[汽車之家 行業(yè)]  7月16日,，30余名來自國能電池的“留守”員工，相約一起來到北京市房山區(qū)勞動人事爭議仲裁委員會,。盡管希望渺茫，他們?nèi)韵Ｍ�通過法律途徑,，討回被拖欠5個月的工資,。汽車之家從一位員工的口中得知，國能電池的北京工廠已經(jīng)停產(chǎn)將近一年,，目前,，工廠還有50多名員工等待公司解決薪資問題。

　　一面遭遇工廠停產(chǎn),、拖欠薪資，另一面，國能電池還面臨著密集的法律訴訟,。查閱北京法院審判信息網(wǎng),，僅2019年前7個月，涉案信息就多達(dá)74份,，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),，多數(shù)為供應(yīng)商討要貨款。

　　國能電池,，一家連續(xù)多年出貨量排在國內(nèi)前十的企業(yè),，是什么原因，讓它走到生死存亡的十字路口,？這家的命運(yùn)對于整個動力電池行業(yè)又意味著什么,？

　　《眼見為實(shí)》是汽車之家行業(yè)組打造的一檔實(shí)地探訪類節(jié)目�,！笆澜缛绱诵鷩�,，真相何其稀少”,，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業(yè)形象,、新聞事件變得更加立體,，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)有價值的參考信息。

60秒快速閱讀：
　　1,、通過實(shí)際走訪我們了解到,，國能電池北京工廠已經(jīng)停產(chǎn)，50余名員工正在公司留守,，等待解決薪資問題,。
　　2、主攻磷酸鐵鋰的國能電池,，客戶集中在商用車領(lǐng)域，使其很難抵御補(bǔ)貼退坡帶來的市場波動,。目前,，國能電池稱其有12億元營收賬款尚未收回，這正是其拖欠員工薪資的原因,。
　　3,、除了補(bǔ)貼退坡外，動力電池行業(yè)格局正在悄然生變,，“馬太效應(yīng)”漸漸凸顯,，寧德時代、比亞迪等寡頭式電池企業(yè)在品牌,、規(guī)模,、成本等方面都更具競爭力，這無疑將碾壓小規(guī)模電池企業(yè),。

■ 工廠停產(chǎn)/資金凍結(jié) 國能遷移河南基地

　　在員工申請仲裁的第二天,，我們來到了位于北京房山的國能電池工廠。國能電池的招牌已經(jīng)被厚厚的布包裹起來,，僅有一塊小小的電子屏上顯示著“歡迎光臨國能電池”,。進(jìn)入工廠內(nèi)部，會先經(jīng)過生產(chǎn)車間,，車間的對面是一座三層高的辦公樓,。

　　北京工廠是國能電池規(guī)劃的九個基地之一，最初設(shè)計的產(chǎn)能包括3億安時電芯和5億安時PACK,。再加上另外8個工廠,，國能電池原本計劃2017年底總產(chǎn)能達(dá)到11.2GWh。而規(guī)劃產(chǎn)能和落地產(chǎn)能并不是一回事,，“一些工廠簽訂了合作協(xié)議后就沒有落地”,，上述員工透露,。國能電池沒有公布過具體落地產(chǎn)能，不過,，其2018年電池出貨量情況僅為0.82GWh,，不足規(guī)劃產(chǎn)能的1/10,。

　　北京工廠停產(chǎn)后,，國能電池將生產(chǎn)基地向河南鄭州轉(zhuǎn)移，北京僅保留總部職能,。同時,，國能電池要求北京員工也遷往河南,，留守員工必須經(jīng)過董事長批準(zhǔn)，否則自8月起按照最低工資標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,。這一規(guī)定在員工眼里則是“變相裁員”,。

　　相比生產(chǎn)車間的破舊,，國能電池辦公樓卻保持著整潔,。一位員工告訴我們,，目前總經(jīng)理已辭職走人，董事長也不知去向,，留下來的員工有的已經(jīng)申請仲裁,，有的仍在苦苦等待�,！袄习宀皇遣徽J(rèn)拖欠工資的事,，就是說沒錢�,！痹搯T工稱,。

　　著急的不只是員工們，國能電池還欠著幾十家供應(yīng)商的錢,。北京法院審判信息網(wǎng)顯示,，國能電池涉及17項(xiàng)被執(zhí)行人信息，累計金額多達(dá)2686萬元,。

　　2019年3月,，北京銀行股份有限公司雙秀支行向北京市海淀區(qū)人民法院提出財產(chǎn)保全申請，要求凍結(jié)北京國能電池科技股份有限公司,、河南國能電池有限公司,、郭偉資產(chǎn)700余萬元,。

　　而在此之后涉及請求凍結(jié)國能電池資產(chǎn)的案件，法院的回復(fù)均為,，“通過全國網(wǎng)絡(luò)查控系統(tǒng)及北京法院執(zhí)行辦案系統(tǒng)查詢被執(zhí)行人名下財產(chǎn)，未發(fā)現(xiàn)可供執(zhí)行財產(chǎn),；凍結(jié)被執(zhí)行人名下多銀行賬戶,，余額不足且為輪候凍結(jié)；到被執(zhí)行人住所地調(diào)查,，暫未查到可供執(zhí)行財產(chǎn),。”

　　一系列跡象表明,，國能電池正面臨嚴(yán)峻的資金問題,。針對上述問題，7月22日,，我們試圖聯(lián)系郭偉,，但其一直拒接電話。也就在當(dāng)天,，國能電池又下發(fā)了一封內(nèi)部郵件,，稱由于12億元應(yīng)收款項(xiàng)尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工工資未能及時兌付,，承諾在8月31日前結(jié)清全部拖欠工資,。匪夷所思的是，該郵件在發(fā)出后不久便被撤回,，而且并沒有針對在職員工的補(bǔ)償方案,。

■ 動力電池市場洗牌 客戶單一難抗風(fēng)險

　　國能電池的命運(yùn)，是整個電池行業(yè)的縮影,。只是歷史的發(fā)展只能被總結(jié),，很難被預(yù)測。在新能源汽車如火如荼發(fā)展的那幾年,，大家都只顧著蒙眼狂奔,，等停下來思考的時候才發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)已是另一番景象,。

　　2017年1月,，在深圳坪山維也納酒店，國能電池獨(dú)家冠名的“鋰電風(fēng)云二十年行業(yè)貢獻(xiàn)頒獎盛典”正式揭曉,。這其中的一位獲獎?wù)呓袇菂残�,。給她的頒獎詞是這樣寫的，“她1997年從美國回國創(chuàng)業(yè),，奠定了中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的開端,；她曾是比亞迪,、比克的創(chuàng)始人之一�,！�

『國能電池副總經(jīng)理吳叢笑』

　　在眾多光環(huán)的公開身份背后,，吳叢笑還有一個身份，就是郭偉的妻子,。這種充滿“玄機(jī)”關(guān)系,，或許為郭偉進(jìn)入動力電池領(lǐng)域預(yù)設(shè)了伏筆。

　　國能電池成立于2011年11月,，由蔣大龍控制的國能電力集團(tuán)100%控股,，這也是國能電池和國能汽車的淵源。一年之后,，在深圳做消費(fèi)類電池起家的郭偉投資并加入國能電池,，持有其25%的股份，成為董事兼總經(jīng)理,。

　　2015年5月,，國能電力集團(tuán)退出國能電池，取而代之的新增投資人正是吳叢笑,。關(guān)于蔣大龍的退出有兩種說法,，一種說法是國能汽車缺錢，蔣大龍將國能電池剝離賣給郭吳夫婦救急,；另一種說法則稱,，蔣大龍與郭偉對國能電池的發(fā)展產(chǎn)生分歧，選擇了退出,。不論如何,，國能電池已經(jīng)與國能汽車毫無關(guān)系，而國能汽車目前也已經(jīng)被恒大集團(tuán)控股,。

　　國能電池主攻的電池技術(shù)路線是磷酸鐵鋰，不知道這是否與吳叢笑在比亞迪工作過有關(guān),。比亞迪最初也是磷酸鐵鋰電池堅(jiān)定的支持者,，而隨著乘用車領(lǐng)域?qū)﹄姵啬芰棵芏纫�求越來越高，比亞迪也開始涉足三元鋰電池領(lǐng)域,。但在新能源商用車領(lǐng)域,，磷酸鐵鋰在耐久性、穩(wěn)定性及成本等方面依然保持著優(yōu)勢,。

　　由于技術(shù)路線的選擇,，幾年發(fā)展下來，國能電池的客戶也主要集中在商用車領(lǐng)域,。2018年,，國能電池的前三大客戶分別為東風(fēng)汽車,、奇瑞商用車和一汽解放。在乘用車領(lǐng)域,，僅為長安奔奔MiNi-e,、江鈴E100B、江鈴E200L等為數(shù)不多的幾款車型配套,。

『國能電池官網(wǎng)展示部分客戶案例』

　　單一的客戶結(jié)構(gòu),，讓國能電池應(yīng)對新能源汽車補(bǔ)貼非常吃力。首先,，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的不斷退坡,，整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都面臨著生存壓力，對成本最敏感的新能源商用車領(lǐng)域首當(dāng)其沖,。以2019年上半年為例,，整體新能源汽車市場產(chǎn)銷同比均增長近50%，而新能源商用車卻分別下滑11.6%和6.6%,。

　　其次,，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的下滑，車企尋求產(chǎn)業(yè)鏈共擔(dān)成本,，大大壓縮了電池企業(yè)的利潤,。

　　最后，由于補(bǔ)貼申請?jiān)O(shè)置“運(yùn)營里程要求不低于2萬公里”的里程要求,，延長了車企獲取補(bǔ)貼的時間,，車企也相應(yīng)延長了給動力電動企業(yè)付款的周期，進(jìn)一步增加了動力電池企業(yè)現(xiàn)金流壓力,。而幾乎所有的新能源商用車都是運(yùn)營車輛,，這意味著，國能電池可能有大部分資金壓在客戶那里拿不回來,，這可能就是國能電池在內(nèi)部郵件中提及的12億元應(yīng)收款項(xiàng),。

　　除了補(bǔ)貼政策的攪動外，我國動力電池格局正在形成以寧德時代為首的寡頭市場,。從2018年動力電池出貨量占比來看,，寧德時代以絕對優(yōu)勢的市場份額領(lǐng)先，比亞迪排在第二,，但出貨量僅為寧德時代的一半,。

　　盡管如此，寧德時代或許不會在中國市場一家獨(dú)大,。就目前來看,，比亞迪還有很大機(jī)會與之抗衡。當(dāng)前，比亞迪正在通過開放戰(zhàn)略,，擴(kuò)大在動力電池市場的實(shí)力,。從另一個角度來看，車企為了防止電池企業(yè)“店大欺客”,，也不會允許一家動力電池獨(dú)大的發(fā)展,，豐田同時選擇寧德時代和比亞迪作為供應(yīng)商就是最好的例子。

　　但一個不可忽視的趨勢是,，動力電池市場正在形成一種“馬太效應(yīng)”,，隨著電池市場的集中度變高，強(qiáng)者正在變得越強(qiáng),。以寧德時代為例,，獲得資本市場認(rèn)可后，便有了進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能,、培養(yǎng)人才,、投入研發(fā)的根基，與國內(nèi)數(shù)十家主流車企達(dá)成合作,。

　　在以乘用車為主戰(zhàn)場的同時,，寧德時代并沒有放棄商用車市場，并表示將繼續(xù)開發(fā)高能量密度,、低成本商用車產(chǎn)品,，同時繼續(xù)拓展商用車市場。具備產(chǎn)能,、品牌,、成本等多方優(yōu)勢的電池巨頭必將對規(guī)模體量小的企業(yè)形成打擊。

『寧德時代在某客車展』

　　與此同時,，動力電池領(lǐng)域正在涌現(xiàn)一批新的闖入者,，這些企業(yè)的特征是一批以車企為背景的電池企業(yè)，例如長城汽車旗下的蜂巢能源,。中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬此前向汽車之家表示,，雖然當(dāng)前動力電池市場已經(jīng)競爭十分激烈了，但是這些依托車企的后進(jìn)入者并非沒有機(jī)會,。一方面,，這些企業(yè)有車企支撐產(chǎn)能，更重要的是,，新進(jìn)入者沒有歷史包袱，更能直接快速切入最先進(jìn)技術(shù),。

　　他還指出,，此前的動力電池企業(yè)大多都是從消費(fèi)類電池市場發(fā)展來的，很多企業(yè)還沒有真正理解什么是車規(guī)級電池。而車企旗下的電池企業(yè),，從成立開始就是針對汽車設(shè)計電池,，更清楚汽車需要什么樣的電池，這在后續(xù)的競爭中會不斷凸顯優(yōu)勢,。

　　來自新能源汽車補(bǔ)貼退出的外部壓力,，加之動力電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的革新與競爭，行業(yè)洗牌在所難免,，用王子冬的話講,，“大多數(shù)電池企業(yè)都可以洗洗睡了”。

全文總結(jié)：

　　2017年末,，我國動力電池企業(yè)已由此前的200家下降至90余家,，而毫無疑問，動力電池行業(yè)的洗牌并沒有結(jié)束,，有預(yù)測稱,，2020年后，這一數(shù)字可能下降至20家,。國能電池的問題,，從表面上看是資金困境，而更深的層次來看,，是電池行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一個淘汰整合的新階段,。大浪淘沙，國能電池不是第一家陷入困境的企業(yè),，此前的電池巨頭沃特瑪和猛獅科技也正處在崩潰的邊緣,，但它也肯定不是最后一家。（文/汽車之家 肖瑩 章漣漪）

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