[汽車之家行業(yè)] 近年來,，隨著全球倡導節(jié)能減排和國家政策的推動,，新能源汽車得到了快速的發(fā)展。由此,，汽車的驅(qū)動形式也開始從內(nèi)燃機向電驅(qū)動轉(zhuǎn)變,。近期，采埃孚宣布,，其已經(jīng)成功拿到梅賽德斯-奔馳全新EQC平臺電驅(qū)動系統(tǒng)供貨合同,，這也意味著采埃孚向電驅(qū)動轉(zhuǎn)型邁出了堅定的步伐。
眼下,，國內(nèi)外主流純電動車企,，如通用、大眾,、雷諾,、特斯拉、日產(chǎn),、比亞迪,、長安、上汽,、吉利等均已開展了電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)工作,。與此同時，國外各大汽車零部件巨頭也紛紛瞄準了電驅(qū)動系統(tǒng)這一藍海市場,，采埃孚正是其中的一家,。
眾所周知，采埃孚長期以來依靠變速器技術享譽全球,，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代主流零部件供應商中有著不可替代的地位,。隨著汽車發(fā)展方向開始向電動化轉(zhuǎn)變，采埃孚近年來也逐漸將重心向電氣化轉(zhuǎn)移,。成功拿到奔馳全新EQC訂單正是其轉(zhuǎn)型所取得成果的一個濃縮,。
據(jù)雙方簽署的合同顯示，采埃孚為梅賽德斯-奔馳全新EQC平臺提供的電驅(qū)動系統(tǒng)將包含電機,、一檔變速器,、差速器、功率電子模塊以及全套的控制軟件。眼下,，這樣的模塊化電驅(qū)動系統(tǒng),，即“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)正是市場中技術發(fā)展主流。嚴格意義上來說,，針對這一領域,，無論是整車廠或還是零部件供應商均處于起步階段。其技術難點并非簡單地將電機,、電控和變速器進行整合,，而要通過系統(tǒng)地集成化設計，非?？简炂髽I(yè)的研發(fā)設計能力,。
而對于用戶來說，驅(qū)動系統(tǒng)集成化不僅可以使車輛獲得更大駕乘空間以及寬敞的儲物空間,，此外,，也使車輛更加輕量化，進而對增加車輛續(xù)航里程帶來較大幫助,。
據(jù)悉,，國產(chǎn)版奔馳EQC已于日前在國內(nèi)開了道路測試，最快將于今年9月下線,，并在第四季度上市,。
采埃孚此次能獲奔馳這筆訂單，主要得益于在該領域的提前布局,。早在2016年,，采埃孚就在位于德國巴伐利亞州的施韋因富特成立全球電驅(qū)動事業(yè)部，來滿足市場對電驅(qū)動日益增長的需求,。此外,，采埃孚近期還在塞爾維亞和中國新設立兩大電驅(qū)動生產(chǎn)基地。
『采埃孚位于塞爾維亞的全新電驅(qū)動工廠將投入運營,?！?/p>
眼下，電驅(qū)動技術市場表面上看似一片藍海,，但背后競爭也同樣激烈,。除了傳統(tǒng)車企之外，包括諸多造車新勢力也均有涉及該領域的研發(fā)工作,。
對此,，采埃孚首席執(zhí)行官Wolf-Henning Scheider表示：“我們的優(yōu)勢來源于百年來對汽車行業(yè)的認知儲備以及對汽車技術的積累。對于造車新勢力而言,，如何將開發(fā)的新技術應用到整體車輛框架的復雜技術中仍是一大難題,。但如果大家仔細觀察,，會發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)有很大一部分零部件來自歐洲供應商,?！?/p>
未來，集成化供貨能力或?qū)⒊蔀橹鳈C廠選擇零部件供應商的重要指標,。集成電機,、電控和變速器的“三合一”產(chǎn)品作為目前電驅(qū)動系統(tǒng)的主流趨勢，雖然還未實現(xiàn)規(guī)?；?，但會隨著新能源汽車體量增加必然將發(fā)揮出規(guī)模效應。（文/汽車之家彭斐）