新款瑞虎8使用了全新的動力總成，比之前所使用的那臺1.5T發(fā)動機動力提升明顯,，在城市中游走時能明顯感覺到新款瑞虎8有著很充裕的動力儲備,，新車總共有兩種駕駛模式，Sport和Eco，Eco模式下油門響應不急不緩，變速箱升擋也很積極，在城市中駕駛非常舒服。

　　Sport模式下油門踏板初段便有著不錯的響應,，變速箱也會延遲換擋時機以便動力能更順暢的輸出。即是駛入高速路段，瑞虎8的動力表現(xiàn)也能讓駕駛員在法定限速內(nèi)非常有信心，能感受出來這臺發(fā)動機拖動這樣的一個車身很輕松。

　　新款瑞虎8匹配的是格特拉克的7速雙離合變速箱，這款變速箱的邏輯沒問題,，它能根據(jù)駕駛員的想法選擇合適的擋位，并且值得好評的是平順性出色，僅在1擋升2擋時會有偶發(fā)頓挫,，但是犧牲的卻是換擋速度，當需要加速超車時變速箱降擋不能說不積極，但就是速度不太快，這時會讓我感覺變速箱拖了發(fā)動機動力的后腿,。除了降擋速度之外,，剛起步時變速箱的嚙合速度也不快,，并有一些輕微闖動，這樣會讓動力的輸出略有遲滯，等變速箱完全連接上之后動力才能一泄而出。

　　方向盤的電子助力有舒適和運動這兩擋可選,，舒適模式下轉(zhuǎn)向力度非常輕，并且有著比較濃的電子感,，運動模式下力度稍沉一些,，但依然較輕，其實這樣的調(diào)校也符合瑞虎8的車型定位,，畢竟對于家用車來說,，太沉的轉(zhuǎn)向力度和太有路感的駕駛氛圍都不太合適。剎車踏板的力度適中,，初段有一點虛位,，踩過之后制動力便會以非常線性的方式釋放出來。

　　懸架的調(diào)校依然是家用舒適取向,，對于路上的不平整或小顛簸能過濾掉一部分,，但不能將其吸收徹底，并且當經(jīng)過大坑洼時會有多余的彈跳,，總的來說懸架并沒有給人營造出太多的質(zhì)感,，結合瑞虎8的價格，其實這樣的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩,。

　　噪音控制方面可以給個好評,，轉(zhuǎn)速4000rpm以下時,，發(fā)動機噪音幾乎不會傳入到車廂內(nèi)，高速行駛時受限于路況,，時速基本上維持在100km/h,，這時瑞虎8對于風噪和胎噪的抑制也都不錯，僅能感受到輕微的風噪,，胎噪幾乎察覺不倒,，感覺處于同級車型中的中上水平，這次沒能體驗120km/h時的噪音表現(xiàn)如何,，只能等我們拿到試駕車之后才能一探究竟了,。

●新車背景：

『圖為2018款瑞虎8』

　　我國二胎政策的全面放開，促使越來越多的家庭開始選擇購買7座SUV車型,。因此,，越來愈多的廠家開始選擇在這一細分市場投入更多全新的產(chǎn)品，以吸引消費者的目光,。瑞虎8正是奇瑞推出的首款7座中型SUV,，填補了該品牌在這一細分市場的空白，同時也代表了奇瑞品牌的旗艦SUV,。

●競爭對手：

『圖為哈弗H7,、傳祺GS7』

　　從定位來看，瑞虎8為7座中型SUV,，并在價格上有較大的優(yōu)勢,，讓這款車相比大多數(shù)同級別車型而言更具性價比。從市場中來看,，哈弗H7,、傳祺GS7有望成為其競爭對手，但這兩款車型均只有5座版本,，想要7座只能用更多預算去購買H7L和GS8,，因此這也是瑞虎8的優(yōu)勢所在。

　　另外,，從價格來看,，瑞虎8價格已經(jīng)下探至中國品牌主流緊湊型SUV市場，吉利博越,、哈弗H6也將成為其在價格上的對手,。因此，也不難看出瑞虎8在空間和座椅布局上相比緊湊型SUV市場有著一定優(yōu)勢,。

●編輯點評：

　　新款瑞虎8依舊主打家用市場,，中型SUV的尺寸加上7座布局，符合不少中國消費者用車需求。與此同時,，新款車型采用更加年輕化的外觀設計,，內(nèi)飾注重科技感和檔次感塑造，動力搭載最新的1.6TGDI發(fā)動機,，產(chǎn)品力得到提升,，其上市后的表現(xiàn)值得期待。（文/汽車之家 張雪蓮）