[汽車之家 行業(yè)]  做一個新品牌已成為中國汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要里程碑,，相比在現(xiàn)有品牌推出一款售價更高的車來說，通過新品牌似乎更有機(jī)會游向一片藍(lán)海市場,。在長城的WEY,、吉利的領(lǐng)克之后，奇瑞的星途沒有展現(xiàn)出一副大刀闊斧的樣子,，尚屬襁褓之中的長安高端品牌項目也沒能如期赴約,。盡管步調(diào)不同，但各廠商對于品牌高端化的“沖動”,，都是源自現(xiàn)有品牌定位下的技術(shù)溢出,。

● 時機(jī)很重要

　　如果說中國品牌向上也有時間窗口的概念，那么,，在30年首次負(fù)增長的2018年以及注定下滑的2019年,，無疑讓這些蠢蠢欲動的中國品牌廠商失去了天時的條件，這也拖慢了后入局者的節(jié)奏,。

　　顯然,，在整體市場萎靡的大環(huán)境下，大部分人都很難有耐心去聽一個新品牌的故事,，而講這樣的故事更需要耐心,，如何能超越已有品牌的固有認(rèn)知成了品牌企劃初期不得不面對的問題。每個團(tuán)隊都希望能夠以一個全新的形象來解決市場對品牌的認(rèn)知問題,，而在面對市場提出的“你是誰,？從哪來？要到哪去,？”的三問之后,，母品牌的影子就會籠罩在新品牌之上，至少在一段時間里都會說,，“這就是那誰做的新品牌”,。

● 有些新品牌是含著金鑰匙出生的

　　以價值提升為目的的新品牌，在這樣的市場思考方式下,，要不斷的向市場證明品牌支撐力由哪幾方面組成,。相反，合資品牌以產(chǎn)品下探為目的的新品牌策略就顯得閑庭信步,。在母品牌光環(huán)的照耀之下,，讓市場有理由相信,，這就是一款將原有品牌價值擠出后的產(chǎn)品，進(jìn)而在產(chǎn)品力層面實現(xiàn)降維打擊,，的確,，市場對這樣的故事向來喜聞樂道。在原品牌價值得到保護(hù)的同時,，利用更低的價格獲得了更廣泛的市場,，最近的捷達(dá)品牌就是個典型的案例，但任何一條看似坦蕩之路也不乏“翻車事故”,。

　　不管怎樣,，多品牌矩陣都是為了能夠擴(kuò)大市場覆蓋度，只不過,，有些是通過從零到1的新品牌,，有些則是通過收購的方式，但不管怎樣,，同一集團(tuán)下的不同品牌,，底層的開發(fā)以及供應(yīng)鏈體系都是打通的，或者是逐漸打通的,，因為只有這樣,，才能體系化的體現(xiàn)出品牌矩陣所帶來的效率。

　　都說數(shù)據(jù)不會騙人,，在汽車工業(yè)里體系也不會騙人,，深藏于體系的基因并不會因為品牌、造型的革新被重新編輯,，小到一顆螺絲的規(guī)格,，大到一支團(tuán)隊的核心理念皆是如此。寶馬在收購MINI之后,，后續(xù)的產(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn)逐漸都套用了萊比錫的標(biāo)準(zhǔn),，但不變的是MINI充滿活力和激情的品牌理念。

● 服務(wù)也是產(chǎn)品力的一部分

　　現(xiàn)階段所屬的產(chǎn)品力并不局限于車輛本身,，用戶體驗致尚成了繼性能,、工藝之后打動用戶的另一套價值體系，一方面是產(chǎn)品智能化帶來的體驗升級,，另一方面是實體服務(wù)帶來的衍生價值,，它會貫穿于產(chǎn)品在交付后的整個生命周期。不知道你是否留意到現(xiàn)在越來越多的營銷行為是圍繞著服務(wù)展開的,。

　　把服務(wù)做成產(chǎn)品已成為新品牌實現(xiàn)彎道超車的重要手段,，這也是瞧準(zhǔn)了現(xiàn)在以經(jīng)銷商模式為銷售服務(wù)體系所造成的用戶痛點,。以超出市場預(yù)期的服務(wù)質(zhì)量來快速顛覆用戶心中與廠商的關(guān)系,，再加上新能源動力與智能化的結(jié)合,，這就為產(chǎn)品的定位獲得了很多可以遐想的空間。

　　相比之下,，一個中國品牌傳統(tǒng)車企在新品牌的開拓之路上更注重車輛產(chǎn)品本身的價值,，這樣的思路跟現(xiàn)有品牌做一款新車的思路大致相同，更多是通過產(chǎn)品理念和技術(shù)來凸顯新品牌和產(chǎn)品的價值,。

　　人們對新品牌缺少耐心是個很大的問題,。無論是廠商，還是市場,，都不太愿意給新品牌太多時間,，銷量是唯一能夠證明新品牌價值意義的重要指標(biāo)，為了催生出更多的訂單,，就需要快速建設(shè)銷售渠道,、經(jīng)銷商體系，通過實體店的方式更多的觸達(dá)潛客,，當(dāng)然,，你也可以提出全面采用電商線上售車的建議，但對于一筆大宗交易,，線上下單更是要建立在用戶對產(chǎn)品了解,、信任的前提下，無論如何,，線下的實車互動是必不可少的,。

● 多樣化的經(jīng)銷商渠道搭建

　　這就衍生出一個問題，銷售渠道是采用母品牌已有的經(jīng)銷商體系,？還是建立一個全新的渠道,？是找原有體系內(nèi)的投資人？還是引入體系外的新投資方,？這幾種方式有著明顯的利弊,，至于如何選擇，完全要看廠商自身的客觀情況,。

　　1,、采用已有的經(jīng)銷商體系。無論是店中店還是索性直接把車放到母品牌展廳中進(jìn)行銷售,，這種方式確實能夠快速將新品牌推向市場并觸達(dá)用戶,，快速且成本低是優(yōu)勢，劣勢自然也很凸顯,，主要體現(xiàn)在新品牌定位不清晰,，品牌和產(chǎn)品出現(xiàn)混淆，進(jìn)而影響到品牌價值的體現(xiàn),，這便與新品牌的打造初衷相悖,。

　　2,、重新搭建經(jīng)銷商體系。達(dá)到擴(kuò)張目的的同時,，還能通過新的店面設(shè)計和投入為品牌打造全新形象,，銷售體系也可以根據(jù)品牌定位進(jìn)行重新梳理，但店面的建立也需要時間,，需要將不同區(qū)域的市場按潛力進(jìn)行有序拆分,。明顯的弊端則在于投入過重，主機(jī)廠和投資方之間需要充分的信任,，可以接受短期甚至中長期利潤不高的運(yùn)營壓力,，但無論如何主機(jī)廠、投資方都面臨著較大的風(fēng)險,。