● 全新起亞K3試駕感受回顧

　　此前,，汽車(chē)之家原創(chuàng)試駕團(tuán)隊(duì)已對(duì)全新起亞K3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))進(jìn)行了測(cè)試,，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)移步試駕文章《變亦不變 搶先試駕全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K3》，作為回顧,，本文對(duì)部分內(nèi)容進(jìn)行了截取,。

動(dòng)力感受

　　這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的Gamma II系列，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā),。相較現(xiàn)款K3的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12牛·米,。據(jù)官方稱(chēng),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將主打燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能表現(xiàn)，并滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù)工信部綜合油耗信息,，新款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)百公里綜合油耗降低了1.1升，達(dá)到了5.1L/100km,。具體的油耗測(cè)試要等到我們拿到測(cè)試車(chē)再給大家分享,，這次先來(lái)聊動(dòng)力。

　　不瞞大家說(shuō),，最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現(xiàn),，但在日常駕駛時(shí)它并沒(méi)有給我留下不好的印象。原因之一就在于前段積極的油門(mén)響應(yīng),，例如在紅綠燈起步時(shí)無(wú)需刻意踩深油門(mén)就可輕松跟上車(chē)流,。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也沒(méi)有很高，給人感覺(jué)相對(duì)從容,。值得一提的是,，這種前段積極并不意味著初段極為靈敏，或言之較為“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)校，低速跟車(chē)時(shí)也很輕松,。

　　與新款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)全新的無(wú)級(jí)變速箱,。官方稱(chēng)之為“IVT”，意為“智能無(wú)級(jí)變速器”,。所謂智能,，即這臺(tái)變速箱可在大油門(mén)開(kāi)度下模擬AT變速箱的順序升擋動(dòng)作，給駕駛者帶來(lái)更有節(jié)奏感的體驗(yàn),。

　　就感受而言,，它的平順性表現(xiàn)自然無(wú)可挑剔，包含急加速后收油門(mén)及小油門(mén)輸入時(shí)都沒(méi)有闖動(dòng)感,。此外它的響應(yīng)速度也是值得稱(chēng)贊的,，大腳油門(mén)下能夠及時(shí)改變速比，拉高轉(zhuǎn)速,�,？梢哉f(shuō)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不強(qiáng)，但有了油門(mén)標(biāo)定和變速箱兩位神隊(duì)友的“助攻”,，起碼在市區(qū)各種路況行駛都不會(huì)有乏力的表現(xiàn),。

　　此外，這款車(chē)還有一個(gè)“運(yùn)動(dòng)模式”,，是和S擋一同使用的,。該模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極，市區(qū)內(nèi)超車(chē)加個(gè)速甚至可以用“干脆利落”來(lái)形容,，而且前段油門(mén)踏板依然比較線性,，踩多少有多少。只是受發(fā)動(dòng)機(jī)功率所限,，更深地踩踏油門(mén)榨取的動(dòng)力就非常有限了,。

轉(zhuǎn)向和行駛感受

　　轉(zhuǎn)向的手感我比較喜歡，低速時(shí)輕盈柔順,，回中力和回正速度也很自然,，配合線性的動(dòng)力輸出，初次駕駛易于上手,。要說(shuō)不足之處就是轉(zhuǎn)向比設(shè)定的有些大,，向一側(cè)打滿需要1.6圈，也使得這輛車(chē)的主觀感覺(jué)不算太靈活,。 

　　行駛方面的感受,，底盤(pán)是偏舒適的，對(duì)于減速帶等單次振動(dòng)處理的都比較柔和,。我們此次試駕的道路條件比較好,，所以對(duì)于連續(xù)顛簸的感受就暫時(shí)欠奉了,。隔音性在同級(jí)別屬于中上游表現(xiàn),，高架路上開(kāi)還是挺安靜的,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也被隔絕得比較好。

● 新車(chē)背景

『起亞福瑞迪,，即第一代起亞K3』

『第二代起亞K3』

　　2009年上海車(chē)展,，起亞發(fā)布了一款名為“福瑞迪”的緊湊型轎車(chē)，而它也正是海外的第一代起亞K3（福瑞迪英文名Forte,，是K3在北美市場(chǎng)的名稱(chēng)）,。作為起亞賽拉圖的繼任者，起亞福瑞迪在當(dāng)時(shí)那個(gè)車(chē)型并不豐富的緊湊型車(chē)市場(chǎng)有著不錯(cuò)的知名度,，而起亞K3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的旅程也就此展開(kāi),。2012年成都車(chē)展，第二代起亞K3正式全球首發(fā),，這一代的國(guó)產(chǎn)版車(chē)型被正式命名為起亞K3,，較為親民的售價(jià)使得該車(chē)擁有不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，在之后的生命周期里為K3帶來(lái)了不錯(cuò)的銷(xiāo)量,。

『起亞Forte』

　　2018年北美車(chē)展上,，起亞K3在北美市場(chǎng)的姊妹車(chē)型——起亞Forte正式發(fā)布，在隨后的2019年1月,，我們曝光了全新國(guó)產(chǎn)K3的無(wú)偽諜照,，相較于海外版車(chē)型，國(guó)產(chǎn)起亞K3采用了“中國(guó)特供”的前臉設(shè)計(jì),，同時(shí)在內(nèi)飾等方面也針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行了優(yōu)化,。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『全新日產(chǎn)軒逸』

　　同樣剛剛換代的全新日產(chǎn)軒逸可以說(shuō)是全新起亞K3比較直接的對(duì)手了。從定位上看,，兩車(chē)均是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)很長(zhǎng)時(shí)間的緊湊型轎車(chē),，同時(shí)也都是以舒適、實(shí)用以及高性?xún)r(jià)比作為主打特色,，因此這兩款車(chē)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系可謂是由來(lái)已久,。不過(guò)得益于起亞K3未來(lái)還會(huì)推出PHEV車(chē)型，因此K3在擴(kuò)寬用戶(hù)群體方面還是要更勝一籌,。

『現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)』

　　現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)作為起亞K3的同平臺(tái)車(chē)型,，它也同樣影響著起亞K3的銷(xiāo)售市場(chǎng)。不過(guò)鑒于該車(chē)上市已久,，但從實(shí)力上來(lái)說(shuō)領(lǐng)動(dòng)和K3還是存在這一定差距,，但更多的市場(chǎng)優(yōu)惠或許能為領(lǐng)動(dòng)扳回一城。根據(jù)此前的報(bào)道,，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)也同樣擁有插電混動(dòng)版車(chē)型,，但就目前而言領(lǐng)動(dòng)對(duì)于K3的威脅還是略低，未來(lái)中期改款車(chē)型的推出或許會(huì)扭轉(zhuǎn)這一局面。

● 總結(jié)

　　作為國(guó)內(nèi)緊湊型車(chē)市場(chǎng)的老熟人,，起亞K3一直給人以中庸,、實(shí)用以及高性?xún)r(jià)比的印象。而此次推出的全新一代車(chē)型,，在造型上顯得更加時(shí)尚,，同時(shí)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置也更加符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味。不過(guò)從實(shí)際測(cè)試中我們看到,，全新K3的整體表現(xiàn)卻依舊保持著前代車(chē)型的中規(guī)中矩,、不溫不火，因此對(duì)于追求個(gè)性的消費(fèi)者它可能不會(huì)是一個(gè)很好的選擇,，在目前車(chē)型如此豐富的緊湊型車(chē)市場(chǎng),，K3的未來(lái)將會(huì)如何還有待市場(chǎng)的驗(yàn)證。（文/汽車(chē)之家 馬艾駿）

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