[汽車之家 新聞]  中國品牌走出去的故事仍在繼續(xù),，上次（江淮在埃及的新挑戰(zhàn)）我們看到了那個來自于安徽的車企——江淮在埃及的種種挑戰(zhàn)，也深深感受到中國品牌在海外的種種艱難。今天,，我們將目光重新聚焦到這家企業(yè),，只不過地點從埃及瞬移到墨西哥合眾國（以下簡稱墨西哥）,。

　　墨西哥，是北美洲的一個聯(lián)邦共和制國家,，作為世界最開放的經(jīng)濟體之一，墨西哥的經(jīng)濟實力排名美洲第四,，世界第十三,。其中，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占墨西哥GDP的14%,，占出口產(chǎn)值的30%,，是這個國家最重要的產(chǎn)業(yè)之一,。從地理位置上看，墨西哥北部同美國接壤,，對于所有想要拿下北美市場的汽車企業(yè)來說,，墨西哥是一個十分重要的跳板，影響不容小覷,。

　　脫胎于古老的印第安文明,，讓這個國家充滿神秘與未知，有關(guān)于墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一切認知都顯得撲朔迷離,。挑戰(zhàn)是必然的,，但對于亟需想要開拓這一市場的車企而言，吸引力遠遠勝過擔(dān)憂。江淮是首先發(fā)現(xiàn)這里市場潛力的一家車企,，從2011年開始的先期調(diào)查，到2017年3月正式推出首款車型,，時至今日,，江淮已經(jīng)在墨西哥成功開設(shè)了19家品牌形象店并覆蓋18個主要城市,。

　　在進軍墨西哥市場的期間內(nèi)，江淮勢必經(jīng)歷了太多風(fēng)雨坎坷,，來自美,、歐、日,、韓等企業(yè)的市場沖擊更是為這家中國車企帶來了巨大考驗,。隨著全球化加劇,，中國品牌紛紛“下海”,，墨西哥市場將不再為江淮一家所獨有,，放眼當(dāng)下，作為先驅(qū)者的江淮,，是否能繼續(xù)捍衛(wèi)自己的現(xiàn)有成果,？當(dāng)市場逐漸收窄,，江淮又將以何種方式大刀闊斧的繼續(xù)開疆拓土呢,？

　　汽車之家《中國品牌走出去》系列紀錄片第一季已經(jīng)在1月正式上線，講述了中國品牌在巴西（點擊前往）和智利（點擊前往）市場的機遇和挑戰(zhàn),，接下來讓我們期待《中國品牌走出去》第二季在5月份的正式上線,。

本文精華導(dǎo)讀
★墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)歷史相比中國至少早半個世紀，消費者更懂得自身需求,；
★由于海外媒體的報道以及質(zhì)劣價優(yōu)的小商品讓墨西哥消費者對“中國制造”存在較深的誤解,；
★與GML公司合作成立組裝代工廠，獲得墨西哥工業(yè)局頒發(fā)的“HECHO EN MEXICO（墨西哥制造）標識,，獲得墨西哥消費者的認可,；
★從無到有，在墨西哥共建設(shè)標準4S形象店19家,，覆蓋18個主要城市,；
★豐富消費群體,，加強品牌屬性，創(chuàng)辦涂鴉大賽,；
★歷經(jīng)8年,，成為當(dāng)?shù)刂袊�品牌第一梯隊，并與日韓品牌展開競爭,；

● 墨西哥市場可不像其他市場那么簡單
墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)歷史比中國至少早半個世紀

　　當(dāng)一個全新品牌想要打開某地區(qū)市場時,，前期工作一定要做足，不僅需要調(diào)研當(dāng)?shù)卣���,、消費者需求還要了解“對手們”在這一市場的實力幾何,。當(dāng)然，對于中國品牌而言,，在大數(shù)據(jù)逐漸成熟的國內(nèi),，想要迅速了解中國某地市場一定沒有想象中那么艱難。但如果中國品牌想走出國門拓土海外市場的話,，難易程度便不可與在自家門前相提并論,。無論在政策導(dǎo)向、文化屬性,、還是用戶喜好,、市場需求上，各個國家之間都不盡相同,，想要打通墨西哥市場的“任督二脈”,，對于江淮而言，必定要經(jīng)過一番“徹骨寒”,，才能聞得“撲鼻香”,。

『福特T型車，英文：Ford Model T,；俗稱：Tin Lizzie或Flivver,；上圖為普通版、下圖為Touring旅行版』

　　相較于中國市場,，墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)歷史至少要早上半個世紀,。尤其是那些全球主流汽車品牌，在墨西哥生產(chǎn)和銷售歷史長達數(shù)十年甚至近百年,。據(jù)了解,，早在20世紀初期，福特便將自己旗下T型車在墨西哥進行生產(chǎn),、銷售，彼時,，中國汽車產(chǎn)業(yè)尚在孕育階段,，在汽車文化層面,，墨西哥市場必然要比中國更為深厚，與此同時,，消費者對于汽車的認知與需求也會隨之拔高,。

　　根據(jù)2016年當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)報告來看，全球21大主要汽車廠商分布在墨西哥14個州,，并超過350家1級供應(yīng)商在墨西哥設(shè)廠,。基于墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)的歷史積淀銷售市場的規(guī)模,，在墨西哥生產(chǎn)的汽車有80%以上的車輛出口北美,、歐洲及南美等地，為典型的外向型產(chǎn)業(yè),�,？梢哉f，墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)和消費對其他拉美市場產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響力,。

　　截至2018年,，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)占到墨西哥GDP的14%，占出口產(chǎn)值的30%,，升級為墨西哥最重要的產(chǎn)業(yè)之一,。汽車產(chǎn)量方面也突破400萬輛，超越韓國成為全球第六大汽車制造國,。銷量數(shù)據(jù)顯示,，墨西哥2018年新車銷售142萬輛，為拉美第二大汽車銷售市場,，僅次于巴西,。

　　無論是在文化層面還是汽車制造、銷售規(guī)模層面,，無一不在印證著墨西哥汽車市場激烈的競爭環(huán)境,。這片被稱作“玉米王國”的土地，同樣成為汽車這種機械物種“生長”的沃土,，大規(guī)模本土化生產(chǎn)降低了主流競品的成本,，低端車型價格定位對新進入品牌形成巨大威懾。

　　尤其在墨西哥針對中國進口汽車整車征收20%的進口關(guān)稅之后,，這種保護本國汽車產(chǎn)業(yè)的“自衛(wèi)措施”直接“施壓”眾多想要進入墨西哥市場的中國品牌,。當(dāng)入口逐漸收窄，“下�,！敝�路顯得愈發(fā)艱難,。

貧富差距較大，市場充斥老車,、入門車

　　墨西哥或許是個依山傍水的國度,，它北邊與美國接壤,，南側(cè)和西側(cè)濱臨太平洋，東南瀕臨加勒比海,，如果按照中國傳統(tǒng)文化來為其下定義的話,，這是塊風(fēng)水寶地。盡管這種說法沒有什么說服力,，但通過上面的數(shù)據(jù)也不難看出,，墨西哥在汽車產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展如日中天，作為國民經(jīng)濟支柱,，擁有發(fā)達汽車產(chǎn)業(yè)似乎足以說明這是個“富庶之國”,。

『墨西哥航拍圖』

　　但事實總是會讓“猜測”感受到啪啪打臉的痛感，墨西哥果真一片歲月靜好嗎,？通過我們實地探訪以及查閱相關(guān)數(shù)據(jù)來看,，墨西哥目前還處于十分巨大的貧富差距之中，基本在每個城市里我們都能夠看到一墻之隔,，左右之間有著天壤之別,，一邊是成千上萬的混凝土房屋，至少有兩百萬人居住其中,，被稱作為貧民窟,，而另外一邊則是摩天大樓以及花園洋房，貼滿了財富與地位的標簽,。

『墨西哥航拍圖』

　　據(jù)當(dāng)?shù)厝吮硎尽霸谀�西��,，富人只占很小比例，而低收入群體非常龐大,，這些貧民窟更像是巨大的勞動者殖民地”,。當(dāng)?shù)剡�有一句諺語似乎更能佐證這個說法：“墨西哥是天堂，因為它離美國很近,；墨西哥是地獄,，因為它離美國太近”。

　　為什么這么說呢,？據(jù)資料顯示,，墨西哥2017年人均GDP約為9249.27美元，而美國2017年人均GDP約59495.34美元,，二者相差近7倍,，這導(dǎo)致墨西哥人總想去美國開啟“淘金之旅”，但美國人為了阻止墨西哥人進入美國,，從1904年就開始修筑邊墻阻擋墨西哥人進入其境內(nèi),。

　　國民收入并不高已經(jīng)成為既定的事實，過大的貧富差距無疑會令墨西哥消費者的消費觀更加理智�,；�于這樣的大環(huán)境,，各家車企的在墨西哥市場推出的基本都是入門版車型,，只需保證基本的日常通行以及較低的故障率,，但想要讓這些車上提供豐富的主/被動安全配置，對于底層的墨西哥人而言那就是奢求了,。

　　除此之外,，出于某些政策上的原因，墨西哥市場對于報廢車并沒有過多限制,，所以路上“戰(zhàn)損級”的老爺車數(shù)量也相當(dāng)可觀,，而這兩者也間接導(dǎo)致了墨西哥當(dāng)?shù)匕l(fā)生交通事故后駕乘者死亡率直線上升。

● 江淮在墨西哥市場的步伐

一個沒有本土品牌的市場,，因為代工反而驕傲

　　由于成本控制,，所有在墨西哥生產(chǎn)的其他海外品牌并不能為入門版車型增加過多的安全配置，因為配置豐富的高配車型,，當(dāng)?shù)厝烁�本消費不起,。加之已經(jīng)經(jīng)歷了一個多世紀汽車生產(chǎn)代工，甚至墨西哥本國沒有所謂的“墨西哥品牌”,。當(dāng)?shù)氐讓酉�費者只能選擇從美國進口的二手老車,，或是購買墨西哥的“老三樣”，在這里我們熟悉的初代騏達的海外版仍在生產(chǎn)銷售,，甚至低配車型在安全配置上近乎為零,。相比之下無論是中國市場合資品牌還是中國品牌，我們所消費的產(chǎn)品無論在安全性,、配置方面,，早已超越墨西哥市場。不過這并不意味著江淮直接將國內(nèi)產(chǎn)品拿到墨西哥市場就能夠快速得到認可,，相反墨西哥市場并不認為“中國制造”優(yōu)于“墨西哥制造”,。

墨西哥人對“中國制造”充滿了偏見

　　下海難，難于上青天,，通過當(dāng)時江淮官方人員的前期市場調(diào)查來看,，中國品牌在墨西哥市場并不受消費者認可。主要原因在于,，受過去二十多年西方媒體的負面宣傳以及中國價格低廉但質(zhì)量不堪的小商品泛濫影響,，讓墨西哥消費者的對“中國制造”這四個字存在很大誤解，他們認為中國并沒有自己的技術(shù),，而一味抄襲,，并制造質(zhì)次價低的產(chǎn)品進行售賣。盡管國人眼中的中國品牌的車輛在拉丁美洲其他市場已經(jīng)擁有了一定的影響力和市場份額,，但作為汽車生產(chǎn)大國的墨西哥人,，以本國能夠為日系,、美系、德系品牌代工并且出口全球而驕傲,，認為“墨西哥制造”代表著全球認可的品質(zhì),。所以墨西哥公眾的誤解成為了中國品牌汽車進入墨西哥的巨大障礙。

立誓讓墨西哥人重新認識中國品牌的男人

　　 江淮國際乘用車公司銷售部南美大區(qū)總監(jiān)——鄧晶晶,，2011年開始他主動請纓深入墨西哥市場進行調(diào)研,。當(dāng)時江淮計劃未來將自己旗下兩款SUV車型——瑞風(fēng)S2和瑞風(fēng)S3帶入墨西哥市場。未來得到用戶的最直觀感受,，江淮嘗試將車上所有標識進行遮擋,，讓當(dāng)?shù)芈愤^的消費者通過試乘試駕的方式進行盲測，結(jié)果是令人欣慰的,，大多數(shù)人對江淮汽車表示了認可,，還提出了很多符合當(dāng)?shù)叵�費者需求的建議。當(dāng)然,，這一切都是基于對“該車為中國制造”不知情的情況下,。

『江淮瑞風(fēng)S2』

　　當(dāng)參與“盲測”的人群知道這款車來自中國之后，他們的態(tài)度發(fā)生了一百八十度大轉(zhuǎn)彎,，“露骨”話術(shù)比比皆是,，他們認為，相比中國制造堅信墨西哥制造更靠譜,、擔(dān)心中國品牌進入市場之后發(fā)現(xiàn)銷量不好就卷鋪蓋跑路,，留下購車消費者無處維權(quán)以及從海外進口零部件之后會造成他們維修保養(yǎng)費用的增加等等。這些難聽甚至帶有敵意的表達直接激怒了當(dāng)時執(zhí)行這次盲測活動的負責(zé)人鄧晶晶,�,！皯{什么中國品牌讓你們看不上”，他腦海中反復(fù)浮現(xiàn)出這句話,，并立志要為中國品牌爭口氣,。

　　通過此次調(diào)研他發(fā)現(xiàn)，墨西哥消費者并非不認可中國品牌的產(chǎn)品實力,，而只是對“中國制造”存在嚴重偏見,，相比之下其他海外品牌，尤其如日中天的韓系品牌幾乎同一選擇了在墨西哥本土進行生產(chǎn),，從而獲得當(dāng)?shù)叵�費者的認可,。鄧晶晶決定不采用直接從國內(nèi)進口整車的方法，要做就做大,，做到讓墨西哥消費者重新認識中國品牌,。

　　既然對于“中國品牌”信任是最大的絆腳石，如果在墨西哥市場中尋求到強有力的合作伙伴通過本地化生產(chǎn)，才能讓墨西哥當(dāng)?shù)叵�費者接受通過“墨西哥制造”認可“中國品牌”,，這一步說起來容易，江淮舉步維艱,。

鄧晶晶讓不可能成為可能

『GML公司LOGO（全稱GIANT MOTORS LATINOAMERICA S.A.）』

　　找一家靠譜,、且有實力的合作伙伴成為了鄧晶晶和他所帶領(lǐng)的墨西哥團隊面臨的最大困難，通過其對墨西哥市場的長時間調(diào)研和考察，鄧晶晶發(fā)現(xiàn)GML公司（全稱GIANT MOTORS LATINOAMERICA S.A.）最符合江淮目前的需求,，GML公司為墨西哥本地銀行INBURSA銀行參股公司,，INBURSA銀行為墨西哥首富卡洛斯斯利姆先生全資所有，擁有雄厚的實力和背景,。與此同時，該企業(yè)在近鄰墨西哥州的伊達爾戈州薩貢市（Sahagun）擁有一家工廠,，其距墨西哥城市中心約90公里，臨近的汽車配套產(chǎn)業(yè)較多,，距離墨西哥城等汽車主銷市場也近,，可以說是一個非常重要的工業(yè)城市,。

『GML公司的組裝代工廠』

　　擺在眼前的境遇是，如果鄧晶晶團隊與GML公司談妥合作,，就能完美的解決目前面臨的所有問題�,？墒侨f事開頭難，鄧晶晶前往GML公司總部與其負責(zé)人進行多次溝通,，均以婉拒告終,。究其原因是因為GML公司雖然擁有雄厚的實力和背景，但其在合作之前僅擁有豐富的經(jīng)銷商經(jīng)驗（墨西哥國內(nèi)最大的日產(chǎn)品牌經(jīng)銷商）,，并沒有與單獨品牌進行代理,、生產(chǎn)以及銷售的經(jīng)驗,，所以他們并不能盲目的去代理任何一家車企，畢竟穩(wěn)妥的盈利才是他們的生存之道,。但鄧晶晶知道,，在墨西哥市場采用經(jīng)銷商代理方式，江淮是無法獲得墨西哥消費者認可的,，他必須促成兩家公司合作,，才能夠以墨西哥制造觸動當(dāng)?shù)叵�費者,。

『江淮汽車在國內(nèi)的工廠』

　　“三顧茅廬”后,，并未讓鄧晶晶團隊的銳氣有所衰減，鄧晶晶深知,，GML公司不接受這次合作的主要原因,，歸根結(jié)底還是因為墨西哥當(dāng)?shù)孛癖妼τ谥袊�制造以及中國品牌的信任缺失，所以鄧晶晶團隊做了一次大膽的嘗試,，他直接邀請GML公司前往中國安徽江淮工廠去參觀,，全方面展示了江淮的品牌實力以及進入墨西哥市場的誠意。

『GML公司辦公區(qū)』

　　意料之外的是,，恰巧是此次參觀,，讓GML公司高管層重新認識中國制造以及中國品牌，經(jīng)過接下來多次溝通,，雙方形成共鳴,，江淮成功與GML公司達成合作。鄧晶晶讓曾經(jīng)墨西哥企業(yè)仍為不信任的中國品牌,，轉(zhuǎn)變?yōu)橥�力合作互相信任的兄弟企業(yè),。

● 為中國品牌在墨西哥市場正名

從“中國品牌”到“墨西哥制造”，從“誠信”到“誠意”

　　在與GML公司通過信任達成合作之后,，江淮先以散件方式進入墨西哥市場,，而后在GML公司的工廠進行組裝生產(chǎn)，這樣能夠確保向消費者提供快速,、及時的備件供應(yīng)及服務(wù)解決,。與此同時，通過這樣組裝生產(chǎn),，江淮還成功規(guī)避20%的整車進口關(guān)稅,，而且其產(chǎn)品組裝生產(chǎn)符合墨西哥制造標準，并且成功張貼上墨西哥工業(yè)局“HECHO EN MEXICO（墨西哥制造）”專屬標識,。這也巧妙地解決了墨西哥消費者對墨西哥制造的執(zhí)念,，可謂是好事連連。在通過誠信獲得了強有力的合作伙伴之后,，江淮汽車在墨西哥將也算正式開啟了它的征程,，接下來如何表達對墨西哥市場的誠意，鄧晶晶的團隊選擇了另辟捷徑,。

☆ 價格對標海外品牌

　　2017年算是江淮汽車在墨西哥開始的元年,，2017年3月28日，江淮在墨西哥迎來品牌上市發(fā)布的高光時刻,，當(dāng)時便宣布旗下兩款小型SUV——S2,、S3（當(dāng)?shù)孛�名為SEi2、SEi3）上市銷售,。當(dāng)然,，基于墨西哥公眾對中國制造的長期誤解以及市場激烈的競爭環(huán)境，江淮品牌在進入墨西哥的同時就摒棄新市場進入初期慣用的“低價策略”,，轉(zhuǎn)而采取通過品質(zhì)展現(xiàn)品牌,，通過品牌度來獲取更多消費者青睞、關(guān)注的整體策略,，從而聚焦品牌,、產(chǎn)品內(nèi)涵以及差異化特性來獲得消費市場的認可。既然品牌本身不走低價戰(zhàn)略就要讓用戶覺得物有所值,。江淮的第一個誠意源自針對墨西哥本土進行產(chǎn)品優(yōu)化,。

☆ 針對墨西哥市場重新調(diào)校產(chǎn)品

　　因為墨西哥全國境內(nèi)大部分地區(qū)地處高原,，首都墨西哥城更是坐落于墨西哥高原之上，海拔2000米以上,。所以相比于我國市場的多環(huán)境,，墨西哥市場更需要一臺能夠在高原環(huán)境下，仍然動力充沛的產(chǎn)品,。鄧晶晶經(jīng)過多輪調(diào)研將這一針對墨西哥市場的信息,，傳達給江淮總部，經(jīng)過江淮工程師的重新調(diào)校以及多輪路試,，針對墨西哥市場調(diào)校而成的產(chǎn)品誕生,。

☆ 安全+配置，彰顯中國品牌實力

　　江淮品牌車輛所配備的豐富主/被動安全配置以及官方提出的“5年10萬公里”的超長質(zhì)保,，大幅提升了江淮在墨西哥的品牌知名度和口碑,，同時也在不斷改變墨西哥消費者對中國制造“質(zhì)次價低”的偏見和誤解。此外,，在墨西哥市場上市的產(chǎn)品基本為國內(nèi)高配車型,，我們在當(dāng)?shù)氐耐ㄇ谲囀且慌_瑞風(fēng)S2，我們看到該車配備有中控大屏,、前后雷達,、倒車影像等等，雖然這是一臺手動擋產(chǎn)品,，但它豐富的配置確實令人折服,。這一點在不少墨西哥用戶來看也是十足的亮點。相比于其他品牌因為成本不愿為新車配上更多配置,，江淮反其道而行之,，即便價格沒有低于其他海外品牌，但仍然讓消費者覺得物有所值,，這就是中國生意經(jīng)中所講到的誠信,。

『江淮在墨西哥的品牌形象店』

　　在不到2年的時間內(nèi)，江淮品牌實現(xiàn)了從無到有的快速發(fā)展,，在墨西哥當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)4S品牌形象店共計19家，并覆蓋18個主要城市,，實現(xiàn)終端銷售近4000臺,。

　　隨后，江淮又陸續(xù)引入了緊湊型SUV——瑞風(fēng)S7（當(dāng)?shù)孛�名為SEi7）,、轎車——和悅A30（當(dāng)?shù)孛�名為J4）,、皮卡帥鈴T6（當(dāng)?shù)孛�名為FRISON）。通過越來越多的車型導(dǎo)入,，江淮正在逐步實現(xiàn)所有細分市場全覆蓋,，為各類消費者提供差異化的產(chǎn)品,。

☆ 積極融入墨西哥文化，讓墨西哥市場感受到這個來自東方的汽車品牌

　　就目前來說,，江淮旗下一款又一款的新車型接連導(dǎo)入墨西哥市場,，整體表現(xiàn)已經(jīng)算得上是初見成效，但鄧晶晶團隊并未因一時的成績懈怠,，而是趁熱打鐵借勢將營銷計劃提上日程,。為了更好地豐富其品牌受眾群體，江淮與GML公司聯(lián)合創(chuàng)辦了首屆《JAC與墨西哥》為主題的涂鴉比賽,，這一舉措吸引了眾多墨西哥,、西班牙知名藝術(shù)家進行參賽，其中16家經(jīng)銷商收到300余幅參賽作品,。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，活動期間江淮在社交平臺（Facebook）所發(fā)布的活動信息覆蓋1.5萬用戶，互動人群達2.9萬,，其中85%的互動為積極互動,。江淮還通過投票篩選出4名參賽者進行現(xiàn)場比拼，其中冠軍獎獲得一臺江淮瑞風(fēng)S2車型,。

　　在參與海選的300余幅作品中,，我們看到現(xiàn)場很多的作品都透露著兩個古國之間文化交融的情景，無論是瑪雅文明中的羽蛇神Kukulcan,，還是代表著中華文明龍,，二者交融能夠突顯出兩國人民相互尊重與了解。這就像是走進墨西哥市場的江淮,，雖然兩國文化國情各不相同,，但江淮正在帶著誠意來到墨西哥，了解這里的文化與市場,。

　　在活動現(xiàn)場,，江淮將其全系車型進行展示，從而吸引更多觀看比賽的民眾與江淮旗下車型進行了一次很好的近距離接觸與“親密互動”,。通過這些事例不難看出,，江淮正在逐漸打開在墨西哥市場上品牌影響力，這其中,，營銷技巧功不可沒,。

● 江淮的海外版圖：2018年中國品牌乘用車出口第三名，19座海外工廠布局

　　江淮作為早期進入海外市場的中國品牌之一,，目前已經(jīng)布局全球多個市場,。同其他一些中國品牌一樣，江淮的海外業(yè)務(wù)主要圍繞“亞非拉”展開，但在歐洲市場的布局也并沒有落下,�,？v觀全球，江淮汽車已經(jīng)與130多個國家和地區(qū)建立合作關(guān)系,，在世界各地擁有千余家銷售網(wǎng)點與服務(wù)網(wǎng)點,。

　　除了出口業(yè)務(wù)之外，目前江淮汽車在海外規(guī)劃/擁有19座工廠,，大部分散布在俄羅斯,、伊朗、哈薩克斯坦,、巴基斯坦,、越南、墨西哥等地,。除此之外,，江淮汽車還在海外擁有意大利和日本研發(fā)中心，同時能夠帶動人才培養(yǎng),、提高產(chǎn)品設(shè)計水準等,。而這些先發(fā)優(yōu)勢，都成為江淮汽車發(fā)展海外業(yè)務(wù)的有力支撐,。

　　近些年的潛心耕作讓江淮看到了希望,，最直接的證明便來自銷量表現(xiàn)。2017年,，江淮汽車整車出口6.5萬輛，其中乘用車4.6萬輛,，在中國品牌中,，江淮乘用車出口量排名第三，SUV車型排名第一,。進入2018年,，江淮汽車整車出口攀升至7.4萬輛，相較于2017年同比增長13%,。乘用車業(yè)務(wù)出口量也再創(chuàng)歷史新高,，達到5.4萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居中國品牌第三的位置,。

　　在我們此次對墨西哥市場的實地調(diào)研中,，江淮的市場銷量仍然是為人津津樂道的話題,，2018年，江淮汽車取得了2760臺的銷量成績,。如果單單就這個數(shù)據(jù)而言,，或許會有國內(nèi)網(wǎng)友吐槽還不如國內(nèi)部分品牌單月銷量。但對于一個在陌生的國度從零開始開辟市場的品牌來說,，這已經(jīng)算得上是極大的進步,。

　　誠然，江淮目前還需要付諸更多的努力去實現(xiàn)“征服海外市場”的夢想,，即便前方路途坎坷,，但通過此次探訪墨西哥市場，我們更加深層次的了解到了中國品牌海外拓展之路的機遇以及挑戰(zhàn),。同時這也是以江淮為代表的中國品牌，在復(fù)雜多變的全球市場中奮斗的縮影,。

●全文總結(jié)

　　與熟悉的中國市場不甚相同的是，墨西哥讓我們看到了何謂海外市場的波云詭譎,，豐富誘人的機遇遍地開花，令人望而生畏的挑戰(zhàn)也比比皆是,。雖然就目前來看,，江淮在墨西哥的發(fā)展還處于剛剛萌生的新芽，但未來仍然大有可期,。因為有著無數(shù)個鄧晶晶這樣的中國汽車人，憑借一腔熱血帶領(lǐng)團隊去扎根海外市場尋找機會,，拼盡全力讓中國品牌實現(xiàn)“走出去”的夢想。

　　或許江淮是幸運的,，至少在墨西哥尋找到了像GML公司這樣實力雄厚的合作伙伴，從而更快速的收獲到市場反饋以及更多的用戶群體。但江淮本身也需時刻牢記自身使命,，堅持精益求精的原則,，制造出更好的汽車,。全球的消費觀念都是相通的，不論是在國內(nèi)還是海外，只要有過硬的產(chǎn)品與踏實的服務(wù)做鎧甲，贏得良好的用戶口碑與市場的認可便不在話下,。

『北汽在墨西哥的代理商門店』

　　在探訪墨西哥市場的過程中，我們還發(fā)現(xiàn)，駐扎在這里的中國車企并不僅僅只有江淮這一家中國品牌,，北汽集團也在墨西哥有所投放,，不過北汽并未采用代工、開設(shè)經(jīng)銷商的并且逐一車型緩慢投放的方式進行海外拓展,，而是通過代理商直接進口代售的方式,，利用豐富產(chǎn)品矩陣進行市場開拓。

　　站在這一視角來考量,，海外市場已經(jīng)逐漸成為中國品牌未來發(fā)展的方向，因此,，對于江淮而言,，未來在墨西哥市場的打拼必定慘烈。它面對的不僅僅是海外品牌的壓力,，還要有“同胞”們的搶食,。

　　江淮將會以何種方式實現(xiàn)在墨西哥市場的健康發(fā)展？又將如何徹底消除海外消費者對于中國制造的誤解,？在這片充斥著古老文明與工業(yè)文明的土地上，江淮能綻放中國品牌的力量嗎,？未來皆可期……

編輯后記

　　“中國品牌走出去”看似輕飄飄一句話,，背靠的實則是無數(shù)中國汽車人用心血堆砌而成的高墻。在這一期《江淮在墨西哥的新征程》系列報道中,，以江淮為代表的中國品牌正在極力跨洋下海,，謀求世界認可，個中辛酸非親歷者不能知,。

　　作為江淮在墨西哥市場推進業(yè)務(wù)進程的鄧晶晶而言,，在這個陌生國度生活的幾年中,，他所遇到的困難并不僅僅局限于消費者質(zhì)疑中國制造,、導(dǎo)入江淮品牌困難等一系列問題,，可能連最普通的日常生活都會隨時面臨被擊垮的風(fēng)險,。

　　鄧晶晶向我們講述道,，在有一次開車等紅燈的時候,，曾突然被恐怖分子砸爛窗戶搶方向盤,，當(dāng)時只能猛踩油門想辦法逃跑。雖然最后僥幸逃過一劫,，但至今仍心有余悸,，而此等事例對于所有駐守海外市場的中國汽車人而言比比皆是。

　　現(xiàn)如今,，鄧晶晶再次談及這些往事的時候,，已經(jīng)是一臉坦然。危險是一定會有的,，但他并不懼怕這些,。“能夠?qū)⒔�淮�?dǎo)入墨西哥,、改變他們對中國制造的認知,，對我自己來說非常值得”，鄧晶晶如是表示,。

　　或許正如鄧晶晶一樣,，有千千萬萬個汽車人都在為了實現(xiàn)自身價值、企業(yè)價值乃至釋放中國力量,，去履行職責(zé),、浴血奮戰(zhàn),。中國品牌走出去道阻且長，但我們?nèi)耘f心懷希望,，因為正是有著這些戰(zhàn)士們的堅守,，關(guān)于未來的想象才會熠熠閃光。（文/汽車之家 周易）


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