[汽車之家 行業(yè)]  即便知道想要拿下網(wǎng)約車市場必須“多金”且“花心”,，但Pony（馬化騰英文名）還是決定親自上戰(zhàn)場,。進(jìn)入2019年后,，騰訊在出行領(lǐng)域動作愈加頻繁,，接連申請了“騰訊出行”“騰訊乘車卡”“乘車快報(bào)”“騰訊乘車碼”“騰訊打車”等多個商標(biāo),。正是這一波操作的曝光,，讓騰訊在出行市場的版圖更加清晰,。

60秒讀懂全文：

1、投資滴滴和摩拜,，讓騰訊認(rèn)識到出行市場所衍生出的無限潛力,，為日后微信支付提供了重要的商業(yè)端口。
2,、與阿里推廣YunOS操作系統(tǒng),、百度專注自動駕駛不同，騰訊采用廣撒網(wǎng)模式,，頻頻投資車聯(lián)網(wǎng),、車載硬件、智能出行,、二手車服務(wù),、P2P租車、汽車后市場等等多個領(lǐng)域,。
3,、滴滴和摩拜作為騰訊在出行領(lǐng)域兩筆最重要的投資，并不算十分成功,。前者因有阿里的參與導(dǎo)致敵友難辨，后者則經(jīng)營慘淡,。以及美團(tuán)打車遲遲未能如期對外擴(kuò)張,，加速騰訊親自下海的決心。

『中國商標(biāo)網(wǎng)截圖』

●老玩家 新游戲

　　布局出行市場,，騰訊當(dāng)然不是什么新面孔,。尤其對于吃過甜頭的騰訊而言，更是深諳發(fā)展之道,。很多人也許還對2014年那場網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)記憶猶新,，角逐之時，雙方的作戰(zhàn)資本高達(dá)10億元用以補(bǔ)貼用戶和司機(jī),。那場戰(zhàn)役最終的結(jié)果是,，騰訊投資的滴滴吞并了阿里投資的快的，騰訊因此成為最大贏家,。

　　轉(zhuǎn)眼2017年,，共享單車的風(fēng)口又來了，騰訊瞄準(zhǔn)這一契機(jī)投資摩拜，意圖重現(xiàn)滴滴的光輝時刻,。彼時,，騰訊推出“0-1-3-5-7”智慧交通戰(zhàn)略，成為未來騰訊在出行市場拓展的雛形,。

　　騰訊的智慧出行戰(zhàn)略被分為三塊：車聯(lián)網(wǎng),、智慧4S店、車載微信等更好的人車交互體驗(yàn),；自動駕駛,、“5G車路協(xié)同”解決方案等解決車與環(huán)境關(guān)系；在車的服務(wù)化上,，基于汽車云和LBS的智慧出行服務(wù)解決方案,，幫助車企向服務(wù)化轉(zhuǎn)型。

　　但“理想很豐滿,，現(xiàn)實(shí)很骨感”,，憧憬的結(jié)果并沒有成為現(xiàn)實(shí)。到了2019年1月,，摩拜在微信九宮格中的入口已經(jīng)“消失”,，騰訊這筆投資宣告失敗。摩拜最終的結(jié)局是被美團(tuán)收之麾下,，作價是27億美元現(xiàn)金和美團(tuán)股票,，而且還幫助摩拜承擔(dān)了10億美元的債務(wù)，共計(jì)37億美元,。

　　不過,，正是這兩筆投資，卻讓騰訊認(rèn)識到出行市場所衍生出的無限潛力,，為日后微信支付提供了重要的商業(yè)端口,。

●多投資 廣撒網(wǎng)

　　那么，騰訊在出行市場的布局有何特點(diǎn),？與阿里推廣YunOS操作系統(tǒng),、百度專注自動駕駛不同，騰訊采用廣撒網(wǎng)模式,，頻頻投資車聯(lián)網(wǎng),、車載硬件、智能出行,、二手車服務(wù),、P2P租車、汽車后市場等等多個領(lǐng)域,。

　　此前,，在界面新聞發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車行業(yè)的跨界滲透形式包括投資、戰(zhàn)略合作,、成立合資公司等,，滲透的細(xì)分領(lǐng)域包括傳統(tǒng)汽車、新能源汽車,、網(wǎng)約車等等領(lǐng)域,。僅在2018年，騰訊在出行領(lǐng)域的額投資便多達(dá)55起,，其次是阿里和滴滴,，都超過20起。

　　尤其進(jìn)入2019年,，騰訊更是加速發(fā)力,，也讓自己“財(cái)大氣粗”的特征顯露無疑。細(xì)數(shù)來看,，3月22日,，騰訊聯(lián)合長安、一汽,、東風(fēng),、阿里和蘇寧等眾多傳統(tǒng)車企及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，出資97.6億元人民幣共同設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè),，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè),，并組建T3出行公司。

　　接下來,，深圳車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟正式成立,，騰訊、中國聯(lián)通,、汽車電子行業(yè)協(xié)會,、普聯(lián)、瑞聯(lián),、鼎微等23家產(chǎn)業(yè)鏈上下游的機(jī)構(gòu)和企業(yè)成為首批聯(lián)盟成員。

　　4月初,，廣汽集團(tuán)宣布與騰訊和廣州公交集團(tuán)共同投資10億元設(shè)立移動出行項(xiàng)目平臺公司,，其中，騰訊持股25%,。

　　4月16日,，中國交通運(yùn)輸協(xié)會共享出行分會與騰訊汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作共識，雙方將在共享出行領(lǐng)域展開更加深入的合作,。

　　4月23日,，據(jù)工商信息顯示，馬化騰控股公司南京網(wǎng)典科技有限公司參股廣州祺宸，持股比例30%,。據(jù)公開信息,，廣州祺宸經(jīng)營范圍涉及汽車租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)等,。

　　此外,，在車聯(lián)網(wǎng)方面，騰訊也與寶馬,、奔馳,、奧迪、長安,、廣汽,、一汽、吉利等16家車企達(dá)成合作,，約45款合作車型正在落地,。

●親自下海有何原因？

　　在很長一段時間,，滴滴被認(rèn)為是騰訊在出行領(lǐng)域最引以為傲的戰(zhàn)略投資,。2013年，騰訊瞄準(zhǔn)滴滴的市場潛力,，在創(chuàng)投人的引薦下,，成功約見滴滴創(chuàng)始人程維，以1500萬美元拿下了滴滴20%的股份,。隨后在2014年1月,、2014年12月、2015年7月,、2016年6月又繼續(xù)參與了滴滴的B輪,、C輪、D輪,、以及F輪等多輪融資,。

　　得益于騰訊的支付場景的加持，促使滴滴和快的大戰(zhàn)中成功獲勝,，推動兩者的合并,。不過，騰訊與滴滴的關(guān)系,，也在這一刻出現(xiàn)微妙的變化,。

　　當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)市場，有個不成文的規(guī)矩,。一家企業(yè)只能在騰訊和阿里之間做選擇,，極少有滴滴這樣的特例,，共同接受兩者的同時控制。更有意思的是,，不僅騰訊和阿里擁在滴滴董事會中占據(jù)一席之地,，隨著滴滴和Uber中國的合并，百度也成為滴滴的股東,。而三股力量之間的較量,，讓騰訊感到一絲絲隱憂。

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在單車的投資問題上,，滴滴投資了摩拜的競爭對手ofo,，讓騰訊清楚意識到，滴滴對騰訊的依賴正在與日遞減,。隨著騰訊轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),，騰訊開始增加對線下場景的控制能力，但滴滴顯然已經(jīng)自身發(fā)展成為一個獨(dú)立平臺,，并不甘心在騰訊的體系之下,。

　　可以說，滴滴和摩拜作為騰訊在出行領(lǐng)域兩筆最重要的投資,，并不算十分成功,。前者因有阿里的參與導(dǎo)致敵友難辨，后者則經(jīng)營慘淡,。不可否認(rèn)的是,，騰訊借助微信所擁有的龐大流量入口與資金，成為進(jìn)軍出行市場的重要?dú)⑹诛怠?/p>

　　此時,，美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場成為一大契機(jī),，2018年3月，美團(tuán)打車進(jìn)軍上海,，并占據(jù)了三分之一的市場份額,。與滴滴直面競爭。后續(xù)的故事是,，滴滴意圖通過增加外賣業(yè)務(wù)與之抗衡,，但卻要面臨關(guān)停的局面。

　　不過,，隨著美團(tuán)上市,，網(wǎng)約車政策等因素影響，美團(tuán)打車遲遲未能如期對外擴(kuò)張,。而美團(tuán)王興也更加意識到，進(jìn)入出行市場需要不計(jì)成本地投入,。后來,，美團(tuán)意圖通過“聚合模式”重拾市場競爭力,。可以說,，正是由于種種事件的相互疊加,，最終讓騰訊作出這一決定——親自進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。

　　而據(jù)騰訊出行商標(biāo)信息顯示,，其服務(wù)范圍主要涵蓋“可下載的計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件”“可下載的手機(jī)應(yīng)用軟件”“已錄制的計(jì)算機(jī)程序”“網(wǎng)絡(luò)管理用計(jì)算機(jī)軟件”和“全球定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備”等多項(xiàng)服務(wù),。

　　而除了布局C端市場外，騰訊同時也要扶持B端市場,，騰訊在廣州,、合肥等城市占據(jù)公交車市場，并與支付寶展開了激烈的競爭,。甚至在2018年9月13日,，一向低調(diào)的馬化騰出現(xiàn)在合肥，乘坐166路公交車,，使用騰訊乘車碼,，為這一程序站臺。

●出行市場的新較量

　　作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪的下一片藍(lán)海,，騰訊自然不會放棄網(wǎng)約車市場這塊蛋糕,。早在2018年下半年，騰訊核心管理層已經(jīng)意識到,，互聯(lián)網(wǎng)將正式進(jìn)入TO B市場,。馬化騰甚至公開表示，“C2B是騰訊進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在”,。

　　尤其當(dāng)騰訊最看好的游戲業(yè)務(wù),，由于監(jiān)管部門嚴(yán)控游戲版號，導(dǎo)致業(yè)務(wù)受到重創(chuàng)時,，騰訊便將注意力更加集中在發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),，其中，出行便是具有戰(zhàn)略意義的線下場景,。

　　2018年11月,，騰訊在以“開放·共生”為主題的2018騰訊全球合作伙伴大會上宣布，在出行領(lǐng)域已形成“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務(wù)矩陣,。四橫是指智慧出行的四個業(yè)務(wù)矩陣,，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛,、騰訊位置服務(wù),，騰訊乘車碼；兩縱是指騰訊海量內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng),�,！爸信_”騰訊AI和騰訊云,，則為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺和超級大腦,，提供全方位智能服務(wù),。

　　2019年4月23日,，馬化騰在青藤大學(xué)啟動儀式的演講中,，強(qiáng)調(diào)在出行領(lǐng)域，打造可以覆蓋自主出行,、共享出行,、公共出行的全場景服務(wù)，被視為騰訊產(chǎn)業(yè)升級計(jì)劃中重要的一環(huán),。

　　最新的動作是,，騰訊將大出行相關(guān)的絕大部分業(yè)務(wù)剝離統(tǒng)一到獨(dú)立部門。部門負(fù)責(zé)人為此前的騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹,，部門隸屬2018年11月全新成立的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群,。而此次的出行業(yè)務(wù)獨(dú)立，意味著騰訊所有出行相關(guān)的業(yè)務(wù)將對內(nèi)進(jìn)行全面整合,，對外則有統(tǒng)一出口,，在提供整體解決方案的同時進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)展。

●誰是最終受益者,？

　　一直以來,，騰訊想成為“連接器”，不僅旗下業(yè)務(wù)相互貫通,，還與各行各業(yè)合作伙伴共建“數(shù)字生態(tài)共同體”,。進(jìn)軍出行市場，騰訊的優(yōu)勢在于擁有龐大的微信流量入口,，并且在支付場景上也可以與支付寶一較高下,。

　　隨著對用戶的培養(yǎng)，騰訊意圖取代滴滴,，成為出行市場的新競爭者,。這對于線上增長遭遇瓶頸的互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將帶來新的利潤和驅(qū)動力,。

　　對于車企而言,，新一個玩家的加入，可增強(qiáng)業(yè)務(wù)發(fā)展,、加速產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級,。對于消費(fèi)者而言，新平臺的推出,，不僅增加了出行方式,，還在市場爭奪戰(zhàn)中還可通過補(bǔ)貼戰(zhàn)獲得利益,，可謂一舉多得。

　　當(dāng)然,，深諳其道的騰訊也應(yīng)該清楚，如今的出行市場已經(jīng)從藍(lán)海變成紅海,。況且當(dāng)下的出行市場已經(jīng)有了哈啰,、嘀嗒、高德等玩家的加入,，騰訊想要重新打開市場,，更需要高額的補(bǔ)貼砸向市場。至于結(jié)果如何,，最終仍需要用戶使用效率作為評判標(biāo)準(zhǔn),。

編輯點(diǎn)評：

　　騰訊先是以一個投資者的身份進(jìn)入出行市場，后又親自入局,。一方面源自于騰訊戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，另一方面也是騰訊爭奪支付場景的關(guān)鍵手段。實(shí)際上,，如果從戰(zhàn)略布局來看,，騰訊在出行市場的野心最為龐大，并且通過投資,、戰(zhàn)略合作,、成立合資公司等，滲透的細(xì)分領(lǐng)域出行領(lǐng)域,。接下來,，面對如此眾多的細(xì)分市場，究竟該如下好一盤棋成為騰訊接下來最為重要的思考,。（文/汽車之家 李娜）