[汽車之家 新聞]  2019年6月25日（慕尼黑上午10點(diǎn)半，北京時間下午4點(diǎn)半）,，首屆“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來峰會”將在德國慕尼黑的寶馬世界舉行,。據(jù)悉，活動當(dāng)天將發(fā)布6款量產(chǎn)新車,，包括：全新1系運(yùn)動型兩廂轎車,、新款X1,、全新3系旅行車以及三款寶馬8系家族的車型——8系四門轎跑車、M8雙門轎跑車和M8敞篷跑車,。此外,，首屆“未來峰會”也將展示幾款重要概念車型，向大家傳遞更多寶馬關(guān)于未來產(chǎn)品的規(guī)劃,。

● 全新1系運(yùn)動型兩廂轎車

　　全新一代寶馬1系兩廂版車型的官圖在5月底已發(fā)布,，本次在德國慕尼黑舉辦的寶馬集團(tuán)#NEXTGen活動將首次公開亮相。它是基于寶馬的FAAR前驅(qū)平臺打造,，整體外觀,、內(nèi)飾造型、以及車身結(jié)構(gòu),，與在售一代車型有著天壤之別的差異,。

　　第一代寶馬1系在2004年（E87）誕生，之后的第二代車型在2011年夏季發(fā)布,，底盤代號F20,。8年后的今天，第三代寶馬1系正式發(fā)布,。它有別于前兩代產(chǎn)品,，全新1系采用了FAAR前驅(qū)平臺打造。由于車系結(jié)構(gòu)的變化,，發(fā)動機(jī)艙的長度變得更短,，同時擁有更大車內(nèi)空間。整車尺寸方面,，長度為4319mm,、寬1799mm、高1434mm,、軸距為2670mm,，比上一代車型更短、更寬,。同時,，整車的視覺效果與上兩代車型也有著明顯差異。

　　在外觀造型上,，沿用了家族的全新設(shè)計風(fēng)格,，更大的進(jìn)氣格柵，造型也更加富有肌肉感,。同時,，雙腎格柵中央也采用了中央連接的設(shè)計。作為頂級版本的M135i xDrive,，它的格柵會升級為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，并且會擁有M運(yùn)動套件,，下包圍兩側(cè)增加了通風(fēng)口。

『寶馬1系(進(jìn)口)2020款 M135i xDrive』

『寶馬1系(進(jìn)口)2020款 M135i xDrive M Performance』

　　隨著“雙腎”進(jìn)氣格柵的尺寸加大,，前大燈尺寸也隨之變大，內(nèi)部的燈組設(shè)計時髦犀利,。在未來的部分中高配車型上,，預(yù)計會裝備全LED大燈且具有自適應(yīng)功能。相對應(yīng)的,，尾燈組整體尺寸也較老款更大,、更寬，使車尾的橫向視覺延展性進(jìn)一步得以提升,。

　　內(nèi)飾方面,，全系1系也延續(xù)了寶馬最新的設(shè)計風(fēng)格。雙10.24英寸大屏幕的出現(xiàn),，讓它無論在豪華感還是科技化程度上都有了一定的提升,。同時，該車也將提供全彩色的9.2英寸抬頭顯示系統(tǒng)選裝,。此外,，它的擋把區(qū)域周邊設(shè)計也與寶馬3系風(fēng)格比較接近，可以說全新1系的車內(nèi)檔次感較之老款是有了長足進(jìn)步的,。

　　至于空間表現(xiàn),，由于采用了全新前驅(qū)平臺，所以它的整體表現(xiàn)也會有一定的提升,，我想這對于后排有一定使用需求的用戶來說,，是一件很好的事。

　　當(dāng)然,，全新1系除了擁有普通版車型外,，還擁有“M135i xDrive M Performance”車型。它的外觀造型從前臉的細(xì)節(jié)設(shè)計,、“雙腎”進(jìn)氣格柵的風(fēng)格以及車側(cè),、車尾等空氣動力學(xué)套件的采用，都讓它擁有著明顯有別于普通寶馬1系的即視感,。

　　動力系統(tǒng)部分,，它將會搭載寶馬Efficient Dynamics系列的三缸和四缸發(fā)動機(jī)，在海外提供共三款柴油發(fā)動機(jī)和兩款汽油發(fā)動機(jī)可供選擇,。其中,，汽油發(fā)動機(jī)對應(yīng)的車型分別為118i和M135i xDrive。118i車型搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī),，最大功率為140馬力,，峰值扭矩為220�,！っ祝�匹配的��6速手動變速箱或7速雙離合變速箱,，0-100km/h加速時間最快為8.5秒,。M135i xDrive搭載的是2.0T四缸發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為306馬力,，峰值扭矩為450�,！っ祝�匹��8速自動變速箱,，并搭載四驅(qū)系統(tǒng),，它的0-100km/h加速時間僅為4.8秒。另外,，官方會在今年11月推出M Performance套件,，使其0-100km/h加速時間進(jìn)一步提升到4.7秒。

　　柴油發(fā)動機(jī)方面,，該車提供116d,、118d和120d xDrive三種動力配置。其中,，116d采用的是1.5T柴油發(fā)動機(jī),，后兩款車型則是2.0T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率分別為116馬力,、150馬力和190馬力,，峰值扭矩分別為270牛·米,、350�,！っ缀�400牛·米,。傳動方面,，116d車型提供6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，118d提供6速手動變速箱和8速自動變速箱,，120d xDrive則直接匹配8速自動變速箱,。

● 新款寶馬X1

　　對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，寶馬X1是一款大家非常熟悉的產(chǎn)品,。第一代X1車型在2009年推出,，前期它以進(jìn)口車身份在國內(nèi)銷售過一段時間，之后,，它又以華晨寶馬首款國產(chǎn)SUV身份落戶沈陽,。目前在售的第二代X1車型基于UKL1前驅(qū)平臺打造，國產(chǎn)版車型的軸距還得以加長，使它的后排空間變得更寬敞,。而在本次發(fā)布會現(xiàn)場,，寶馬帶來的是第二代X1的中期改款車型，其整體外觀精致度,，較現(xiàn)款有明顯升級,。

　　外觀方面，作為一臺中期改款車型,，新款寶馬X1雖然整體車身比例與現(xiàn)款相比,，并沒有明顯差異，但在很多細(xì)節(jié)方面,，它都采用了目前家族最新的設(shè)計元素。比如前臉換裝了更大的雙腎前格柵,，配合上新式樣的前保險杠,，使之帶來了更強(qiáng)的視覺沖擊力。此外,，大燈的視覺效果又有了明顯變化,，“勺型”的LED日行燈的融入，讓它的眼神變得十分凌厲,，使車頭氣勢十足,。

　　車身側(cè)面與車尾方面，新款X1與現(xiàn)款相比區(qū)別并不明顯,。僅在一些細(xì)節(jié)上做了調(diào)整,，比如尾燈組的尺寸適度放大、車側(cè)與車尾護(hù)板造型的微調(diào)等,。

　　內(nèi)飾方面,，新款X1保留了現(xiàn)款車型的整體設(shè)計風(fēng)格。不過,，設(shè)計師還是在不少細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化,。例如，換裝了全新樣式的電子擋桿造型,，用于取代原來那個尺寸較長的機(jī)械擋把,，從而使得車內(nèi)的科技感與豪華度有了雙提升。

　　在配置層面,，預(yù)計新款X1會與現(xiàn)款車型的表現(xiàn)差異不大,。而在中國的長軸版車型上，它在同級別車型中極具優(yōu)勢的后排空間表現(xiàn),，也將繼續(xù)處于領(lǐng)跑地位,。

　　至于動力系統(tǒng)方面，我們也預(yù)計未來的中國版車型將會延續(xù)目前現(xiàn)款X1上的1.5T、2.0T和1.5T PHEV三種動力方案,，以滿足不同消費(fèi)者的用車需求,。當(dāng)然，本次在德國發(fā)布的是海外版新款X1,，未來國產(chǎn)版車型何時會同步更新,，目前廠商并沒有公布具體日期，但我覺得這個時間應(yīng)該也是指日可待了,。

● 全新寶馬3系旅行車

　　在國產(chǎn)全新一代寶馬3系轟轟烈烈的展開大規(guī)模預(yù)售之際,，在德國慕尼黑，全新3系的旅行版車型也正式發(fā)布了,。這對于國內(nèi)的“瓦罐”粉來說,，是一件非常值得期待的大事。

　　全新一代3系旅行版車型（G21）在外觀方面,，前臉自然是與全新寶馬3系轎車保持一致,，諸如雙腎進(jìn)氣格柵、前大燈組的設(shè)計都是寶馬如今最新的家族式元素,，整體給人的感覺可以說是在精致中,，又不乏運(yùn)動感。

　　車側(cè)與車尾造型,，才是寶馬3系旅行版與普通轎車版車型差異最大,，也是最受關(guān)注的地方。作為一臺旅行車,，它依舊延續(xù)了這個特定車型的傳統(tǒng)風(fēng)格,，暨擁有一個碩大的后備廂。同時,，得益于車身上動感的線條設(shè)計,，讓它的車側(cè)造型看著并不臃腫，反而能有著獨(dú)特的韻味,。此外,，寶馬3系旅行版車型經(jīng)典的后窗玻璃單獨(dú)開啟功能，在新車上也依舊得以保留,，值得點(diǎn)贊,。

　　內(nèi)飾方面，全新寶馬3系旅行版的中控臺造型與布局自然與轎車版車型如出一轍,，整體風(fēng)格可以說是還是比較養(yǎng)眼的,，它是寶馬最新家族化設(shè)計元素的代表。比如全新的雙10.25英寸的液晶儀表盤+可觸控式液晶顯示屏,、全新樣式的電子擋把以及平面化處理的中控按鍵等,，都讓整車內(nèi)飾顯得既精致又高級,。

　　后備廂自然是關(guān)注寶馬3系旅行版車型朋友們最感興趣的地方，首先它的常規(guī)容積為500L（遮物簾以下部分,，X1為505L）,，比老款的大了5L。在不放倒第二排座椅的情況下,，極限容積比老款大了32L,，同時它的最大容積可達(dá)到1510L。此外后排座椅的4/2/4一鍵放倒,、12V電源接口,、掛鉤、網(wǎng)兜等也都一應(yīng)俱全,。

　　動力方面,，全新寶馬3系旅行版將提供提供318d、320d/320d xDrive,、330d xDrive多款柴油版車型,，以及320i、330i/330i xDrive以及M340i xDrive三種汽油版車型,，其中汽油版車型320i的功率為184馬力,、330i為258馬力340i為374馬力,。傳動方面,，除了318d、320d/320d xDrive將提供6速手動變速箱和8速手自一體變速箱,，其余的車型都匹配的是8速手自一體變速箱,。

　　此外，它還將提供一款插電混動車型——330e,。這款車型的綜合最大功率為252馬力,，并且還有一個超級模式，可以在10秒的時間內(nèi)增加40馬力,，此時車輛最大功率可達(dá)292馬力,。0-100km/h加速成績?yōu)?.1秒。純電行駛里程為63公里,。

● 全新寶馬8系四門轎跑車（Gran Coupe）

　　 說到寶馬8系的歷史,，我們得回顧到1989年，第一代寶馬8系的驚艷問世,，讓大家驚嘆不已,。整體造型前衛(wèi)，低矮的車身,、簡潔的線條再配合上那個極具時代特征的上掀式大燈,。回憶起來，至今仍令人印象深刻,。不過,，在那代車型之后，寶馬家族旗艦轎跑車的大旗一直則由6系扛著,。直到2018年末,，全新一代寶馬8系的發(fā)布，才將接力棒再次轉(zhuǎn)交到了8系手中,。而如今寶馬8系產(chǎn)品線又得到的豐富,，雙門轎跑車（Coupe）和敞篷轎跑車（Convertible）已先后發(fā)布，而本周即將在推出的是寶馬8系四門轎跑車（Gran Coupe）,，它的到來將進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線,。

『寶馬8系 840i xDrive 四門轎跑車』

　　寶馬8系家族目前在國內(nèi)已經(jīng)開始預(yù)售，其中8系四門轎跑車建議預(yù)售價格97萬元起,；8系雙門轎跑車預(yù)售價為110萬元,；8系敞篷轎跑車的預(yù)售價為120萬元。

　　寶馬8系四門轎跑車的定位是一款主打運(yùn)動的大型四門轎跑車,，與8系雙門版車型主要區(qū)別在車身側(cè)面,，“四門”的造型將車身加長了一些。類似這種造型,，在之前的寶馬6系四門轎跑,、梅賽德斯AMG GT四門轎跑等車型上我們都見過。四門轎跑車型在優(yōu)雅與運(yùn)動,、實(shí)用與時髦間尋求了一種平衡,。8系四門轎跑車長5088毫米，寬1932毫米,，高1410毫米,，軸距為3023毫米，軸距較8系雙門轎跑車加長201毫米,，為后排提供了相對更充足的空間,。

　　前臉方面，寶馬8系采用了非常寬大的寶馬標(biāo)志性雙腎型進(jìn)氣格柵,，且與自適應(yīng)LED大燈相連,，更顯舒展。整體前臉給人的感覺非常動感,，也延續(xù)了寶馬8系家族特征,，很有攻擊性。

　　車側(cè)視覺效果是8系四門轎跑車有別于雙門版車型差異最大的地方,，它的側(cè)面線條顯得優(yōu)雅而力量感十足,。前風(fēng)擋玻璃相比8系雙門轎跑車更加陡直,，同時又與車頂線條做到了完美銜接，既沒有打破跑車化的造型風(fēng)格,，同時也為前后排提供了更寬敞的頭部空間,。

　　此外，整車的后窗角度也略有提升,，車頂線條通過側(cè)窗和C柱一路延伸至后部,，與車尾和諧融合。側(cè)窗后緣略向前折返,，形成經(jīng)典的霍夫邁斯特彎角,，略顯垂直狀的造型塑造出獨(dú)具一格的運(yùn)動氣質(zhì)。

　　寶馬8系四門轎跑車的車尾,，延續(xù)了8系雙門版車型的設(shè)計特點(diǎn),，整體風(fēng)格追求橫向?qū)挻蟆⑵街�,。同時,，后保險杠的線條感也很強(qiáng)，配上尺寸碩大的排氣口,，使整車運(yùn)動化氣質(zhì)再次得以提升,。

　　來到車內(nèi)，我們能明顯的感覺到寶馬8系在運(yùn)動與豪華的選擇上,，明顯更偏向與后者“豪華”,。在用料方面，從儀表盤,、車門肩部到頭枕與靠背采用了大量手感柔軟的Merino真皮和裝飾件凸顯車輛的豪華氣質(zhì),。

　　當(dāng)然,，作為一款四門轎跑車,，它的后排整體表現(xiàn)也會比雙門版車型好上不少，特別是兩側(cè)的獨(dú)立座椅,，造型也非常有特點(diǎn),。四門車設(shè)計配合上更長的軸距提供了更寬敞舒適的后排空間；后排座椅的肩部和頭部空間較8系雙門轎跑車有明顯提升,。此外,，它的排座椅可按40:20:40 比例折疊，同時支持后排座椅一鍵放倒的功能,，行李廂容積達(dá)440升,，完全可以輕松滿足駕駛者的日常需求。

　　 動力方面,，全新寶馬8系四門轎跑車依舊會延續(xù)之前相同的動力總成,。參考雙門轎跑車的動力系統(tǒng),，它在海外市場提供840d xDrive（柴油）和M850i xDrive（汽油）兩套動力系統(tǒng)，其中柴油車型方面,，840d xDrive搭載一款3.0T L6柴油發(fā)動機(jī),，最大功率和峰值扭矩分別為320馬力和680牛·米,，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱,。汽油車型方面，M850i xDrive搭載4.4T V8汽油發(fā)動機(jī),，最大功率和峰值扭矩分別達(dá)到530馬力和750�,！っ祝�匹��8速手自一體變速箱,。中國版的寶馬8系四門轎跑車,、雙門轎跑車和敞篷轎跑車還將提供一套采用6缸3.0T汽油發(fā)動機(jī)的動力版本，車型名字為840i,，其最大輸出功率為339馬力,，最大扭矩為500牛·米,，搭配帶換擋撥片的8速Steptronic運(yùn)動型手自一體變速箱,，百公里加速時間4.9秒。

● 全新寶馬M8雙門轎跑車和M8敞篷轎跑車

　　在首屆“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來峰會”活動上,，寶馬M8家族車型也正式發(fā)布,。除了包括有M8雙門轎跑車和M8敞篷轎跑車型外，還提供了標(biāo)準(zhǔn)版和雷霆版兩種版本的車型,。二者均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率分別為600馬力和626馬力，0-100km/h加速時間最快為3.2秒（雙門硬頂雷霆版）最慢的版本也能達(dá)到3.4秒（雙門敞篷標(biāo)準(zhǔn)版）,。在中國市場,，M8雙門轎跑車的預(yù)售價為210萬元起。

『M8 Competition Convertible』

　　在外觀上,，寶馬M8相較于寶馬8系的M850i xDrive車型,，采用了造型更夸張的車身套件，尺寸更大的進(jìn)氣格柵,、碳纖維車身組件等,。讓它整車視覺效果與寶馬8系有著明顯的不同，戰(zhàn)斗感十足,。在細(xì)節(jié)方面,，雷霆版車型還將擁有獨(dú)特的暗色鍍鉻前格柵、碳纖維外后視鏡外殼,、側(cè)翼子板碳纖維裝飾,、高性能制動系統(tǒng),、20英寸M密輻式輪圈、碳纖維車頂,、獨(dú)立后擾流板,、碳纖維后擴(kuò)散器、雙邊共四出式運(yùn)動排氣等,，讓它的外觀造型顯得運(yùn)動氣息更濃烈,。

　　內(nèi)飾方面，寶馬M8延續(xù)了寶馬8系的設(shè)計風(fēng)格,，通過全新配色,、更高級的的材料以及細(xì)節(jié)之處的極致追求，讓它凸顯與眾不同的氛圍,。這其中包括了搭配雙色調(diào)真皮M運(yùn)動座椅,、M標(biāo)識套裝、M運(yùn)動方向盤,、預(yù)存駕駛模式切換按鈕,、紅色一鍵啟動按鈕、碳纖維中控面板,、M主題化的全液晶儀表盤等,。

　　此外，寶馬8系上的水晶電子擋把在M8車型上被傳統(tǒng)樣式皮質(zhì)包裹的擋把所取代,，并且它還配備了16揚(yáng)聲器的寶華韋健鉆石環(huán)繞音響

『M8 雙門轎跑車 雷霆版』

　　動力方面,，寶馬M8的標(biāo)準(zhǔn)版和雷霆版車型都搭載4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，其中標(biāo)準(zhǔn)版車型的最大功率600馬力,，雷霆版車型最大功率626馬力,，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱和帶有后驅(qū)模式的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時間根據(jù)車型不同為3.2-3.4秒,。電子限速下的極速為250km/h,，但如果選裝M Driver套裝，極速則可以解鎖至306km/h,。

● BMW Vision iNEXT概念車

　　BMW Vision iNEXT概念車是寶馬集團(tuán)一款向公眾展現(xiàn)了面向未來的創(chuàng)新科技的產(chǎn)物,，這款車首次將寶馬對于未來出行的愿景“A.C.E.S.(也即汽車行業(yè)‘新四化：自動化,、互聯(lián)化,、電動化、共享化/服務(wù)化’）”的所有關(guān)鍵技術(shù)集于一身,。這款具備自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)功能的純電動車將在2021年量產(chǎn),，該車在2019年上海車展上實(shí)車已經(jīng)首發(fā)。

　　iNEXT的前臉設(shè)計有著非常強(qiáng)烈的未來感,，前進(jìn)氣格柵尺寸巨大,，而且和大部分電動車一樣,，它的進(jìn)氣格柵也采用了全封閉式設(shè)計，并采用菱形紋理且內(nèi)部還帶有氛圍燈,。同時,，車燈造型上，該車的車燈造型也很有特色,，“天使之眼”的設(shè)計被簡化成兩個水滴形狀,。讓車頭看著非常與眾不同。并且擋風(fēng)玻璃與全景天窗也連為一體

　　尺寸方面,，iNEXT的車長超過5米,，并且采用了對開門設(shè)計。車門把手為隱藏式的觸控開關(guān),，只要輕觸后,，車門就會自動開啟。同時車側(cè)與車尾的不少細(xì)節(jié)也具有極強(qiáng)的未來感,，比如24英寸大輪圈,、細(xì)長型的尾燈以及造型夸張的腰線、與尾部擴(kuò)散器等都讓它顯得極具個性,。

　　車頂寬大的全景天窗可以使車廂內(nèi)有充足的光線,，從而營造一個愉悅舒適的車內(nèi)空間。前排兩個獨(dú)立座椅和后排的一體式座椅共可容納四人,。內(nèi)飾采用清晰簡潔的幾何線條,，進(jìn)而凸顯材質(zhì)和色彩搭配。材質(zhì)上采用織物與木質(zhì)相結(jié)合,，打造家居氛圍,。在色彩選擇上，駕駛艙采用玫瑰金,、棕色,、米黃色等裸色色調(diào)，并以金屬質(zhì)感的青銅色進(jìn)行提亮,。后排座艙則以暴風(fēng)藍(lán)色為主,，材質(zhì)上選用雅卡爾織物，以不對稱的方式從座椅區(qū)域延伸至車內(nèi)側(cè)板和后備廂隔板處,，在視覺上將駕駛艙和后排空間區(qū)分開來,。

　　BMW Vision iNEXT提供兩種駕駛模式：主動駕駛模式和自動駕駛模式。主動駕駛模式下,，駕駛者可體驗(yàn)到電力驅(qū)動系統(tǒng)帶來的強(qiáng)勁動力和安靜的駕駛體驗(yàn),，并真正做到零排放。自動駕駛模式下,，則為駕乘者打造一個舒適安全,，可享受娛樂,、也可專注駕駛的空間，以滿足駕乘者的多樣化需求,。車內(nèi)猶如一個輕松舒適,、充滿時尚家居感的移動生活空間，即：全新的“我的專屬空間”,。

　　除駕駛艙的方向盤和顯示屏外,，寶馬iNEXT概念車上再沒有其他屏幕或按鈕。為了營造后排空間的溫馨家居感,，它將先進(jìn)的智能科技通過潤物細(xì)無聲的方式,，來滿足駕乘者的不同需求。人們在木質(zhì)或織物表面上即可完成多種功能操作,，通過智能投影就能將車內(nèi)的任何表面變?yōu)榛�動界面�?這個理念名為“Shy Tech”隱形創(chuàng)新科技,，其主要體現(xiàn)為三項(xiàng)科技：智能個人助理、智能材質(zhì)和智能光束,。

　　寶馬iNEXT概念車代表了寶馬集團(tuán)對于未來出行的構(gòu)想與實(shí)踐,，解讀了未來出行時代人與科技的關(guān)系，以創(chuàng)新的方式詮釋了未來出行時代的駕駛樂趣,。該款車將于2021年在丁格芬工廠投入量產(chǎn),，其量產(chǎn)車型將成為寶馬集團(tuán)下一代的技術(shù)旗艦車型。

　●  持續(xù)鞏固推進(jìn)“全新第一戰(zhàn)略”,，實(shí)現(xiàn)未來出行的愿景“A.C.E.S”

　　回想2016年,，寶馬集團(tuán)迎來了百年華誕，其展示了對交通出行2030+的未來整體構(gòu)想,。2018年,，在華晨寶馬成立15周年之際，把其一直遵循的“在中國,，為中國”戰(zhàn)略,，升華到更高一層境界“在中國，為全球”,。進(jìn)入全新的2019年,，寶馬集團(tuán)董事長科魯格，提出了從現(xiàn)在開始到2025年的“三步走”構(gòu)想,，以期未來能夠真正轉(zhuǎn)型成為“高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司”,。

『寶馬集團(tuán)董事長科魯格』

　　兩年前，寶馬在其“全新第一戰(zhàn)略”中提出了A.C.E.S.（自動化,、互聯(lián)化,、電動化、共享化）,，作為未來交通的特征,，做出了未來十年的戰(zhàn)略布局。寶馬對于未來數(shù)年的部署中,，按照時間劃分,，2018年，2021年和2025年是三個重要的里程碑,。從提出“全新第一戰(zhàn)略” 的2016年到2018年是第一階段,，通過穩(wěn)步推進(jìn)既定戰(zhàn)略，尤其是眾多車型的電動化舉措,，這一階段寶馬已成功完成相關(guān)目標(biāo),。2018年，全球共銷售超過14萬輛電動車型,。

　　當(dāng)前寶馬集團(tuán)正處于“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段,，這一階段將持續(xù)至2021年，在此期間,，寶馬集團(tuán)發(fā)起了公司史上最強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢,。正因?yàn)榇耍�我們能夠�?月25日見到如此多的新車,。 

　　在全球布局層面,，寶馬集團(tuán)在2018年宣布繼續(xù)擴(kuò)大在華投資，決定在中國成立新合資企業(yè)生產(chǎn)MINI品牌的電動汽車,。在出行服務(wù)業(yè)務(wù)方面,，寶馬集團(tuán)與戴姆勒股份公司也展開了合作，雙方將共同投資超過10億歐元,，用于開發(fā)和整合汽車分時租賃,、網(wǎng)約車、泊車,、充電和多模式交通方案,。雙方將合作成立五家合資企業(yè)：REACH NOW公司開展多模式出行業(yè)務(wù)，CHARGE NOW公司開展充電服務(wù)業(yè)務(wù),，F(xiàn)REE NOW公司提供高檔網(wǎng)約車服務(wù),，PARK NOW公司提供泊車業(yè)務(wù)，SHARE NOW提供汽車租賃業(yè)務(wù),。

　　在研發(fā)方面,，公司的投入仍在按規(guī)劃進(jìn)行。2018年寶馬集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用明顯高于上一年,，達(dá)到68.9億歐元（2017年：61.08億歐元,；+12.8%）。因此，去年年度的研發(fā)支出相當(dāng)于寶馬集團(tuán)總收入的7.1%（2017年：6.2%）,。這些研發(fā)投入除了用于加速推出新車型,，投資重點(diǎn)還聚焦于自動駕駛和電動出行等面向未來的創(chuàng)新領(lǐng)域。

　　在電動出行領(lǐng)域,，到2020年底,，寶馬集團(tuán)將推出10余款全新及升級款電動產(chǎn)品。這其中包括：2019年底在英國牛津工廠生產(chǎn)的純電動 MINI 車型,，以及2020年在沈陽生產(chǎn)并出口至全球的擁有第五代電力驅(qū)動技術(shù)純電動BMW iX3車型,。

　　在自動駕駛領(lǐng)域，目前正在開發(fā)的技術(shù)將應(yīng)用于2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT車型上,，該車型可實(shí)現(xiàn)三級自動駕駛,，并在技術(shù)上具備四級自動駕駛的水平。與此同時,，寶馬集團(tuán)與戴姆勒股份公司（Daimler AG）正聯(lián)手推進(jìn)下一代自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,。2019年2月底，雙方簽署了諒解備忘錄,，共同開發(fā)對未來出行至關(guān)重要的下一代自動駕駛技術(shù),，目標(biāo)是在本世紀(jì)20年代中期廣泛應(yīng)用下一代自動駕駛技術(shù)。

　　在即將召開的首屆“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來峰會”上,，寶馬集團(tuán)除了將給大家?guī)�來�?款車型以外,，還有什么值得期待的精彩內(nèi)容？未來兩天,，汽車之家將與您一同來揭曉,。（文/汽車之家 李店斌 盛元珺）