提及新能源，續(xù)航里程似乎一直是一個(gè)繞不開的話題,，而這對于蔚來來說似乎也是過去一段時(shí)間內(nèi)大家討論最多的話題之一,。而如今隨著蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))車型的推出，它在電池容量和電機(jī)搭配上給我們帶來了新的選擇,。其中電池方面提供70kWh和84kWh兩種電池包的版本,，電機(jī)方面則采用前最大功率160kW加后最大功率240kW的雙電機(jī)（性能版和首發(fā)紀(jì)念版），這是首款同時(shí)搭載永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)的純電動(dòng)SUV,。

　　黃晨東,，美國密西根大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)博士，是蔚來汽車全球電動(dòng)力工程部副總裁和蔚來驅(qū)動(dòng)科技首席技術(shù)官,，負(fù)責(zé)蔚來汽車電動(dòng)力工程系統(tǒng)的開發(fā)與團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及中國方面的智能駕駛技術(shù)開發(fā)與團(tuán)隊(duì)建設(shè),。同時(shí)，統(tǒng)管蔚來驅(qū)動(dòng)科技技術(shù)方向與產(chǎn)品開發(fā)。

　　黃博士表示永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)在目前的新能源車型上都有比較廣泛的使用,，它倆各有優(yōu)缺點(diǎn),。感應(yīng)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高，比較皮實(shí),，造價(jià)低,，價(jià)格不受稀土市場價(jià)格波動(dòng)影響，并且蔚來第一款感應(yīng)電機(jī)是高性能電機(jī),，全油門加速時(shí)可以體現(xiàn)其優(yōu)越性能,。

　　ES8使用兩臺感應(yīng)電機(jī)，扭矩可以實(shí)現(xiàn)平均分配：通常來說,，時(shí)速80公里以下采用后輪驅(qū)動(dòng),，時(shí)速80-135公里采用前輪驅(qū)動(dòng)，加速時(shí)前后輪同時(shí)使用,。而ES6的策略就不一樣：在中低速路段時(shí),，通過前端的永磁電機(jī)來提升效率，確保車輛更長的續(xù)航里程,；而在高速路段時(shí),，后端的感應(yīng)電機(jī)來配合幫助發(fā)揮更大的性能。總的來說,，無論在中低速還是高速路段,，永磁電機(jī)基本上一直在運(yùn)行，而感應(yīng)電機(jī)是起到加速,，提升性能的作用,。

　　不過，永磁同步電機(jī)還有個(gè)問題,，就是要用一些像稀土的礦物元素,。這些礦物價(jià)格隨國際金屬價(jià)格而波動(dòng)，大概五六年前,，價(jià)格漲了兩三倍,，后來才穩(wěn)定了。所以在歐洲市場不太愛用永磁電機(jī),，比如奔馳EQC,、奧迪e-tron都是雙感應(yīng)電機(jī)，特斯拉一開始也是用感應(yīng)電機(jī),。

　　談及續(xù)航問題時(shí),，黃博士表示要想達(dá)到長續(xù)航，最容易想到的就是堆電池,，但是對公司來說不夠經(jīng)濟(jì),，并不作為主要解決方案,；而提高車輛效率——減少能量損失以提升電機(jī)效率，優(yōu)化風(fēng)阻,、滾阻,、車輛低壓損失等等，才是我們需要攻克的重要課題,。因此,，ES6提升續(xù)航問題主要從以下幾點(diǎn)著手，第一：提升電機(jī)效率,，把雙電機(jī)調(diào)整成了一個(gè)永磁電機(jī)加一個(gè)感應(yīng)電機(jī),，通過感應(yīng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)用戶的性能需求；第二：優(yōu)化風(fēng)阻,，原來ES8風(fēng)阻為Cd 0.29,，現(xiàn)在ES6風(fēng)阻為Cd 0.28，這對高速路段幫助非常大,；最后,，擴(kuò)大電池容量，從70kWh擴(kuò)大到84kWh,。

　　在談及蔚來會(huì)不會(huì)推出妥協(xié)性能從而實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程,、更低成本的方案時(shí)，黃博士表示這取決于不同的用戶群體,。用戶有些偏向于性能，有些更偏向于效率,。對于普通的用戶來說,，百公里加速6秒其實(shí)已經(jīng)足夠。但對于蔚來品牌來說,，定位是高端品牌,，而且主推高性能的產(chǎn)品，所以從品牌的目標(biāo)用戶角度來說,，蔚來還會(huì)堅(jiān)持自己的路線,，既實(shí)現(xiàn)高效，又不妥協(xié)性能,。

　　無論是ES6還是ES8,，也不管是70kWh還是84kWh的電池包，都采用了統(tǒng)一的尺寸規(guī)格,，在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了換電的問題,。而且換電的優(yōu)勢會(huì)隨著電池的升級體現(xiàn)出來，比如現(xiàn)在ES8就提供電池升級服務(wù),，可以從原來的70kWh電池很快升級到84kWh電池,。未來電池的能量密度有進(jìn)一步的提升，那么車輛的續(xù)航里程還能夠再提升。

　　對于換電來說,，目前有幾個(gè)技術(shù)上的難度：一是電池的設(shè)計(jì),，為了讓電池掛到車上又安全、又可靠,、又容易換,，蔚來設(shè)計(jì)了特殊的螺栓BAYOBOLT，是申請了專利的,。它的特點(diǎn)在于既能夠保證連接強(qiáng)度,，也允許有一定的浮動(dòng)。你如果每次都靠螺栓受力,，因?yàn)楹苋菀邹D(zhuǎn)幾次就壞了,，所以我們用了特殊的螺栓叫BAYOBOLT。我們的電池組上有八個(gè)BAYOBOLT,，中間還有兩個(gè)小型的BAYOBOLT,，它們都是用于固定的。

　　BAYOBOLT是一種特殊的固定螺栓,，主要也是強(qiáng)化針對剪切應(yīng)力的強(qiáng)度,。因?yàn)槁菟ㄟ@樣擰上去,，旁邊就有剪切應(yīng)力,，它的獨(dú)特在于下面有一個(gè)彈簧撐著,，能分散剪切應(yīng)力,。整套電池包一共有8個(gè)BAYOBOLT，中間還有兩個(gè)定位硝用于保證電池的精準(zhǔn)安裝。因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)需要進(jìn)行液體冷卻，所以蔚來也開發(fā)了世界首創(chuàng)的水快換接口。

　　電動(dòng)車作為新生事物,，大家對它安全性問題自然比較關(guān)注。但不能絕對地說,，電動(dòng)車不安全。輿論更多的關(guān)注可能會(huì)放大公眾對于電動(dòng)車安全的擔(dān)憂,，就像飛機(jī)一失事,，就會(huì)有很多的報(bào)道,。但從數(shù)據(jù)上來講,，它其實(shí)是最安全的交通工具,。而關(guān)于電池?zé)崾Э氐膯栴},，蔚來做了很多的實(shí)驗(yàn),。

　　針對電動(dòng)車電池活性的問題，有一個(gè)SOC值用來反映電池的活性,，將SOC控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi),，安全性就會(huì)提高很多。而對于近期的熱點(diǎn)事件,，我們的專屬充電樁調(diào)整充電策略是目前短期的方案,。長期來說，我們將在軟件上以更短的周期實(shí)現(xiàn)更好地監(jiān)控,，尤其是在靜止條件下,，監(jiān)控的周期會(huì)更短。

　　蔚來在三電方面做了很多正向研發(fā)的工作,，從研發(fā)到制造很多都是我們自己來做的,。我負(fù)責(zé)全球三電的研發(fā)，實(shí)際上我們有研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì),，前瞻工程團(tuán)隊(duì)，以及產(chǎn)品工程團(tuán)隊(duì),，三者是一個(gè)連續(xù)性的配合,。產(chǎn)品前有前瞻，前瞻前面有創(chuàng)新技術(shù)研究,，像一條流水線，源源不斷的。這樣的效率就會(huì)比較高,，這也是蔚來的一大優(yōu)勢。

　　對于新能源車未來的發(fā)展趨勢,，黃博士認(rèn)為乘用車電動(dòng)化會(huì)成為主要趨勢。PHEV會(huì)是一個(gè)過渡階段，燃料電池更多是應(yīng)用于大巴和重車,。因?yàn)槿剂想姵丶託湔静季植环奖�,，這個(gè)是一個(gè)問題。所以,，乘用車?yán)锩�,，黃博士認(rèn)為電動(dòng)車會(huì)是主流,。

　　在整個(gè)交流過程中,，我們能夠感覺到，蔚來在智能電動(dòng)車的未來發(fā)展,，以及三電領(lǐng)域是有著自己的一套長遠(yuǎn)規(guī)劃和布局的,。同時(shí)在車輛性能與續(xù)航能力的均衡性方面,，從ES8的雙感應(yīng)電機(jī)到ES6的永磁+感應(yīng)的組合,，也可以說是一種新的嘗試。同時(shí)放眼全球，這種雙電機(jī)搭配或許在未來一段時(shí)間內(nèi),，會(huì)成為高端電動(dòng)車的一種新風(fēng)潮,。同時(shí)，在換電技術(shù),、電池安全等方面,，蔚來也能做到及時(shí)的跟進(jìn),，發(fā)現(xiàn)并處理問題,、信息的公開披露,，這種開放的態(tài)度還是很值得肯定的。（圖：汽車之家 胡永彬 部分圖片來自蔚來官方,；文：胡永彬 盛元珺,；對話者：胡永彬 盛元珺 舒寧） 

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