[汽車之家 行業(yè)]  6月23日,，青海西寧,，一場關(guān)于動(dòng)力電池回收的討論激烈的進(jìn)行著。參加討論的有車企,、電池企業(yè),、原材料企業(yè)以及電池拆解企業(yè)。這些企業(yè)一方面急切的在動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈條里尋找著自己的位置,，并試圖成為主導(dǎo),。另一方面，他們又對(duì)眼前的種種難題一籌莫展,，不停的拋出一個(gè)又一個(gè)問題,，期待著從其他企業(yè)的口中得到答案。

　　如果從2009年“十城千輛”工程算起,，我國新能源汽車推廣已經(jīng)有10年的時(shí)間,，2009-2012年共推廣新能源汽車1.7萬輛。2013年以后,，新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段,，截止2018年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛,。

　　按照新能源汽車“5年/10萬公里”的質(zhì)保期,，中國汽車技術(shù)研究中心做了一個(gè)測算，預(yù)計(jì)2020年,，動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)�,；�退役階段，2020年累計(jì)將超過20萬噸（24.6GWh）,，如果按70％可用于梯次利用計(jì)算,，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。

■ 如何拿到電池所屬權(quán),？

　　報(bào)廢電池該如何處理,？政策給的指導(dǎo)方向是先梯次利用、再拆解回收,。目前,，梯次利用最主要的領(lǐng)域是儲(chǔ)能，以中國鐵塔為代表,。作為通訊設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的企業(yè),，中國鐵塔有著大量的電池需求，鐵塔能源有限公司副總經(jīng)理孔慶西介紹,，截至今年5月,，中國鐵塔在全國將近20萬個(gè)基站，共計(jì)使用梯次利用電池2.5GWh,，這相當(dāng)于6萬輛電動(dòng)車裝載量,，占到目前市場退役電池的50%,。

　　而即便拿到了一半的份額，孔慶西依然表示,，動(dòng)力電池梯次利用，難在了規(guī)�,；�回��,，主要是渠道太散。這個(gè)問題從政策層面來看,，已經(jīng)有了解決方案,，但在具體操作過程中，依然遭到掣肘,。

　　2018年2月,，七部委聯(lián)合出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求車企對(duì)動(dòng)力電池回收負(fù)主體責(zé)任,，也就是說,，車企賣了多少電動(dòng)車，理論上要把這些電池都收集回來,。

　　為了響應(yīng)政策,，車企紛紛建立起動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，按照工信部官網(wǎng)顯示的信息,，到目前為止,，網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量已經(jīng)超過3500個(gè)。這些回收網(wǎng)點(diǎn)密布在各個(gè)城市,，但是回收效果卻十分有限,。這主要在于車企將一輛車出售后，已經(jīng)不對(duì)動(dòng)力電池?fù)碛兴鶎贆?quán),，車主才是這塊電池的所屬權(quán)者,。

　　通常來講，當(dāng)一輛車申請(qǐng)報(bào)廢,，車主會(huì)直接把車輛送到報(bào)廢回收機(jī)構(gòu),，而動(dòng)力電池從回收機(jī)構(gòu)又會(huì)流向何方？華友鈷業(yè)的副總經(jīng)理高威喬稱之為“非正規(guī)渠道”,，他緊著表示,，車企收回的電池并不多。

　　一位來自廣汽的車企代表證實(shí)了這一觀點(diǎn),，“動(dòng)力電池確實(shí)面臨收不回來的問題”,。想辦法拿到電池的所有權(quán)，才能規(guī)�,；�的拿到電��,。

　　大家不約而同的把思路集中在了金融手段,，希望通過“車電分離”的方式，在銷售時(shí)就鎖定了電池的所有權(quán),。這個(gè)辦法,，蔚來汽車在賣第一輛車的時(shí)候就開始用了，蔚來汽車提出了一個(gè)電池租用方案供用戶選擇,，這一方面,，大大的降低了消費(fèi)者的購車成本，另一方面,，則能把廢舊電池鎖在自己的手里,。

　　不得不說，這是一種創(chuàng)新的金融模式,，而至于這種模式是否可行,，或許還有待觀察。截至今年5月,，蔚來汽車已累計(jì)交付了17550輛ES8,，但其尚未公開過，有多少用戶采用了電池租用方案購車,。

■ 誰該主導(dǎo)動(dòng)力電池回收,？

　　“電池回收應(yīng)該圍繞電芯廠來做”，蜂巢能源科技有限公司副總經(jīng)理馬忠龍?jiān)诎l(fā)言的尾聲拋出了這樣的觀點(diǎn),，他進(jìn)一步解釋,，電池拆解后的原材料最終的目的就是電池企業(yè)供貨，如果不讓電池企業(yè)來做,，短期內(nèi)拆解的原材料很難有成本優(yōu)勢,。

　　寧德時(shí)代董事長助理孟祥峰在后續(xù)的發(fā)言中贊同了馬忠龍的觀點(diǎn)，他從另一個(gè)角度表達(dá)了電池企業(yè)主導(dǎo)回收的好處,。他表示,，如果電池企業(yè)能清楚的知道，動(dòng)力電池在產(chǎn)業(yè)鏈里用了一圈后,，還會(huì)回到自己手里,，那么在制定電池銷售價(jià)格的時(shí)候，就可以從全生命周期來考慮,，這將有助于電池價(jià)格的下降,。

　　而他們的觀點(diǎn)，原材料企業(yè)未必能表示贊同,，在他們眼里,，這或許就是電池企業(yè)的“私心”。多氟多新能源科技有限公司董事長李云峰分享了一組數(shù)據(jù)，他指出,，電芯的成本87%都來自原材料,，其中，正極材料占比50%,、負(fù)極材料占比15%,，這足以看出原材料對(duì)電池企業(yè)成本控制的重要性。

　　這幾年,，電池企業(yè)在積極的投資優(yōu)質(zhì)的礦山及鹽湖資源,，也正是出于這樣的考量。而在一些行業(yè)人士口中,，退役的動(dòng)力電池有一個(gè)美稱，叫做“城市礦山”,，如果能把握穩(wěn)定的退役電池資源,，對(duì)于電池企業(yè)來講，或許等同于擁有一座“小礦山”,。

　　車企也不甘示弱,，一手牽著電池企業(yè)，一手牽著拆解回收企業(yè),，紛紛成立合資公司,，頗有一種“同甘共苦”的架勢。還有一些車企,，正在醞釀布局整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈,，像上面提到的蜂巢能源科技有限公司，其實(shí)是長城汽車全資子公司,，這家后起之秀正在向電池行業(yè)進(jìn)軍,。

　　這樣的例子在國際車企中也不少見，特斯拉收購電池企業(yè)Maxwell,，并企圖利用這家企業(yè)尋求動(dòng)力電池突破,。大眾集團(tuán)也在自建動(dòng)力電池技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對(duì)鋰電池的開發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)行深入研究,，此外還宣布將投資十億歐元與合作伙伴建立動(dòng)力電池工廠,。

　　國軒電池材料有限公司董事長楊續(xù)來講出了他觀察到的真相，“從趨勢上來看,，不管是合資還是獨(dú)資,，車企都是要自己做動(dòng)力電池”，那么,，電池企業(yè)的機(jī)會(huì)是什么呢,？他的答案是，要有過硬的技術(shù)，才能把握住可能到來的機(jī)會(huì),。

■ 梯次利用有價(jià)值嗎,？

　　盡管政策鼓勵(lì)退役電池的再利用是先梯次利用，再進(jìn)行拆解,，把電池在全生命周期內(nèi)吃干榨盡,。但是梯次利用可行嗎？有價(jià)值嗎,？孟祥峰提出了這樣的疑問,。

　　目前，試驗(yàn)梯次利用的主要領(lǐng)域是儲(chǔ)能,、低速電動(dòng)車,、城市環(huán)衛(wèi)車等，孟祥峰認(rèn)為,，儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)﹄姵氐囊�求其�?shí)不低于電動(dòng)車,，從電動(dòng)車上退役的電池用在儲(chǔ)能領(lǐng)域是否合適？這是他提出的第一個(gè)質(zhì)疑,。

　　緊著著,，他又提出了第二個(gè)質(zhì)疑，將衰減度80%左右的電池從高速車上拆解下來,，配套在低速電動(dòng)車上,，這樣的做法是否有必要？他解釋稱,，動(dòng)力電池衰減到80%并非不能在高速車上繼續(xù)用,，只是車輛的性能下降，而將其拆下來安裝在要求低的低速電動(dòng)車上,，難道不是多此一舉嗎,？

　　受到質(zhì)疑的不僅是梯次利用環(huán)節(jié)，拆解回收也同樣面臨著價(jià)值與成本的問題,。新能源汽車在2018年以前使用的動(dòng)力電池主要還是以磷酸鐵鋰為主,，這意味著在2028年前退役的廢舊動(dòng)力電池中，磷酸鐵鋰的市場會(huì)占據(jù)回收企業(yè)的主要工作量,。

　　北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇介紹,，磷酸鐵鋰電池內(nèi)只有少量鋰金屬，對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)而言,，在目前碳酸鋰價(jià)格低迷的情況下,，回收其中鋰金屬，在經(jīng)濟(jì)上并不可行,。

　　目前,，這家公司正在研究磷酸鐵鋰電池拆解回收經(jīng)濟(jì)性問題,，將電池拆解成外殼、正極材料,、負(fù)極材料,、電解液和隔膜，做分類處理,，以最大程度提升磷酸鐵鋰電池的拆解價(jià)值,。同時(shí)，這家企業(yè)已經(jīng)和中國鐵塔取得溝通,，計(jì)劃接手其梯次利用后的磷酸鐵鋰電池,。

全文總結(jié)：

　　一場交流下來，雖然企業(yè)代表們“刀光劍影”,，拋出一個(gè)個(gè)犀利的問題,，但大家都承認(rèn)的是，動(dòng)力電池回收市場的重要性不可忽視,，目前的問題在于：整個(gè)動(dòng)力電池回收的價(jià)值鏈構(gòu)建還不清晰,。可以預(yù)見,，在未來一段時(shí)間內(nèi)，各個(gè)企業(yè)還將圍繞自身的利益訴求,，展開一系列的布局和角逐,，誰能成為動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的主導(dǎo)呢？我們將保持關(guān)注,。（文/汽車之家 肖瑩）

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