(guó)家，它的成績(jī)緊逼博世,。然而,，它卻又幾乎“默默無(wú)聞”，甚至連高層參加社會(huì)活動(dòng)或面對(duì)媒體都會(huì)盡量少說(shuō)話,，從不失低調(diào),、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格，但私底下卻在摸索未來(lái)20年的技術(shù),。它便是“電裝”,，一個(gè)讓人倍感“陌生”的企業(yè)。

節(jié)目介紹：《從零說(shuō)起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事,，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目,。解構(gòu)國(guó)際主流零部件企業(yè)百年歷程、致敬風(fēng)云人物，探尋數(shù)字化時(shí)代下各企業(yè)的未來(lái)所在,。首期,，將選擇博世、大陸,、電裝,、麥格納、采埃孚共5個(gè)知名零部件企業(yè)作為典型案例,。

　　60秒快速閱讀：
　　1,、成立于二戰(zhàn)后的電裝與豐田有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，最早起源自豐田旗下電器配件部門,，在獨(dú)立之后開(kāi)始成為了豐田的零部件供應(yīng)商,。
　　2、“精益生產(chǎn)”和“獨(dú)立研發(fā)與制造”是電裝的DNA,，憑借過(guò)硬的質(zhì)量順利走向了全球,，成為僅次于博世的世界級(jí)供應(yīng)商。
　　3,、當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)變革來(lái)臨,，電裝將自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)化作為公司發(fā)力的主要領(lǐng)域,，低調(diào)的電裝還是那樣悄悄地做著自己該做的事,。

　　● 孕育自豐田的襁褓

　　在近現(xiàn)代歷史上,，日本一躍而起成為了東亞地區(qū)乃至世界性的大國(guó)，其原因便是日本脫亞入歐積極地學(xué)習(xí)西方的現(xiàn)代化工業(yè),。在二戰(zhàn)前,，日本就意識(shí)到了機(jī)械化的重要意義，日本政府也極力想發(fā)展本國(guó)汽車制造業(yè),，而當(dāng)時(shí)站出來(lái)表示愿意投資日本汽車制造業(yè)的僅有兩個(gè)人,，其中一人便是豐田汽車的創(chuàng)始人——豐田喜一郎。

『豐田喜一郎』

　　電裝,，便是在那個(gè)年代孕育的,，它與豐田有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。在1930年代,，豐田汽車剛建立的時(shí)期,，由于當(dāng)時(shí)電氣化配件還依賴進(jìn)口，豐田旗下電氣配件部門便負(fù)責(zé)起了電氣化零部件的采購(gòu)和檢測(cè),，這個(gè)電氣配件部門也是電裝公司最早期的雛形,。

　　隨后,，二戰(zhàn)全面爆發(fā),，戰(zhàn)爭(zhēng)也極大地刺激了對(duì)汽車的需求，再加上當(dāng)時(shí)政府對(duì)采購(gòu)進(jìn)口零部件的限制,，豐田的電氣配件部門開(kāi)始承擔(dān)起了電氣化零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)。不過(guò),，戰(zhàn)爭(zhēng)也嚴(yán)重摧殘了日本汽車工業(yè),，工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施在戰(zhàn)爭(zhēng)中幾乎毀壞殆盡。二戰(zhàn)結(jié)束后,，豐田開(kāi)始在戰(zhàn)后重建中恢復(fù)過(guò)來(lái),，但通貨膨脹又拖了企業(yè)的后腿。豐田喜一郎開(kāi)始對(duì)公司進(jìn)行重組,，即把原來(lái)的電氣配件部門從集團(tuán)中分離出去,，以緩解集團(tuán)的重負(fù)。

『豐田生產(chǎn)的第一款車型 豐田AA』

　　1949年底,，被分離出來(lái)的電氣配件部門以1500萬(wàn)日元的資產(chǎn)評(píng)估,，在日本愛(ài)和刈谷市注冊(cè)了“日本株式會(huì)社電裝”（中文譯稱“日本電裝公司”），當(dāng)初的員工將近1500人,。按照協(xié)議,，電裝雖然脫離了豐田的襁褓，但依然是豐田的主要供應(yīng)商,，豐田占有該公司超過(guò)20%的股份,。

『1949年創(chuàng)立日本電裝公司“Nippondenso”』

　　那個(gè)時(shí)候，電裝剛從豐田分離出來(lái)也沒(méi)太久,，豐田的日子不好過(guò),，電裝也很難受。為了養(yǎng)活幾千號(hào)工人,，電裝必須搞點(diǎn)來(lái)錢快的活——家電產(chǎn)品,。電裝的洗衣機(jī)在日本一上市就登上了銷售榜頭牌。

　　● 向德國(guó)學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)

　　日本的汽車工業(yè)因日本發(fā)動(dòng)的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)而瀕于毀滅,，但又因戰(zhàn)爭(zhēng)而復(fù)蘇過(guò)來(lái),。1950年代，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),，不僅僅是豐田,，整個(gè)日本汽車業(yè)都因此得救。以豐田為例,，接受了美軍總共金額超過(guò)46億日元的巨額訂單,，使得豐田的產(chǎn)品銷售一空,。

『朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中美軍仁川登陸作戰(zhàn)』

　　當(dāng)時(shí)，還是“雛鷹”時(shí)期的電裝也跟著豐田快速成長(zhǎng)起來(lái),。電裝所生產(chǎn)的起動(dòng)機(jī),、穩(wěn)壓器、散熱器,、喇叭,、發(fā)電機(jī)、雨刮器,、點(diǎn)火線圈,、濾油器以及暖風(fēng)裝置等等一系列配件，絕大部分都賣給了豐田,。

　　上個(gè)世紀(jì)60年代,，日本優(yōu)秀的企業(yè)都有著相似之處——“學(xué)習(xí)型企業(yè)文化”。電裝雖然從豐田分離,，但繼承了豐田兩個(gè)優(yōu)秀的傳統(tǒng),，一個(gè)是眾人皆知的精益生產(chǎn)，另一個(gè)是獨(dú)立自主研發(fā)與制造,。電裝人認(rèn)為,，要學(xué)就要學(xué)最頂尖的技術(shù)。

『1953年電裝與博世進(jìn)行技術(shù)合作』

　　1953年,，是電裝命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn),，這一年德國(guó)著名零部件供應(yīng)商博世的高層應(yīng)邀到日本考察。當(dāng)時(shí),，博世集團(tuán)正想要生產(chǎn)液壓裝置,，而電裝公司恰好也有相應(yīng)的技術(shù)能力，兩家公司一拍即合,，隨即開(kāi)始以全面合作方式形成了技術(shù)援助合約,，包括生產(chǎn)燃油噴射泵和火花塞等。這次合作使電裝從公司外部拓展了專業(yè)技術(shù)知識(shí),，技術(shù)水平和產(chǎn)品附加值都有了很大的提升,。

　　從博世引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)后，電裝開(kāi)始實(shí)行研發(fā)自主化,，前有博世的支持,，后有豐田的后援，電裝開(kāi)始了真正意義上的向高端技術(shù)邁進(jìn),。到了1957年,，電裝的羽翼逐漸豐滿，其業(yè)務(wù)觸角也開(kāi)始延伸到了汽車空調(diào),、燃油噴射系統(tǒng),、電機(jī),、儀表等諸多領(lǐng)域。

『電裝公司生產(chǎn)的火花塞』

　　博世的高新技術(shù)援助成就了電裝,，但也讓電裝成為了博世在當(dāng)時(shí)國(guó)際市場(chǎng)上的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。比如，柴油機(jī)技術(shù)學(xué)自博世,，但是電裝研發(fā)的柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)卻持續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng),，具備超高的燃油噴射壓力和對(duì)噴射更高精度的電子控制（僅為十萬(wàn)分之一秒）。

『電裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)』

　　● 60年代后的全球化

　　1961年,，電裝生產(chǎn)的產(chǎn)品因質(zhì)量出眾，被授予DEMING獎(jiǎng)（戴明品質(zhì)獎(jiǎng)）,，這也是最有聲望的質(zhì)量獎(jiǎng),。電裝對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的高要求所獲得的回報(bào)不僅僅是奪得了不少獎(jiǎng)項(xiàng)，在世界范圍內(nèi)電裝的產(chǎn)品也深受消費(fèi)者認(rèn)可,。

『1961年電裝被授予DEMING獎(jiǎng)』

　　從60年代起,，電裝的全球化“野心”開(kāi)始凸顯，第一站便選擇了美國(guó),。1966年,，電裝在美國(guó)芝加哥創(chuàng)立了銷售辦事處，這也是電裝首次走出國(guó)門的重要里程碑,。電裝落地美國(guó)還有一個(gè)背景就是,，1965年豐田又重返了美國(guó)市場(chǎng)，從此便站穩(wěn)了腳跟,，而電裝恰恰是一直跟著豐田成長(zhǎng)的,。

『1966年電裝在美國(guó)芝加哥創(chuàng)立辦事處』

　　同時(shí)期，電裝也在積極地?cái)U(kuò)展產(chǎn)品譜系,，包括電動(dòng)座椅,、自動(dòng)門鎖、機(jī)械巡航控制系統(tǒng)以及車窗電機(jī)等等,。1968年創(chuàng)立了集成電路研發(fā)中心,，最初是為了應(yīng)對(duì)汽車部件電子控制趨勢(shì)，現(xiàn)如今電子部件已經(jīng)成為了電裝的主銷產(chǎn)品之一,。電裝還突破了汽車業(yè)務(wù)的邊界,，開(kāi)始了橫向拓展。始于1967年的工業(yè)機(jī)器人技術(shù)研發(fā),，以保護(hù)人為初衷,，時(shí)至今日電裝已經(jīng)在工業(yè)機(jī)器人占據(jù)了重要的市場(chǎng)地位。

『電裝垂直多關(guān)節(jié)機(jī)器人』

　　到1970年代,，電裝已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了多種產(chǎn)品,，業(yè)務(wù)也開(kāi)始向全球大面積擴(kuò)張,。美國(guó)洛杉磯和底特律、德國(guó)斯圖加特,、泰國(guó),、澳大利亞以及加拿大等地紛紛出現(xiàn)了電裝的銷售公司或制造公司。

『1971年設(shè)立洛杉磯銷售公司』

　　整個(gè)七八十年代,，就是電裝大肆海外擴(kuò)張的年代,。尤其是在美國(guó)，當(dāng)時(shí)正值石油危機(jī)時(shí)期,，豐田汽車憑借良好的燃油經(jīng)濟(jì)性橫掃了美國(guó)市場(chǎng),，電裝也同樣大為受益。

　　● 真正的全球性公司

　　1990年代,，世界經(jīng)濟(jì)全球化浪潮洶涌襲來(lái),，商品、貿(mào)易,、技術(shù),、貨幣、人才等等生產(chǎn)要素開(kāi)始跨國(guó)跨地區(qū)地流動(dòng),。一方面以信息技術(shù)革命為中心的高新技術(shù)迅猛發(fā)展,，另一方面跨國(guó)企業(yè)開(kāi)始在全球范圍內(nèi)掀起了并購(gòu)重組潮。

『1991年成立電裝研發(fā)實(shí)驗(yàn)室』

　　電裝也意識(shí)到了未來(lái)技術(shù)的變革,，在1991年成立了電裝研發(fā)實(shí)驗(yàn)室,，對(duì)未來(lái)5-20年可能出現(xiàn)的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，其研究范圍之廣,，涵蓋從半導(dǎo)體到能夠產(chǎn)油的微藻無(wú)所不包,。但90年代，對(duì)于電裝來(lái)說(shuō)一件標(biāo)志性的事件是將公司進(jìn)行了改名,。

『1996年日本電裝改名為電裝“DENSO”』

　　1996年,，電裝將公司名更改為“DENSO”，刪除了“Nippon”（日本）一詞,，這也意味著電裝立志要成為一家真正的全球性公司,。在全球化的趨勢(shì)下，汽車行業(yè)在海外才有著更好的前景,，尤其是東方市場(chǎng)所蘊(yùn)藏的潛力更吸引了全球企業(yè)家的目光,。

　　其實(shí)電裝從1987年就開(kāi)始進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，到1994年正式成立煙臺(tái)首鋼電裝公司,，到2003年電裝又成立了電裝（中國(guó)）投資公司,。截至2018年3月，電裝在中國(guó)大陸就已經(jīng)有了35家子公司,，約有16000名員工,。電裝陸續(xù)開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)制造包括傳統(tǒng)系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)、駕駛安全,、信息通信以及車身相關(guān)的等等產(chǎn)品,。2017年，亞太地區(qū)（除日本）營(yíng)業(yè)收入高達(dá)13228億日元,，占全球收入21%,。

　　新世紀(jì)的腳步越來(lái)越近了，電裝在1997年初就開(kāi)始為新世紀(jì)未雨綢繆,，制定了“DENSO 2005年”的愿景,，并將此作為長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。果然,，在8年后的2005年,，電裝以229億美元僅次于博世集團(tuán)（284億美元）的銷售業(yè)績(jī)，一腳踏進(jìn)了世界企業(yè)500強(qiáng),，并連續(xù)11年排位在300名以內(nèi),。

　　● 成為頂級(jí)零部件供應(yīng)商

　　從豐田所繼承的兩個(gè)優(yōu)秀文化傳統(tǒng)已經(jīng)印刻在了電裝的基因當(dāng)中,，同時(shí)電裝還是一個(gè)非常具備宏觀戰(zhàn)略思維的公司,。在2005年跨入世界500強(qiáng)時(shí)，電裝同年又制定了為期十年的愿景規(guī)劃“DENSO 2015”,。

　　到2015年時(shí),，雖然在銷售總額上并未追上博世集團(tuán)（博世649億美元，電裝392億美元）,，但電裝公司的利潤(rùn)比卻相當(dāng)可觀,，利潤(rùn)排名世界500強(qiáng)汽車零部件企業(yè)第3位（博世32億美元，普利司通28.4億美元,，電裝23.5億美元）,。并且，電裝有21種產(chǎn)品已經(jīng)超越了博世集團(tuán),，排在世界前列,。

　　現(xiàn)今,，電裝已經(jīng)在全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有200多個(gè)基地,，擁有14萬(wàn)名員工。2017年時(shí),，其在全球的銷售總額達(dá)到了481億美元,，在全球零部件企業(yè)中排名第2位，其中海外營(yíng)收占比超過(guò)50%,。業(yè)務(wù)涵蓋熱管理系統(tǒng),、動(dòng)力總成系統(tǒng),、信息與安全系統(tǒng)、電氣化系統(tǒng),、電子系統(tǒng),、小電機(jī)和非汽車領(lǐng)域七大板塊。自1949年成立以來(lái),，經(jīng)過(guò)了60多年的艱苦奮斗,，電裝終于發(fā)展成為世界汽車零部件的頂級(jí)供應(yīng)商。

『2017年電裝分版塊業(yè)務(wù)收入占比』

　　● 聚焦自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)

　　進(jìn)入21世紀(jì)的第二個(gè)十年,，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了一個(gè)新的發(fā)展階段,，智能化成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共識(shí)。傳統(tǒng)鏈條之外的科技公司率先嗅到了汽車領(lǐng)域的機(jī)會(huì),，谷歌從2009年開(kāi)始啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目,，2010年正式在美國(guó)加州進(jìn)行了自動(dòng)駕駛測(cè)試。汽車企業(yè)當(dāng)然也看到了產(chǎn)業(yè)形勢(shì)發(fā)展的新苗頭,，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)如長(zhǎng)安汽車,，也在2010年開(kāi)始對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行研究，隨著智能駕駛,、智能互聯(lián),、車控軟件等技術(shù)的加入，整個(gè)汽車的產(chǎn)品形態(tài)在悄悄地改變,。

『谷歌改裝6輛豐田普銳斯用于自動(dòng)駕駛測(cè)試』

　　但是在當(dāng)時(shí),，無(wú)論是市場(chǎng)反應(yīng)還是技術(shù)革新都沒(méi)有達(dá)到一個(gè)“風(fēng)口”，直到2015年前后,，造車新勢(shì)力開(kāi)始競(jìng)相涌現(xiàn)的時(shí)候,，輿論界才意識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)要開(kāi)始“變天”了。當(dāng)然,，并不是說(shuō)造車新勢(shì)力一定會(huì)顛覆傳統(tǒng)車企,，而是這種現(xiàn)象的出現(xiàn)代表著百年汽車業(yè)有了一個(gè)新的突破口，這也才讓資本市場(chǎng),、高新科技企業(yè)產(chǎn)生了想法,。

『配備360度旋轉(zhuǎn)高速攝像頭的博世自動(dòng)駕駛測(cè)試車（2015年）』

　　大型的零部件企業(yè)如博世、大陸集團(tuán)和德?tīng)柛＃ú鸱智懊�稱）等早就開(kāi)始積極地探索未來(lái),，大陸集團(tuán)2008年起進(jìn)行自動(dòng)駕駛路試,，博世于2011年對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，德?tīng)柛Ｒ苍?014年與新加坡合作自動(dòng)駕駛項(xiàng)目,，電裝也差不多在那個(gè)時(shí)候涉足了自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域,。這些頭部的供應(yīng)商自身實(shí)力太強(qiáng)，而且和車企的關(guān)系太過(guò)緊密，跟著車企亦步亦趨地向前走,，基本不會(huì)掉隊(duì),。

　　自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)作為未來(lái)汽車不可或缺的前沿技術(shù)，電裝在這兩個(gè)領(lǐng)域也投入了許多心力,，加速研發(fā),。電裝在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)一直追求內(nèi)部增長(zhǎng)，日本的專家花費(fèi)了大量的精力形成了獨(dú)立自主的研發(fā)能力,。但在車聯(lián)網(wǎng),、自動(dòng)駕駛等新興的領(lǐng)域，通過(guò)并購(gòu)和戰(zhàn)略合作便成為了快速提升自身技術(shù)實(shí)力的有效策略,。

『電裝輔助駕駛產(chǎn)品（部分）』

　　2013年時(shí),，電裝收購(gòu)了德國(guó)ADASENS Automotive一半的股權(quán)，后者是一家專業(yè)的輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商,。一年之后,，電裝又在硅谷設(shè)了辦公室，專注于網(wǎng)絡(luò)安全,、大數(shù)據(jù)和自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù),，因?yàn)楫?dāng)時(shí)博世、大陸以及德?tīng)柛Ｒ捕悸涞亓嗣绹?guó)硅谷,，電裝人認(rèn)為美國(guó)在新技術(shù)領(lǐng)域還是會(huì)處于領(lǐng)先地位,。

　　2016年時(shí),，電裝在其信息和安全系統(tǒng)部門中成立了專門的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）推進(jìn)部門,，主要負(fù)責(zé)與汽車AI相關(guān)的開(kāi)發(fā)。并且,，電裝還立下了ADAS業(yè)務(wù)到2020年達(dá)2000億日元的目標(biāo),，這也是2016年（500億日元）的4倍。

『電裝urban moves概念車』

　　由于公司的積極布局,，在智能化領(lǐng)域電裝已經(jīng)取得了快速的發(fā)展,，到2017年時(shí)，信息與安全系統(tǒng)板塊的營(yíng)業(yè)收入就達(dá)到了9430億日元,，增長(zhǎng)率高達(dá)25.3%,，占比18.5%。信息與安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)的主要產(chǎn)品就是毫米波雷達(dá),、視覺(jué)傳感器,、車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制單元和雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轉(zhuǎn)向等。

　　電裝是跟著豐田逐步發(fā)展起來(lái),，在面向新技術(shù)的研發(fā)時(shí),，“豐田系”的優(yōu)勢(shì)再次凸顯了出來(lái)。2018年3月,，豐田和愛(ài)信精機(jī),、電裝共同注資28億美元，成立豐田研究院先進(jìn)開(kāi)發(fā)（TRI-AD）公司,，主要就是對(duì)自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)進(jìn)行研發(fā),。7月份，電裝又聯(lián)合愛(ài)信精機(jī),、捷太格特和愛(ài)德克斯組建了合資公司J-QuAD DYNAMICS,，著手研發(fā)自動(dòng)駕駛、車輛運(yùn)動(dòng)控制等方面的集成軟件,。

　　● 電動(dòng)化領(lǐng)域的再進(jìn)步

　　電動(dòng)化也是電裝面向未來(lái)汽車移動(dòng)出行社會(huì)進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域,，由于其與豐田公司的戰(zhàn)略合作，電裝一直都是豐田電動(dòng)汽車的主要供應(yīng)商,。在豐田推出初代混動(dòng)普銳斯時(shí),，電裝就起到了至關(guān)重要的作用，為其提供新的混動(dòng)系統(tǒng)、傳感和熱能及相關(guān)技術(shù),。而隨著豐田對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)注日益增長(zhǎng),，電裝也加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)化的重視。

『電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品（部分）』

　　至今為止,，電裝一直致力于面向混合動(dòng)力車的逆變器及電動(dòng)發(fā)電機(jī)（MG）,、以及輕度混合動(dòng)力車（Mild Hybrid）中的電池組、電動(dòng)化車輛的核心組件等的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn),。為了進(jìn)一步加強(qiáng)在汽車電動(dòng)化方面的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn),，電裝決定從2018年-2020年進(jìn)行約1800億日元的投資。

　　電裝社長(zhǎng)有馬浩二在評(píng)價(jià)阿莫斯時(shí)表達(dá)出了電裝對(duì)于電動(dòng)化的重視程度,。阿莫斯是電裝最大的子公司,，在電裝實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化路途上至關(guān)重要的作用，它連接著一個(gè)銷售額高達(dá)4000億日元的小型馬達(dá)企業(yè),。將馬達(dá)和控制系統(tǒng)一體化的“智能馬達(dá)”一直是電裝的重要研究項(xiàng)目,，有馬浩二稱，“我們集結(jié)了將近百人,，沒(méi)日沒(méi)夜的進(jìn)行研究,，可見(jiàn)這是一個(gè)舉全集團(tuán)之力研發(fā)的項(xiàng)目�,！�

　　當(dāng)然,，在電動(dòng)化領(lǐng)域，電裝還曾與其他伙伴締結(jié)了戰(zhàn)略合作關(guān)系,。更早前,，電裝曾和東芝與鈴木汽車建立了合作，三家公司合資在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車專用的鋰電池,。因?yàn)�,，電裝人認(rèn)為到2020年時(shí)，印度將會(huì)成為全球第三大汽車市場(chǎng),。到2017年的時(shí)候,，電裝又加入了豐田和馬自達(dá)的聯(lián)盟合作中,，當(dāng)時(shí)這兩家車企都想盡快的推動(dòng)新款電動(dòng)車的上市,，通過(guò)三方合作能夠確保每個(gè)關(guān)鍵零部件的基礎(chǔ)架構(gòu)都能夠通用。

　　● 面向未來(lái)

　　電裝一直在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷嘗試,，這些行動(dòng)對(duì)于一家傳統(tǒng)零件企業(yè)來(lái)說(shuō),，甚至可謂與歷史相去甚遠(yuǎn)，但電裝也不會(huì)拋棄一直作為汽車關(guān)鍵部件的產(chǎn)品,。電裝美國(guó)工程高級(jí)副總裁比爾·福伊（Bill Foy）曾稱,，“對(duì)于公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)大部分的產(chǎn)品線都將被打亂，但我們?nèi)栽诶^續(xù)開(kāi)發(fā)下一代技術(shù),。而下一次的技術(shù)飛躍會(huì)在2022-2025年到來(lái),，我們也在為此做積極準(zhǔn)備�,！�

　　當(dāng)前占電裝總銷售額90%以上的汽車業(yè)務(wù)依然是未來(lái)的核心,，公司希望到2025年，年度銷售額達(dá)到7萬(wàn)億日元,，與2017年相比要增長(zhǎng)55%,。2018年12月，一場(chǎng)醞釀已久的改革正式揭幕,，電裝宣布將對(duì)公司架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,，涉及移動(dòng)出行、熱系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)等多項(xiàng)業(yè)務(wù),�,？焖俎D(zhuǎn)型中的電裝，正向著“2025戰(zhàn)略”加速進(jìn)發(fā),，也許未來(lái)的行業(yè)格局會(huì)發(fā)生顛覆性的改變,，但不變的或許是電裝那份“低調(diào)”。

　　全文總結(jié)：

　　縱覽電裝的發(fā)展歷程,，緊跟著下游主機(jī)廠豐田的步伐,，搭乘豐田海外擴(kuò)張的東風(fēng)逐漸成為全球性公司。成立之初又向世界先進(jìn)公司虛心學(xué)習(xí),，奠定了其后發(fā)展的基礎(chǔ),。為了保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，電裝在穩(wěn)固的業(yè)務(wù)體系下,，又對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的技術(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)和超前研究,。從電裝的案例可以看出，汽車零部件公司的發(fā)展離不開(kāi)內(nèi)生的創(chuàng)新動(dòng)力和“品質(zhì)第一”的文化理念,，電裝公司是獨(dú)具特色的,，或者說(shuō)日本汽車業(yè)制造商是獨(dú)具特色的。（文/汽車之家 鮑彬斌）