[汽車之家 行業(yè)]  說到自動駕駛,，你首先會想到什么詞,？福特希望是信任,。在福特看來,，自動駕駛汽車的核心挑戰(zhàn)不是技術(shù),，而是讓用戶相信這項技術(shù)安全,、可靠。為了實現(xiàn)這個目標,，福特選擇在自動駕駛上“走”的慢一些,。相比于通用計劃在2019年將自動駕駛車投入商業(yè)化運營，福特將時間推遲了兩年,，即2021年推出自動駕駛車,。在他們看來，彼時自動駕駛車認知度已經(jīng)有所上升,，應(yīng)勢推出才是明智之舉,。不過，時間推遲并不代表動作延遲,，在汽車銷量表現(xiàn)不佳的當(dāng)下,，福特將精力主要集中到電動車和自動駕駛領(lǐng)域,，并將后者視為通往未來的鑰匙。

60秒讀懂全文：

　　■ 與通用相同,，福特選擇了通過收購初創(chuàng)公司Argo AI布局無人駕駛,。此外，近日也傳出大眾將加碼Argo AI,，由于自動駕駛領(lǐng)域投入資金巨大,，合作會是常態(tài)。
　　■ 為促使2021年之前部署商用自動駕駛打車服務(wù)這一目標的實現(xiàn),，福特還收購了一系列產(chǎn)業(yè)上下游相關(guān)企業(yè),，并將于2021年推出一款專門用于自動駕駛運營任務(wù)的定制車型。
　　■ 相比通用專注美國市場,，福特在自動駕駛領(lǐng)域較早的提出了中國戰(zhàn)略,，并于今年3月宣布2021年在中國量產(chǎn)首款搭載蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)車型。

崛起靠收購初創(chuàng)科技企業(yè)

　　兩大美系品牌在自動駕駛領(lǐng)域選擇了一樣的道路,。與通用相同,，福特也通過收購初創(chuàng)公司的方式布局無人駕駛,，這家被收購的企業(yè)叫Argo AI,。

　　2017年2月,，福特宣布未來五年將向Argo AI投資10億美元,，彼時,，后者僅僅成立了3個月,。那讓福特看中的是什么呢,？人,。Argo AI創(chuàng)始人Bryan Salesky和Peter Rander曾分別作為谷歌和Uber前無人駕駛技術(shù)的負責(zé)人,，都協(xié)助各自企業(yè)完成了第一代自動駕駛汽車路測,。

　　實際上，在投資Argo AI之前,，福特已于前一年宣布了其自動駕駛計劃,，即在2021年之前部署商用自動駕駛打車服務(wù)，實現(xiàn)目標的方式是擴大其在加利福尼亞州帕帕羅奧圖的實驗室,，以及大舉投資或收購初創(chuàng)公司以增強技術(shù)儲備,。

　　在拿到福特投入的大量資金后，Argo AI迅速從數(shù)百家創(chuàng)業(yè)公司中脫穎而出,，與Waymo,、Cruise等齊名，成為自動駕駛領(lǐng)域第一梯隊,。而它所要做的是為福特開發(fā)一款人工智能的虛擬司機系統(tǒng),，以幫助后者實現(xiàn)2021年推出全自動無人駕駛汽車的承諾。

　　據(jù)介紹,，Argo AI負責(zé)的是開發(fā)整個“虛擬驅(qū)動器系統(tǒng)”,，包括所有像攝像機,、雷達、光檢測和測距雷達（LIDAR）的傳感器,，以及軟件和計算平臺,。而福特方面，除資金支持外,，還會持續(xù)給Argo提供不斷更新的高精度地圖,。

　　不過,，有趣的是，與通用收購Cruise不同,，Bryan Salesky曾在多個場合強調(diào),，福特投入10億美元并不意味著Argo AI已經(jīng)被這家傳統(tǒng)車企完全收入囊下，未來還會與其他企業(yè)合作,，這為當(dāng)下大眾的即將入局埋下了伏筆,。

　　就在近日，有外媒報道稱,，大眾與福特及后者子公司Argo AI就自動駕駛合作的談判已接近尾聲,，最早可能于7月宣布達成協(xié)議。據(jù)悉,，大眾集團或計劃向Argo AI投資17億美元,。其中，6億美元作為股權(quán)投資,，11億美元作為運營資金用于研發(fā),。完成投資后，大眾和福特將擁有Argo AI相等的股權(quán),，大眾和福特正在討論的框架將是創(chuàng)建一個類似于合資企業(yè)的實體,，雙方對自動駕駛軟件擁有同等的所有權(quán)。

　　自動駕駛領(lǐng)域合作并非先例,，通用Cruise也選擇與本田汽車合作，雙方攜手推進自動駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用,。而早在2016年,，寶馬就與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動駕駛聯(lián)盟,，隨后菲亞特克萊斯勒集團,、麥格納國際、德爾福,、大陸集團等陸續(xù)加入,。根據(jù)集團計劃,，目標是在2021年開發(fā)完全自動駕駛系統(tǒng)。寶馬集團研發(fā)負責(zé)人克勞斯·弗勒利希也指出,，選擇行業(yè)合作主要因為,，最初試圖單獨進行自動駕駛技術(shù)研發(fā)的車企，現(xiàn)在都開始面臨巨大的成本壓力和令人生畏的技術(shù)挑戰(zhàn),。

　　正如此次福特與大眾在自動駕駛領(lǐng)域牽手,，一方面是對技術(shù)的把控，另一方面,，也是出于成本,、風(fēng)險及責(zé)任共擔(dān)等問題考慮。

靠買買買完成產(chǎn)業(yè)鏈布局

　　用新技術(shù)改善城市交通系統(tǒng),，從而改善每個人的生活質(zhì)量,，這是福特推出自動駕駛的目標。為了加速目標的實現(xiàn),，除了投資Argo AI,，福特還關(guān)注了多家上下游企業(yè)。早在2016年底,，福特就投資了激光雷達公司Velodyne LiDAR,、自動駕駛3D地圖初創(chuàng)公司Civil Maps，以及主攻機器學(xué)習(xí)和計算機視覺平臺的公司SAIPS和Nirenberg Neuroscience LLC,。此外,，福特還在投資移動出行領(lǐng)域，收購了數(shù)家交通軟件供應(yīng)商,，并針對研發(fā)項目推出了類似Google X的實驗室,。

　　這一系列動作的背后是推進2021年自動駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃的順利實施。顯然,，已取得了一定成功,。目前福特正在邁阿密測試自動駕駛汽車，并計劃在2021年開始生產(chǎn)沒有方向盤和踏板的完全自動駕駛汽車,。

　　2018年3月,，福特汽車還宣布與貨運服務(wù)公司Postmates Inc合作，在美國一座城市開展自動駕駛車輛載運乘客,、食物及包裹的測試,。

　　此外，2019年2月,，Argo AI拿下了美國加州機動車管理局關(guān)于自動駕駛測試的資格審定,。按照計劃，Argo AI將在2020年底前把自動駕駛測試車隊陣容擴充到100輛,，并在2021年參與到福特的自動駕駛打車和共享業(yè)務(wù)之中,。這里需要提一下的是,，2021年私人并不能在市場上買到福特自動駕駛車，其首先的運用場景是出租車和貨車,，這點與大多數(shù)企業(yè)相似,。

　　更大的動作是，2018年7月,，福特成立了一家新公司,，名為福特自動駕駛汽車有限公司（Ford Autonomous Vehicles LLC）。福特計劃2023年前對新公司投資40億美元,，其中包括此前對Argo AI投資的10億美元,。

　　新部門由福特副總裁Sherif Marakby領(lǐng)導(dǎo)，總部設(shè)在了福特位于底特律的Corktown地區(qū),，該部門將為福特未來的自動駕駛業(yè)務(wù)提供研發(fā),，以及商業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的制定。

　　根據(jù)福特的描述,，自動駕駛子公司將包含福特的自動駕駛系統(tǒng)整合,、自動駕駛車輛研發(fā)、先進工程,、自動駕駛出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò),、用戶體驗、商業(yè)策略規(guī)劃及商業(yè)發(fā)展團隊,。福特會將其持有的Argo AI的股份轉(zhuǎn)移到自動駕駛汽車公司名下,，此外福特還特別強調(diào)，這個新成立的自動駕駛公司,，將積極引入外部投資,。

　　上述動作也反映了福特汽車對自動駕駛項目的重視。福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）在當(dāng)時表示,，從技術(shù)開發(fā)到商業(yè)模式創(chuàng)新再到用戶體驗,，福特汽車在自動駕駛汽車價值鏈上取得了巨大進步，現(xiàn)在是將自動駕駛平臺整合到一個團隊中的最佳時機,，以便為抓住未來機遇而占據(jù)有利位置,。

　　值得一提的是，外界對福特這一舉動也保持積極的態(tài)度,。消息宣布當(dāng)天,，福特股價上漲了2.4%。加拿大皇家銀行資本分析師Joseph Spak稱：“福特已經(jīng)開始效仿通用的策略,，開始釋放其自動駕駛業(yè)務(wù)的價值�,！�

　　福特此舉也是在車市銷量不佳前提下的一次自我升級,。實際上,，無論是加州機動車管理局，還是研究機構(gòu)Navigant Research發(fā)布的榜單都顯示,，Waymo,、通用、福特為第一軍團,，不過福特在隊尾,。因此，激烈的競爭之下,，成立子公司可以說是助力福特自動駕駛商業(yè)化的最佳捷徑,。

　　有趣的是，在車輛選擇上,，福特顯得用心很多,，未來其負責(zé)自動駕駛運營任務(wù)的是一款定制汽車。而谷歌和通用都在在原有車型基礎(chǔ)上的改造,，比如谷歌用是克萊斯勒Pacifica與捷豹I-PACE,、通用使用的是雪佛蘭Bolt車型平臺。大概率是,，福特定制車型的效率,，將會超過改裝車。而這,，也可能是福特的一大優(yōu)勢,。

相比通用，更關(guān)心中國市場

　　不僅車型選擇,，市場選擇上,，福特也與通用有所不同。通用自動駕駛領(lǐng)域目前還是專注美國市場,，而福特較早的提出了中國戰(zhàn)略,。今年3月，福特宣布將于2021年在中國量產(chǎn)首款搭載蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）車型,，旨在加速福特智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略發(fā)展,，而中國也有望成為福特全球首個將C-V2X技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上的市場。

　　C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）是一種基于蜂窩技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù),。它能讓車輛與信號燈,、交通標識、騎行者和行人的通訊設(shè)備實現(xiàn)互聯(lián),，并共享當(dāng)前狀態(tài),，位置及行動意圖等信息。

　　簡單來說，有了C-V2X,，汽車就仿佛有了“千里眼”和“順風(fēng)耳”,，對于周邊環(huán)境的感知能力得到大幅提升，從而降低由于復(fù)雜路況,、惡劣天氣,、視覺盲區(qū)等帶來的潛在碰撞風(fēng)險，實現(xiàn)更安全的自動駕駛技術(shù)發(fā)展,，并提升道路交通效率,。

　　之所以選擇中國市場優(yōu)先應(yīng)用C-V2X技術(shù)，主要原因有二,，一是中國道路路況較為復(fù)雜,，在這種環(huán)境下進行自動駕駛測試，車企能夠獲得更多數(shù)據(jù),，讓自動駕駛系統(tǒng)更塊地成長,；二是近年來中國在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域支持力度較大，包括5G技術(shù)的商業(yè)化運用,，給企業(yè)提供了極大的便利,。

　　事實上，福特在自動駕駛領(lǐng)域一直較為關(guān)注中國市場,。去年4月,，新一代福克斯即搭載了Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng),，可實現(xiàn)智能感應(yīng)制動保護系統(tǒng)（帶行人識別功能）,、全速段自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等功能；今年4月,，福特還與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)合作開展了基于C-V2X的駕駛輔助技術(shù)的測試工作,。測試借助邊緣計算技術(shù)（MEC），福特自動駕駛汽車能夠?qū)⒃贫说臄?shù)據(jù)處理工作分布至道路基礎(chǔ)設(shè)施,，從而減少延遲,，提升系統(tǒng)可靠性。

　　此外,，今年4月,，福特中國2.0發(fā)布會于上海正式舉行，發(fā)布了在華5大發(fā)展計劃,，其中智能科技,、創(chuàng)新等作為重要部分別被提出�,？梢哉f,，中國是福特自動駕駛推進的重要國家及地區(qū)之一。

全文總結(jié)

　　目前來看，無論是投入金額,，還是商用化時間,，福特都不及同為美系的通用，但它的步伐較為穩(wěn)健,，且注重中國市場。在中國汽車市場表現(xiàn)稍顯不佳的福特,，或能在智能網(wǎng)聯(lián)時代能夠?qū)崿F(xiàn)“翻盤”,。畢竟更快不代表更好，不過,，反之也亦然,。（文/汽車之家 章漣漪）

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