[汽車之家 行業(yè)]  隨著汽車行業(yè)發(fā)展至今,，汽車消費觀念越來越和環(huán)保理念貼近，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車逐漸會被淘汰,。但很多行業(yè)專家仍然認(rèn)為,，為了迎合未來碳排放政策要求，市場對混合動力驅(qū)動的需求會日益增長,�,；�于此，馬勒日前全新開發(fā)了一款全集成模塊化混合驅(qū)動,，其以個性化的定制特性滿足汽車的多種應(yīng)用需求,。

　　據(jù)悉，這款全集成,、插電式“馬勒模塊化混合動力總成”（MMHP）與現(xiàn)有混動技術(shù)相比更輕,、更緊湊，也更具成本效益,。它降低了對內(nèi)燃機的要求,，催生了一款成本優(yōu)化的“專用混動發(fā)動機”（DHE），其中運用了不少被動式“馬勒噴射點火系統(tǒng)”（MJI®）的創(chuàng)新技術(shù),。

　　“按照歐盟規(guī)定,，車企新車平均CO₂排放量到2030年必須低于59.4g/km，留給新車型,、新技術(shù)開發(fā)的時間并不充裕,。因此，電氣化是行業(yè)內(nèi)為排放達(dá)標(biāo)而選擇的重要途徑�,！睂Ｗ⒐こ谭���(wù)的馬勒動力總成部門總監(jiān)Martin Berger博士表示,，“混動技術(shù)的進(jìn)步對于整個汽車行業(yè)來說是滿足未來排放目標(biāo)的關(guān)鍵。MMHP為主機廠提供了一種低成本,、快速現(xiàn)成的解決方案,，讓事情一下子變得簡單了�,！�

　　實際上,，MMHP采用的是雙模混合動力系統(tǒng),，在使車輛行駛模式更靈活的同時,，也能帶來更好的NVH表現(xiàn)。具體來看,，汽車在電量充足時可作為純電動汽車行駛,；電量較低且行駛速度較慢時，可切換到串聯(lián)模式,；當(dāng)車速較高時,，內(nèi)燃機可以并聯(lián)的方式直接帶動車輪。

　　據(jù)了解,，根據(jù)應(yīng)用要求不同,，這款混合驅(qū)動有單擋、2擋和4擋變速箱可選,，可搭載于下至中型轎車上至大型SUV,。在第一階段測試中，搭載馬勒這款混合驅(qū)動汽車展現(xiàn)出的油耗水平達(dá)到207g/kWh,。將來,，如果配合主動式MJI®系統(tǒng)，在精簡運行模式下達(dá)到195g/kWh左右的油耗水平也并非難事,。值得一提的是,，這款混合動力總成的重量與一臺搭載六擋手動變速箱的四缸汽油發(fā)動機不相上下，且經(jīng)過特殊設(shè)計的發(fā)動機最高可省30%的成本,。（文/汽車之家 彭斐）

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