[汽車之家 行業(yè)]  不論從能源安全角度,，還是環(huán)境保護(hù)角度，汽車產(chǎn)業(yè)能源清潔化都有巨大意義,。對于車企來說,，這既是政策倒逼下的選擇，也是其主動擁抱汽車技術(shù)變革的必行之路,。2017年9年,，我國政府首次提及“制定燃油車退出時間表”的概念，而在此之前,，多個國家政府官員也通過不同形式表達(dá)過禁售燃油車觀點(diǎn),，但目前還沒有一個國家以法律或正式政策條文的形式確定禁售燃油車問題。

　　5月20日,，中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目發(fā)布了一份由能源和交通創(chuàng)新中心（iCET)撰寫的《中國傳統(tǒng)燃油汽車退出時間表研究報告》,，對我國汽車產(chǎn)品能源清潔化的必要性進(jìn)行闡述,，同時對實(shí)施禁售傳統(tǒng)燃油車可行性提出建議。

　　報告指出,，中國禁售汽車清潔化的源動力有多個方面,。首先，在提升大氣污染防治與地區(qū)空氣質(zhì)量方面,，我國任重道遠(yuǎn),，亟需通過推廣清潔能源減緩環(huán)境污染難題。其次,，我國對進(jìn)口石油依賴嚴(yán)重,，2018年，中國石油對外依存度已達(dá)到70.9%,，而車用石油消耗占比達(dá)42%,。此外，全球?qū)�溫室氣體排放要求加嚴(yán),，按照《巴黎協(xié)議》,，中國已承諾2030年二氧化碳排放達(dá)到峰值并爭取盡早達(dá)峰。最后,，新能源汽車也承擔(dān)了我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新突破的重任,。

　　報告建議，傳統(tǒng)燃油車的禁售與退出可以按照“分地區(qū),、分車型,、分階段”的步驟逐步推行�,；�于不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、汽車人均保有情況、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素，報告將中國大陸區(qū)域劃分為四個層級,，第一層級為特大型城市,，如北京、上海和深圳等,，以及功能性示范區(qū)域,，如海南、雄安等,；第二層級為傳統(tǒng)汽車限行限購城市和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中的重點(diǎn)區(qū)域省會城市等,；第三層級主要是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重點(diǎn)區(qū)域和新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域，如華北,、長三角,、泛珠三角和汾渭平原等,；第四層級則包括西北、東北,、西南等地區(qū),，建議傳統(tǒng)燃油車退出過程由點(diǎn)及面推進(jìn)。

　　報告還按退出的難易程度將燃油車劃分為五大類車型,，并排列其退出的優(yōu)先級順序,。建議公交車、出租車,、分時租賃及網(wǎng)約車,、郵政與輕型物流車、機(jī)場港口場內(nèi)車,、環(huán)衛(wèi)車行業(yè),、公務(wù)車等車型應(yīng)先行替代或退出，私家車和普通商用車隨后,。

　　值得一提的是,，報告中所稱傳統(tǒng)燃油車指的是單純使用汽油或柴油驅(qū)動車輛，包括搭載48V或自動啟停技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)車,。報告預(yù)測,，在市場手段和政策手段的聯(lián)合驅(qū)動下，中國有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出,。在此之前,，傳統(tǒng)燃油車和節(jié)能車的增量比例會呈現(xiàn)此消彼長的狀態(tài)。該報告是由非政府組織研究并發(fā)布的,，不能代表官方態(tài)度,，但對官方政策研究制定有一定參考意義。（文/汽車之家 肖瑩）

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