[汽車之家 行業(yè)]　　5月份的乘用車車市依然不好看，同比降幅進(jìn)一步加深,，年內(nèi)累計(jì)降幅高達(dá)29%。新能源乘用車市場亦如是，繼上月首次出現(xiàn)銷量年中環(huán)比向下之后,，5月出現(xiàn)史上最低的同比增長幅度——5.13%！這樣的月度同比增幅在行業(yè)高歌猛進(jìn)的2018年、2017年是想都想不出的——2018年有四個(gè)月,、2017年有兩個(gè)月的銷量同比增幅超過100%,。為什么今年的新能源汽車市場風(fēng)光暗淡了？后市走向會(huì)是如何,？本期透視帶您一窺究竟,。

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1、5月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷售9.7萬輛,，環(huán)比增長5.78%,，同比增長5.13%，為史上最低同比增幅,。新能源乘用車產(chǎn)量占乘用車總產(chǎn)量的6.77%,，較4月增長1.1個(gè)百分點(diǎn)。
2,、5月份純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷售76153輛,，環(huán)比增長14.56%，同比增長4.28%,，弱于新能源整體市場,；插電式混動(dòng)乘用車批發(fā)銷售20765輛，同比增長8.37%,，環(huán)比減少17.42%,。
3、車企方面,，比亞迪銷量小幅微跌,，依然是本月銷冠。上汽大眾,、華晨寶馬,、一汽豐田、廣汽豐田等合資車企在插電式混動(dòng)市場形成合圍之勢(shì),，東風(fēng)日產(chǎn)在純電動(dòng)市場上的年內(nèi)表現(xiàn)亦是穩(wěn)健,。
4、后市方面,，6月是補(bǔ)貼過渡期的最后一個(gè)月,，6月市場將走出一波退坡前的沖高行情，7月市場很可能大幅回落,，行業(yè)開始進(jìn)入調(diào)整期,。

　　■ 全行業(yè)市場環(huán)比降勢(shì)改善，同比降勢(shì)仍不忍直視

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)字顯示,，5月國內(nèi)乘用車批發(fā)銷售154.2萬輛,，從月度走勢(shì)看,，降勢(shì)有所改善，僅比4月減少了0.63%,，但是同比降幅高達(dá)58.4%,，且降幅比上月進(jìn)一步加深，市場向下調(diào)整完全沒停頓,。今年前五個(gè)月累計(jì)批發(fā)銷售824.5萬輛,，累計(jì)同比降幅高達(dá)28.8%。

　　從乘用車品牌所屬國別,、乘用車類型,、車型級(jí)別的各個(gè)維度審視，每一維度的同比降幅也都進(jìn)一步加深,，50%簡直就是“入門水平”,。夏至未至，國內(nèi)車市卻已身陷寒冬,。

　　■ 新能源市場5月同比增長5.13%,，為史上最低增幅

　　新能源乘用車市場也不再火熱。5月份,，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷售9.7萬輛,，較4月微增5.78%，但是同比增速只有5.13%,，這在國內(nèi)短暫且風(fēng)光的新能源車歷史上,，簡直不忍卒視。要知道,，在2018年新能源乘用車每月的銷量同比增幅都在50%以上,，翻倍也是常見的。

　　今年前五個(gè)月,，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷售共計(jì)44.2萬輛,，累計(jì)同比增長57%。但是,，這一增幅主要靠前三個(gè)月貢獻(xiàn),，到了四五月份，銷量增幅連續(xù)下滑,，5月出現(xiàn)了史上最低同比增幅。讓人不禁要問,，國內(nèi)新能源汽車的黃金時(shí)代是不是（暫時(shí)）過去了,？

　　畢竟，2018年全年國內(nèi)新能源乘用車的年銷量同比增幅高達(dá)83%,，2017年達(dá)71%,，今年迄今為止，新能源乘用車的累計(jì)同比增幅已經(jīng)只有57%。2019年全年銷量同比增幅在50%以下是大概率事件,，甚至更低,。

　　新能源汽車市場對(duì)補(bǔ)貼政策導(dǎo)向是極其敏感的。今年的補(bǔ)貼有兩個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn),，一個(gè)是3月25日,，一個(gè)是6月25日，前者已經(jīng)過去了,，6月26日之后,，補(bǔ)貼將一退再退。根據(jù)以往的市場態(tài)勢(shì),，我們有理由預(yù)見,，6月份的新能源乘用車市場將走出一波沖高行情，一些補(bǔ)貼敏感車企和補(bǔ)貼敏感車型將有如享用“最后的盛宴”一般加速市場鋪量,。7月開始,，市場將掉頭向下調(diào)整，車企 將在“漲價(jià),？不漲價(jià),？”的糾結(jié)中經(jīng)歷陣痛，全行業(yè)將在陣痛中調(diào)整,，涅槃,。

　　■ 純電動(dòng)市場同比增幅節(jié)節(jié)走低，插電式混動(dòng)市場也開始向下調(diào)整

　　一直以來,，國家政策對(duì)純電動(dòng)乘用車的支持傾向是側(cè)重的,，相應(yīng)地，純電動(dòng)乘用車無論在市場份額還是在成長態(tài)勢(shì)上都強(qiáng)于插電式混動(dòng)車型,，在有些大城市,，插電式混動(dòng)車型甚至得不到與純電動(dòng)車型同等的待遇。

　　然而,，今年以來,，純電動(dòng)乘用車板塊的市場走勢(shì)月月趨弱，月度同比增幅從3倍,、翻倍銳減到5月的4.28%——5月份純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷售76153輛,，環(huán)比增長14.56%，同比增長4.28%,，弱于新能源整體市場,；插電式混動(dòng)乘用車批發(fā)銷售20765輛，同比增長8.37%,，環(huán)比減少17.42%,。

　　插電式混動(dòng)板塊市場在今年的表現(xiàn)優(yōu)于純電動(dòng)市場,，一方面是插電式混動(dòng)車型的補(bǔ)貼敏感度低于純電動(dòng)車型，另外,，也受益于合資品牌推出的幾款插電式混動(dòng)車型在市場上的不錯(cuò)表現(xiàn),，良好的品牌背書、產(chǎn)品力口碑終究是汽車產(chǎn)品行走江湖的不二法寶,。

　　國內(nèi)新能源乘用車發(fā)展之初,，首先如雨后春筍般出現(xiàn)、動(dòng)輒月銷幾萬輛的是微型純電動(dòng)車,。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，國內(nèi)純電動(dòng)微型車的累計(jì)批發(fā)銷量已經(jīng)達(dá)到99.5萬輛，這些車型現(xiàn)在多數(shù)屯在荒郊野嶺經(jīng)歷暴曬雨淋,，實(shí)在是政策資源和制造資源的極大浪費(fèi),，也是企業(yè)寶貴的研發(fā)生產(chǎn)精力的極大浪費(fèi)——在新能源汽車行業(yè)發(fā)展之前，微型燃油車已經(jīng)被國內(nèi)的消費(fèi)升級(jí)所摒棄,，到了電動(dòng)車時(shí)代,，是消費(fèi)者需要微型車嗎？在早期的政策空子下,，純電動(dòng)微型車屬于典型的“強(qiáng)供給”,。

　　2018年開始補(bǔ)貼政策調(diào)整，對(duì)高續(xù)駛里程,、高系統(tǒng)能量密度的車型給予較高系數(shù)的補(bǔ)貼,，緊湊型轎車在純電動(dòng)市場中的供給開始增多。5月份純電動(dòng)乘用車市場上緊湊型轎車的銷量已經(jīng)占到56%,，微型車的銷量只有23%,。此前，從2014年到2018年,，微型車在純電動(dòng)乘用車中的銷量比重依次是69%,、63%、44%,、62%和54%,。

　　下半年，由于純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼調(diào)整變化較插電式混動(dòng)車型大,，因此純電動(dòng)板塊的后市將比插電式混動(dòng)市場表現(xiàn)的更加跌宕起伏,。

　　■ 寶馬5系新能源挑落比亞迪唐DM，成插電式混動(dòng)車型月銷冠軍

　　國內(nèi)的插電式混動(dòng)車型銷量榜單上,，比亞迪唐DM幾乎從上市以來就穩(wěn)居冠軍位置,。然而，5月份,，它被寶馬5系新能源(參數(shù)|詢價(jià))拉下了馬,，寶馬5系新能源本月銷量逆勢(shì)增長10%，從上個(gè)月的第四位躍升至本月插電式混動(dòng)車型榜冠軍,，實(shí)現(xiàn)2878輛的銷量,。華晨寶馬旗下另一款插電式混動(dòng)車型寶馬X1新能源5月銷量也幾近翻了2倍，銷售735輛比4月增長194%,，排在插電式混動(dòng)車型銷量榜的第11位,。

　　上汽大眾的帕薩特新能源繼續(xù)位居插電式混動(dòng)榜銷量亞軍，但是2629輛的銷量比4月減少了30%,。比亞迪唐DM本月銷量減少36%,，滑落至第三，銷售了2458輛,。比亞迪旗下另一款閃耀車型比亞迪宋DM本月銷售了685輛,，較4月也減少了23%。升級(jí)款宋MAX本月銷量大漲,，排在插電式混動(dòng)車型榜第6位,。

　　在5月的插電式混動(dòng)車型單車銷量Top 10榜單上，比亞迪旗下車型3款,，上汽集團(tuán)榮威品牌2款,，吉利新能源1款，合資品牌插電式混動(dòng)車型4款,�,？�羅拉雙擎E+本月銷量銳減53%，只賣出了638輛,，跌出Top 10榜單,。

『寶馬5系新能源』

　　■ 北汽新能源EU系列沖高至純電榜月度冠軍

　　純電動(dòng)車型方面，北汽新能源EU系列銷量大漲49%,，錄得7079輛,，較上月上升兩個(gè)位次，取得5月純電榜銷量冠軍,。北汽新能源EX系列的銷量也有可觀増勢(shì),，1674輛的銷量較上月增長了7倍多。從北汽新能源的市場一貫打法看,，我們有理由估計(jì),，在6月份這家車企還會(huì)走出一波沖高行情，7月銷量將出現(xiàn)較大幅度的向下調(diào)整,。

　　比亞迪元新能源銷量微跌6%,，從上月的冠軍位置跌落，以6044輛的成績排在純電榜第二位,。主打網(wǎng)約車市場的吉利的帝豪EV從上個(gè)月的亞軍位置大幅度跌至第7位,，3348輛的銷量減少了36%,。帝豪EV是升級(jí)為“曹操出行”的吉利出行平臺(tái)的專用車輛，今年前4個(gè)月的交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，帝豪EV的交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)城市主打華南市場,，上險(xiǎn)數(shù)從高到低依次是廣州、武漢,、成都,、泉州、福州,、深圳等,。

　　微型純電動(dòng)車江淮iEV6E銷量大幅增長了50%，錄得4505輛進(jìn)入到純電車型銷量榜單的第4位,。今年前4個(gè)月的交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，該微型車的上牌地點(diǎn)集中在山東濰坊和安徽合肥，這兩個(gè)城市的江淮iEV6E交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量占同期總量的81%,。純電車型Top 10榜單中唯一上榜的合資品牌車型是軒逸·純電,，3335輛的銷量較4月增長了49%。

　　造車新勢(shì)力方面,，小鵬汽車G3本月的銷量增長23%,，錄得2704輛；威馬EX5銷量增長49%,，錄得2056輛,；這兩個(gè)車型依次排在純電車型銷量榜的第10、11位,。蔚來ES8的排位就很靠后了,，1068輛的銷量比上月減少了29%。另外,，紅旗E-HS3本月銷量幾近翻倍,，環(huán)比增長98%，銷售1804輛,。

『北汽新能源EU系列』

　　■ 合資品牌在插電式混合動(dòng)力市場實(shí)施“合圍”

　　國內(nèi)新能源乘用車市場上,，插電式混動(dòng)板塊的玩家相對(duì)少，市場集中度也高,。目前來看,，以下7家車企基本吃掉了國內(nèi)的插電式混動(dòng)市場，5月份其合計(jì)市場份額超過了96%,。

　　計(jì)算一下各家車企的市場份額,，可以發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的插電式混動(dòng)板塊老大比亞迪的市場份額正在下滑——2018年，比亞迪在國內(nèi)插電式混動(dòng)乘用車市場取得了48%的市場份額，可謂一家獨(dú)大,。然而今年以來,，相應(yīng)的市場份額逐月下降，從1月到5月份,，直落了近4成,。這一方面是由于比亞迪自去年下半年順應(yīng)國家政策導(dǎo)向、強(qiáng)化了純電動(dòng)路線,，另一方面，合資品牌在插電式混動(dòng)市場的合圍才是市場格局生變的根本原因,。

　　今年以來,，上汽大眾攜途觀L新能源和帕薩特新能源入市，在插電式混動(dòng)板塊的市場份額從1月份的8%一路上升至5月的18.72%,；華晨寶馬的5系新能源和X1新能源市場表現(xiàn)也是突出,，助推華晨寶馬5月份的插電式混動(dòng)市場份額達(dá)到17.4%。

　　上汽集團(tuán)也是中國品牌傳統(tǒng)插電式混動(dòng)強(qiáng)軍團(tuán),，在合資品牌入市之前,，榮威品牌和比亞迪品牌是國內(nèi)插電式混動(dòng)市場的雙雄。今年以來,，上汽集團(tuán)在插電式混動(dòng)市場上的份額表現(xiàn)還算穩(wěn)定,，沒有像比亞迪那樣一路下落，前5個(gè)月的平均市場份額為15%,，但與2018年25%的比重占比,，也是明顯減少。

『帕薩特新能源』

　　純電動(dòng)市場上則玩家眾多,，有46家車企參與,，市場集中度不高，5月份前十位車企的合計(jì)市場份額為81%,。

　　一心專走純電動(dòng)路線的北汽新能源曾是連續(xù)三年的純電動(dòng)銷量冠軍,，2018年在純電動(dòng)市場上的份額為21%，也算是一家獨(dú)大了,。然而自去年下半年補(bǔ)貼退坡以后,，北汽新能源的微型電動(dòng)車被補(bǔ)貼政策“不待見”，EC系列頭牌跌落的北汽新能源下半年的市場表現(xiàn)著實(shí)不好看,，21%的市場份額也主要靠上半年和年內(nèi)最后兩個(gè)月的沖高取得,。

　　2019年，補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡,，北汽新能源在純電動(dòng)板塊的市場份額平均只有11%,，且從走勢(shì)看，3月份北汽新能源沒有意外地補(bǔ)貼過渡期之前沖了一波浪,。

　　比亞迪自2018年下半年開始強(qiáng)化純電動(dòng)路線,，全年在純電動(dòng)乘用車市場上的批發(fā)銷量占比為14%,，今年純電動(dòng)路線繼續(xù)強(qiáng)化，穩(wěn)定在20%左右,。

　　下圖中的十家車企中,，在純電動(dòng)板塊的市場份額穩(wěn)步提升的是東風(fēng)日產(chǎn)和小鵬汽車。另一家比較引人注目的新勢(shì)力蔚來汽車今年前五個(gè)月在純電動(dòng)板塊的市場份額依次是2.5%,、1.7%,、1.5%、2.3%和1.4%,。

　　■ 三家合資品牌車企躋身銷量Top 10車企榜單

　　5月車企Top 10榜單從名單上看與4月無變化,，十家車企的新能源乘用車合計(jì)銷量占本月的76.3%。

　　冠軍車企仍然是比亞迪,，2.28萬輛的銷量較4月微增0.68%,，其中純電動(dòng)車型銷售1.72萬輛，占比75%,。上汽集團(tuán)銷量減少3.67%,，不足萬輛，其中純電動(dòng)車型銷售6642輛,，占比69%,。北汽新能源從上月的第7位躍升至第三，借力EU系列和EX系列大漲80%,。

　　上榜Top 10的車企中,，銷量增長的還有江淮汽車（32%）、華晨寶馬（26%）和東風(fēng)日產(chǎn)（49%）,，5家車企銷量向下,，除上汽集團(tuán)外還有吉利汽車（-18%）、長城汽車（-3.9%）,、奇瑞汽車（-17%）和上汽大眾（-26%）,。

　　造車新勢(shì)力方面，小鵬汽車5月銷售2704輛,，環(huán)比增長23%,，勢(shì)頭非常不錯(cuò)；威馬汽車銷售2056輛,，增長49%,，走勢(shì)亦是可觀；身處“多事之夏”的蔚來汽車銷售1068輛,，環(huán)比下降29%,5月28日,，蔚來汽車ES6首臺(tái)量產(chǎn)版車型正式下線，官宣預(yù)定量“符合預(yù)期”，6月我們有可能看到該車型的批發(fā)銷量將給蔚來汽車帶來怎樣的支持,；合眾新能源銷售808輛,，環(huán)比減少20%；漢騰汽車銷售465輛,，微漲2%,；云度汽車銷售220輛，新特汽車銷售15輛,。

『蔚來ES6』

　　其實(shí),，當(dāng)我們?cè)谡f著5月市場的時(shí)候，6月市場正在發(fā)生,，而且這個(gè)關(guān)鍵的月份馬上就要過去了,。6月26號(hào)開始，補(bǔ)貼過渡期結(jié)束,，屆時(shí)一大波車型的真金白銀補(bǔ)貼將腰斬甚至歸零，6月的市場正暗流涌動(dòng),，其可看性將僅次于未來的7月市場,。

　　全文總結(jié)：

　　5月新能源市場的走弱是業(yè)界并不樂見的，政府新近出臺(tái)的開放限購政策救市意圖明顯,。但是,，車企也將置身兩難境地，補(bǔ)貼大幅減少之后,，如果不漲價(jià),，企業(yè)盈利水平將下降；如果漲價(jià),，消費(fèi)者很可能不愿買單,，企業(yè)還是賺不到錢。歷經(jīng)了政策護(hù)航,、補(bǔ)貼孵育,、路權(quán)和牌照紅利助推的新能源汽車市場，最終還是要走出溫室,，能不能身披盔甲闖出一片天地,，真正的個(gè)體消費(fèi)市場才是試金石。

　　這是最好的時(shí)代,，這是最壞的時(shí)代,。（文/汽車之家 王靜波）

　　中國新能源車的風(fēng)起云涌，掀起了一股狂熱的造車風(fēng)潮,，各路背景的企業(yè)紛紛布局,，揮灑造車情懷。作為消費(fèi)者，您是否了解造車新勢(shì)力的產(chǎn)品,？您怎么看待新勢(shì)力造車品牌,？為了解用戶對(duì)于造車新勢(shì)力的接受度，汽車之家展開造車新勢(shì)力用戶調(diào)查,。本次調(diào)查大概需要花費(fèi)您5分鐘的時(shí)間,，感謝您百忙之中參與調(diào)查！

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