[汽車之家 新聞]  ES8是蔚來目前唯一的主銷車型,，售價達(dá)44.8萬起,，今年第一季度共交付了3989輛,，這個表現(xiàn)對于一家主攻高端市場的造車新勢力來說,，并不能算差,，但的確也會讓投資者擔(dān)心蔚來的盈利能力,。推出一款更親民的走量車型，成為蔚來的當(dāng)務(wù)之急,。這不,，一款定位和售價比ES8更低、續(xù)航里程更長,、性能與內(nèi)飾設(shè)計同樣優(yōu)異的ES6誕生了,，這款車即將于6月份交付，成為蔚來車型銷量新的增長點,，相信很多人都在關(guān)注,，但你了解它的內(nèi)在改進(jìn)嗎？

　　 至今,，在ES6身上還有很多不為人知的內(nèi)在改變,。為此，我們特意來到蔚來位于上海的總部,，登門拜訪兩位蔚來的技術(shù)高管,。趁著這次難得的機會，我將一些未知的問題一股腦的拋給他們,，接下來就讓他們來揭秘蔚來ES6你還不知道的改進(jìn)吧,。

　　首先，讓我們先從蔚來整車工程副總裁Roger先生的對話內(nèi)容開始,。Roger先生來自瑞典,，畢業(yè)于瑞典查爾姆斯理工大學(xué)，他自2015年6月1日便來到蔚來,，擔(dān)任汽車整車工程部副總裁的職務(wù),。

　　Roger先生管理著近800人的團(tuán)隊，幾乎占蔚來總員工數(shù)量的1/10,。這個團(tuán)隊主要負(fù)責(zé)包括車身,、底盤、內(nèi)飾,、電子電器,、以及整車性能等車輛工程的開發(fā)工作。他們的宗旨是打造出高質(zhì)量的車型并確保交付順利，從而讓用戶獲得愉悅的使用體驗,。

　　一說起蔚來ES6,，可能大家首先想到的幾個關(guān)鍵詞就是比ES8更便宜的價格、510km的工信部續(xù)航里程,、中型SUV的定位以及偏向年輕的外觀設(shè)計,。這也是它相比老大哥ES8最為顯著的區(qū)別。但在整車工程層面,，它與ES8究竟存在怎樣的差別,？作為后來者又是否優(yōu)化升級了某些配件或者功能呢？

　　該平臺在設(shè)計之初就充分考慮了可拓展性,，從而提高平臺復(fù)用率,，降低研發(fā)成本，并使ES6在ES8推出僅一年之后,，便得以發(fā)布,，加快了新品推出的周期。

　　相較于ES8,，蔚來ES6也的確在整車工程層面做了一些提升,。這些提升體現(xiàn)在四個方面，首先,，ES6配備84kWh全新電池,，之后也將會成為ES8的選裝；第二,，新增熱泵空調(diào)系統(tǒng),，相比傳統(tǒng)PTC加熱空調(diào)更為節(jié)能，使ES6在寒冷天氣下的實際續(xù)航里程提升約15%,；第三,，新增智能香氛系統(tǒng)；第四,，碳纖維輕量化材料的運用,。

　　通過前文，我們了解到蔚來希望ES6能夠在車輛的運動性方面有更好的表現(xiàn),，不過該車的底盤結(jié)構(gòu)與ES8類似,，都配備了相同的空氣懸掛以及動態(tài)阻尼控制硬件，那么蔚來如何實現(xiàn)運動性的提升呢,？

　　 同時，ES6還擁有與普通轎車水平相近的低重心以及50比50的軸荷分配,，這也同樣為ES6的操控性奠定了良好的基礎(chǔ),。

　　另外值得一提的是，有媒體曾曝出ES8加速踏板反應(yīng)略有遲滯的問題，而這一問題在ES6上面得到了優(yōu)化,。ES6采用了一體化半軸（即動力從電機齒輪箱輸出傳遞到車輪端,，是由一根整體式驅(qū)動軸完成），從而減少了加速遲滯,，令油門踏板反應(yīng)比ES8更為靈敏,，這也是強化運動性的一種表現(xiàn)。

　　相較于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機,，電動車的電機運行的更加安靜,，而且振動感受也不明顯。不過,，這對于像Roger這樣的車輛研發(fā)人員來說,，優(yōu)化電動車NVH的挑戰(zhàn)其實是更大的�,！耙驗槿加蛙嚨囊�擎噪音可以掩蓋車內(nèi)其他零件發(fā)出的微小振動和噪音,，而純電動車電機的先天特性，要求我們要付出更大的努力去控制整車的噪音,，比如說空調(diào),，座椅，風(fēng)噪,，路噪等,。通過研究車內(nèi)各個零部件在聲音傳導(dǎo)及響應(yīng)上的特性，去做很多特別的設(shè)計,�,！�

　　此前，汽車之家的編輯洪冰清曾經(jīng)在試駕會上,，體驗了ES6在NVH方面的表現(xiàn),，并給出不錯的評價（傳送門：舍“勁”求遠(yuǎn) 試駕蔚來ES6 首發(fā)紀(jì)念版）。他認(rèn)為“在NVH的主觀感受上,，ES6比ES8還要更好一些,。”

　　如今L2級別的自動輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)下放到10-20萬元區(qū)間的車型上了,，可見市場上的配套方案已相對成熟,。蔚來本可以像友商一樣，購買一套成熟的自動駕駛解決方案,，但它最終卻選擇了最為困難的自主研發(fā)道路,，以至于ES8在上市后的很長一段時間，雖搭載了較先進(jìn)的自動駕駛硬件,，但連ACC自適應(yīng)巡航都無法使用,。那么如今,，蔚來自己的NIO Pilot自動輔助駕駛技術(shù)發(fā)展到什么狀態(tài)了呢？

　　另外,，蔚來還希望在2022年之后實現(xiàn)更高級的自動駕駛功能,，真正擺脫駕駛的束縛，從而讓用戶更放松或做一些別的事情,。但要實現(xiàn)那樣的水平,，蔚來還有一段路要走，還有很多的挑戰(zhàn)需要克服,。

　　從整車功能角度來說,，如果沒有換電，將會讓Roger先生的工作更輕松,，比如底盤及下車體的結(jié)構(gòu)可以有更多的空間和靈活性,。電池包的冷卻系統(tǒng)、管路,、線束如何和總管路,、總線束進(jìn)行對接，還要保證在反復(fù)插拔下的工作壽命,，達(dá)到換電的標(biāo)準(zhǔn),，這個難點對于一輛不需要換電的車型來說，完全就是不用考慮的,。

　　此外,，隨著電池技術(shù)日新月異的發(fā)展，會不斷有更先進(jìn)更高續(xù)航的電池包投入運營,。而擁有換電功能,，可以讓蔚來現(xiàn)有車主享受技術(shù)升級帶來的紅利，這是蔚來希望持續(xù)保持的優(yōu)勢,。

　　通過對Roger先生的對話,，我們發(fā)現(xiàn)ES6所給我們的驚喜不僅限于外觀的變化、續(xù)航的提升以及價格的降低,。它在整車工程層面,，其實也針對操控性、NVH以及能耗等方面做了優(yōu)化,。

　　 為了實現(xiàn)續(xù)航與性能的兼顧,，蔚來ES6在三電系統(tǒng)又做了哪些努力呢？接下來,，讓我們翻開下一頁,，看看蔚來全球電動力工程部副總裁黃晨東先生是怎么說的吧！

　　提及新能源,，續(xù)航里程似乎一直是一個繞不開的話題,，而這對于蔚來來說似乎也是過去一段時間內(nèi)大家討論最多的話題之一,。而如今隨著蔚來ES6車型的推出,，它在電池容量和電機搭配上給我們帶來了新的選擇,。其中電池方面提供70kWh和84kWh兩種電池包的版本，電機方面則采用前最大功率160kW加后最大功率240kW的雙電機（性能版和首發(fā)紀(jì)念版）,，這是首款同時搭載永磁電機和感應(yīng)電機的純電動SUV,。

　　黃晨東，美國密西根大學(xué)機械工程專業(yè)博士,，是蔚來汽車全球電動力工程部副總裁和蔚來驅(qū)動科技首席技術(shù)官,，負(fù)責(zé)蔚來汽車電動力工程系統(tǒng)的開發(fā)與團(tuán)隊建設(shè)以及中國方面的智能駕駛技術(shù)開發(fā)與團(tuán)隊建設(shè)。同時,，統(tǒng)管蔚來驅(qū)動科技技術(shù)方向與產(chǎn)品開發(fā),。

　　黃博士表示永磁電機和感應(yīng)電機在目前的新能源車型上都有比較廣泛的使用，它倆各有優(yōu)缺點,。感應(yīng)電機的優(yōu)點是可靠性高,，比較皮實，造價低,，價格不受稀土市場價格波動影響,，并且蔚來第一款感應(yīng)電機是高性能電機，全油門加速時可以體現(xiàn)其優(yōu)越性能,。

　　ES8使用兩臺感應(yīng)電機,，扭矩可以實現(xiàn)平均分配：通常來說，時速80公里以下采用后輪驅(qū)動,，時速80-135公里采用前輪驅(qū)動,，加速時前后輪同時使用。而ES6的策略就不一樣：在中低速路段時,，通過前端的永磁電機來提升效率,，確保車輛更長的續(xù)航里程；而在高速路段時,，后端的感應(yīng)電機來配合幫助發(fā)揮更大的性能,。總的來說，無論在中低速還是高速路段,，永磁電機基本上一直在運行,，而感應(yīng)電機是起到加速,，提升性能的作用。

　　不過，永磁同步電機還有個問題,，就是要用一些像稀土的礦物元素。這些礦物價格隨國際金屬價格而波動,，大概五六年前，價格漲了兩三倍,，后來才穩(wěn)定了。所以在歐洲市場不太愛用永磁電機,，比如奔馳EQC,、奧迪e-tron都是雙感應(yīng)電機，特斯拉一開始也是用感應(yīng)電機,。

　　談及續(xù)航問題時,，黃博士表示要想達(dá)到長續(xù)航，最容易想到的就是堆電池,，但是對公司來說不夠經(jīng)濟,，并不作為主要解決方案；而提高車輛效率——減少能量損失以提升電機效率,，優(yōu)化風(fēng)阻,、滾阻、車輛低壓損失等等,，才是我們需要攻克的重要課題,。因此，ES6提升續(xù)航問題主要從以下幾點著手,，第一：提升電機效率,，把雙電機調(diào)整成了一個永磁電機加一個感應(yīng)電機，通過感應(yīng)電機實現(xiàn)用戶的性能需求,；第二：優(yōu)化風(fēng)阻,，原來ES8風(fēng)阻為Cd 0.29，現(xiàn)在ES6風(fēng)阻為Cd 0.28,，這對高速路段幫助非常大,；最后，擴大電池容量,，從70kWh擴大到84kWh,。

　　在談及蔚來會不會推出妥協(xié)性能從而實現(xiàn)更高的續(xù)航里程、更低成本的方案時,，黃博士表示這取決于不同的用戶群體,。用戶有些偏向于性能，有些更偏向于效率,。對于普通的用戶來說,，百公里加速6秒其實已經(jīng)足夠。但對于蔚來品牌來說,，定位是高端品牌,，而且主推高性能的產(chǎn)品，所以從品牌的目標(biāo)用戶角度來說,，蔚來還會堅持自己的路線,，既實現(xiàn)高效,，又不妥協(xié)性能。

　　無論是ES6還是ES8,，也不管是70kWh還是84kWh的電池包,，都采用了統(tǒng)一的尺寸規(guī)格，在設(shè)計之初就充分考慮了換電的問題,。而且換電的優(yōu)勢會隨著電池的升級體現(xiàn)出來,，比如現(xiàn)在ES8就提供電池升級服務(wù),，可以從原來的70kWh電池很快升級到84kWh電池,。未來電池的能量密度有進(jìn)一步的提升，那么車輛的續(xù)航里程還能夠再提升,。

　　對于換電來說,，目前有幾個技術(shù)上的難度：一是電池的設(shè)計，為了讓電池掛到車上又安全,、又可靠,、又容易換，蔚來設(shè)計了特殊的螺栓BAYOBOLT,，是申請了專利的,。它的特點在于既能夠保證連接強度，也允許有一定的浮動,。你如果每次都靠螺栓受力,，因為很容易轉(zhuǎn)幾次就壞了，所以我們用了特殊的螺栓叫BAYOBOLT,。我們的電池組上有八個BAYOBOLT,，中間還有兩個小型的BAYOBOLT，它們都是用于固定的,。

　　BAYOBOLT是一種特殊的固定螺栓,，主要也是強化針對剪切應(yīng)力的強度。因為螺栓這樣擰上去,，旁邊就有剪切應(yīng)力,，它的獨特在于下面有一個彈簧撐著，能分散剪切應(yīng)力,。整套電池包一共有8個BAYOBOLT,，中間還有兩個定位硝用于保證電池的精準(zhǔn)安裝。因為電池系統(tǒng)需要進(jìn)行液體冷卻,，所以蔚來也開發(fā)了世界首創(chuàng)的水快換接口,。

　　電動車作為新生事物，大家對它安全性問題自然比較關(guān)注,。但不能絕對地說,，電動車不安全,。輿論更多的關(guān)注可能會放大公眾對于電動車安全的擔(dān)憂，就像飛機一失事,，就會有很多的報道,。但從數(shù)據(jù)上來講，它其實是最安全的交通工具,。而關(guān)于電池?zé)崾Э氐膯栴},，蔚來做了很多的實驗。

　　針對電動車電池活性的問題,，有一個SOC值用來反映電池的活性,，將SOC控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，安全性就會提高很多,。而對于近期的熱點事件,，我們的專屬充電樁調(diào)整充電策略是目前短期的方案。長期來說,，我們將在軟件上以更短的周期實現(xiàn)更好地監(jiān)控,，尤其是在靜止條件下，監(jiān)控的周期會更短,。

　　蔚來在三電方面做了很多正向研發(fā)的工作,，從研發(fā)到制造很多都是我們自己來做的。我負(fù)責(zé)全球三電的研發(fā),，實際上我們有研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊,，前瞻工程團(tuán)隊，以及產(chǎn)品工程團(tuán)隊,，三者是一個連續(xù)性的配合,。產(chǎn)品前有前瞻，前瞻前面有創(chuàng)新技術(shù)研究,，像一條流水線,，源源不斷的。這樣的效率就會比較高,，這也是蔚來的一大優(yōu)勢,。

　　對于新能源車未來的發(fā)展趨勢，黃博士認(rèn)為乘用車電動化會成為主要趨勢,。PHEV會是一個過渡階段,，燃料電池更多是應(yīng)用于大巴和重車。因為燃料電池加氫站布局不方便,，這個是一個問題,。所以，乘用車?yán)锩妫�黃博士認(rèn)為電動車會是主流,。

　　在整個交流過程中,，我們能夠感覺到，蔚來在智能電動車的未來發(fā)展,，以及三電領(lǐng)域是有著自己的一套長遠(yuǎn)規(guī)劃和布局的,。同時在車輛性能與續(xù)航能力的均衡性方面，從ES8的雙感應(yīng)電機到ES6的永磁+感應(yīng)的組合,，也可以說是一種新的嘗試,。同時放眼全球，這種雙電機搭配或許在未來一段時間內(nèi),，會成為高端電動車的一種新風(fēng)潮,。同時，在換電技術(shù),、電池安全等方面,，蔚來也能做到及時的跟進(jìn)，發(fā)現(xiàn)并處理問題,、信息的公開披露，這種開放的態(tài)度還是很值得肯定的,。（圖：汽車之家 胡永彬 部分圖片來自蔚來官方,；文：胡永彬 盛元珺；對話者：胡永彬 盛元珺 舒寧）