[汽車之家 行業(yè)]  前不久，我們梳理了SUV市場黃金十年中各類品牌的市場格局和競爭走向（文章傳送門）,，一個總體的結(jié)論是：中國品牌一度曾有的優(yōu)勢正在削弱，手起刀落的是德系品牌和日系品牌,。今天,，我們再來梳理一下更大體量的轎車市場。

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　　1,、德系品牌和日系品牌主導(dǎo)國內(nèi)轎車市場,，中國品牌的市場份額只有20%，且近幾年有下滑的趨勢,；

　　2,、緊湊型轎車市場上，唯一進入銷量Top 10的中國品牌車型是帝豪(參數(shù)|詢價),，中國品牌車型數(shù)量最多,，但市場擊打能力弱；

　　3,、中型和中大型轎車市場德系占絕對主導(dǎo)地位,，車型數(shù)量不多，但品牌知名度和美譽度保其銷量持續(xù)增長,，紅旗H5和紅旗H7是中國品牌中唯一可圈可點的車型,；

　　4、小型轎車市場由日韓車系把持,，微型車市場只有中國品牌的純電動車型在戰(zhàn)斗,。

■總體市場：中國品牌無有優(yōu)勢

　　今年前7個月，國內(nèi)轎車?yán)塾嬩N售572萬輛,，包括新能源車和燃油車,。與SUV市場的競爭格局不同——雖從60%下降到了53%，SUV市場上中國品牌的占有量還是最大的——國內(nèi)轎車市場一直由德系車和日系車把持,，中國品牌的市場份額最近十年一直沒有突破30%,。

　　在近十年各國品牌轎車批發(fā)銷量市場結(jié)構(gòu)演變中，我們看到的是德系品牌和日系品牌市場份額的穩(wěn)步提升，看到的是美系品牌和韓系品牌市場份額的漸次縮減,，看到的是中國品牌市場份額的掙扎而不長進——今年前7個月累計,，中國品牌轎車的市場份額只有是20%，德系品牌最高,，有33.5%,，日系品牌有27.5%。

　　競爭者（車企）的銷量排位中,，Top 10企業(yè)中只有吉利汽車一家中國車企,，排在第9位，其余全部是合資企業(yè)：中德合資車企2家,，中日合資車企4家,，中美合資車企2家，中韓合資1家,。如果拉一個排位前20的車企名單,，則上汽集團、長安汽車,、奇瑞汽車,、比亞迪依次現(xiàn)身在15、16,、18,、19位，其中比亞迪是國內(nèi)新能源車市場的領(lǐng)軍者,。

　　不過,，從年度走勢看，2018年,，新能源并未成為主要產(chǎn)品的吉利汽車和上汽集團都實現(xiàn)了年銷量的同比增長,，而以新能源車為主導(dǎo)的比亞迪的年度銷量同比是減少的,，今年的情況會怎樣呢,？比亞迪最新銷量快報顯示：公司8月新能源汽車銷量同比下滑23.44%，燃油車同比下滑3.59%,。

　　新能源的故事也很好聽,，我們另外開篇來講，這里還是接著看轎車細(xì)分市場,。

■緊湊型轎車市場：中國品牌凌散而弱小

　　緊湊型轎車是最大的轎車細(xì)分市場,，也是競爭最為激烈的市場。今年前7個月,，國內(nèi)緊湊型轎車?yán)塾嬩N售367萬輛,，累計同比減少9.45%。品牌市場占有方面，從份額看,，德國,、日本、中國品牌基本三分天下,，差距似乎不是很大,。但是，細(xì)看卻是非常有千秋,。

　　先說市場占有率最高的德系車,。德系緊湊型轎車在售車型18款，朗逸,、寶來,、桑塔納、速騰,、捷達,，堪稱德系“五小寶”，今年前7個月這五款車的累計銷量都突破了十萬輛,，其合計銷量占到德系緊湊型轎車的76%,。

　　市場占有率第二高的日系車，在售車型17款,，軒逸,、卡羅拉、思域,、雷凌,、凌派的銷量依次排在前五，除凌派之外的4款車前7個月累計銷量亦有突破十萬輛,，軒逸和卡羅拉的銷量都突破了20萬輛,，五款車合計銷量占到日系緊湊型轎車的79%。

　　中國品牌市場占有率排在第三,，在售車型可以說是非常多了,，高達67款，可是前7個月累計銷量達到6位數(shù),、突破10萬輛的只有帝豪一款車,，榮威i5以8.4萬輛的累計銷量排在第二，排在前五的車型合計銷量占比只有42%,。凌散而弱小——真的是中國品牌的風(fēng)中寫照,，沒有拳頭產(chǎn)品，就無力洞開其他品牌的市場壁壘,。

【帝豪】

　　從今年各國品牌的月度銷量走勢看,，中國品牌曾在6月走出了一波沖高的行情,，但是熟悉市場內(nèi)情的都知道，這是由新能源車型在補貼退坡前快速沖量所驅(qū)動的,，6月的特殊沖高也造成了7月市場的深跌,，而德系和日系車的銷量在同期都平穩(wěn)微增。

■中型轎車市場：多生孩子并不一定好打架

　　國內(nèi)中型轎車今年前7個月累計銷售111萬輛,，同比減少12.5%。在中型轎車市場上似乎就沒有中國品牌什么事兒了,，只有6%的市場占有率，德系一家獨大,，吃掉42%的市場,，日系也占有3成多,。不過,，從在售車型數(shù)量看,，中國品牌并不輸……

　　德系中型轎車在售車型8款，今年前7個月合計銷售47萬輛,，奧迪A4L、邁騰,、奔馳C級,、帕薩特的單車?yán)塾嬩N量都超過了9萬輛,。

　　日系中型轎車在售車型也是8款,，今年合計銷售36萬輛,，雅閣和凱美瑞的單車銷量都突破了10萬輛,，其次是東風(fēng)本田的INSPIRE和一汽豐田的亞洲龍,，銷量相當(dāng)都接近3萬輛。從銷量榜單看,，日系車的單車市場能力比德系車要強一些，人性化,、實用性的設(shè)計,，較低的維護和保養(yǎng)費用，以及燃油經(jīng)濟性等都是個中原因,。

　　美系中型轎車在售車型同樣有8款,，嗯,，真是很巧對不對，今年合計銷售16.6萬輛,，以君威的銷量為最高達到6萬輛,，其次就是邁銳寶銷售3.53萬輛,，君越和卡迪拉克ADS-L都是2萬余輛的水平。美系與日系,、德系的單車市場擊打能力差別還是蠻大的,。

　　中國品牌中型轎車在售車型16款，依然是多生孩子好打架的心態(tài),，但打架的效果是目前還沒有贏——16款車今年合計銷量6.7萬輛,，以紅旗H5銷量最高達到2.5萬輛,，但依然沒有進到Top 10榜單,。其他車型7個月累計銷量沒有超過一萬輛的，長安汽車的睿騁CC年內(nèi)累計銷售9583輛排在第二，再以下依次是紳寶智道7784輛,、博瑞GE銷售7187輛、博瑞5022輛,�,？纯粗行娃I車銷量NO.1的雅閣,，13萬輛的水平，這個差距可以說是相當(dāng)大了……

　　從各品牌銷量走勢看,，今年以來,，日系中型轎車的走勢強于德系車型,，拉動增長的主要是雅閣和凱美瑞兩款車，雅閣已經(jīng)進化到了第十代,，市場對其呼聲依然不減,。

■中大型轎車市場：紅旗H7挺進Top 10榜單

　　中大型轎車市場更是被德系品牌壟斷，74%的市場份額歸其所有,，今年累計銷售25萬輛,，奔馳E級為單車銷量最高車型，其次是寶馬5系銷售8.35萬輛,，奧迪A6L排在第三,。再加上輝昂、寶馬5系新能源和奧迪A6L新能源,，德系就靠這幾款車大家耳熟能詳?shù)能囆劬嶂写笮娃I車市場了,，較高的品牌知名度和良好的品牌美譽度讓其在多國市場經(jīng)久不衰。

　　美系車呢,，素喜大,，在國內(nèi)市場主要靠一款凱迪拉克XTS行走江湖，今年前7個月累計銷售3.45萬輛,，凱迪拉克CT6銷售9256輛,。瑞典品牌就是沃爾沃啦，沃爾沃S90銷售2.2萬輛,，屬于上榜單的中大型車,，血統(tǒng)關(guān)系還不能算是中國品牌。

【沃爾沃S90】

　　中國品牌的中大型轎車沒有幾款,，在售的有傳祺GA8,、紅旗H7、東風(fēng)A9,、瑞風(fēng)A60,、眾泰Z700這5款，除了紅旗H7挺進Top 10榜單之末外，傳祺GA8今年一共賣了1280輛,，算是中國品牌第二名,，其他的，都是7個月賣了不足千輛,。

【紅旗H7】

■小型轎車市場：由日韓品牌雄踞

　　其實,，從近十年來的市場規(guī)模看,，小型轎車和微型轎車市場的絕對量是在萎縮的,，尤其是微型轎車市場，如果不是國家大力發(fā)展新能源車,，這部分細(xì)分市場可能隨著居民消費升級就消失了呢……

　　小型轎車市場目前被日韓品牌統(tǒng)治,，日系車本來在小型車開發(fā)上就有優(yōu)勢，因此日系品牌在小型轎車市場上當(dāng)然獨領(lǐng)風(fēng)騷,，45%的市場份額已近半壁江山,，中國品牌在小型轎車市場上的份額只有10%多一點。

　　日系小型轎車在售車型只有區(qū)區(qū)5款,，今年銷量最高的是飛度,，8.9萬輛，其次是威馳4萬輛,。韓系憑借5款在售小型車也拿下今年21%的市場份額,，其中煥馳累計銷售3.95萬輛，瑞納銷售2.73萬輛,。

　　美國車靠一款賽歐打天下,，前7個月累計銷售5.54萬輛，掐指算一算,，賽歐在中國賣了有多少年了,？同樣的還有大眾的小鋼炮Polo，在國內(nèi)小型車市場上依然有很高的聲譽和銷量,。

　　中國品牌小型車,，其實也沒幾款，銷量上的了臺面的也就只有寶駿310了,。其實這十年來,，中國品牌小型車一樣是“車來車往“，但被市場積淀下來的幾乎沒有,，真是相當(dāng)希望看到中國品牌車也有這樣的“百年老店”,。

■微型轎車：中國品牌純電動車的試驗場

　　微型車已經(jīng)是一個略顯尷尬的細(xì)分市場，本來中國的微型車市場基本已經(jīng)萎縮了,，但是借由新能源車的發(fā)展,，市場重新被純電動車型填充起來,，目前國內(nèi)微型轎車市場上全部是中國品牌，并且全部是純電池車型,。而實際上,，在補貼政策逐漸退坡的過程中，微型純電動車的絕對量也在逐漸縮減,，“政策市”自帶被動性,，從國家政策導(dǎo)向看，這部分市場起碼不會繼續(xù)擴大,。

　　其實在整個小型和微型轎車市場上,，除了寶駿310之外，國產(chǎn)燃油車型基本全線退出了,，取而代之的是新能源車型,，而新能源車市場的跌宕又是另一個故事了……我們另外開篇再表。

全文總結(jié)：

　　梳理著轎車市場的競爭格局,，我們不由地會想到“怎么老是ta”,、“怎么又是ta”,，ta是誰,？ta是德系車，ta也是日系車,。當(dāng)我們在看汽車工業(yè)的時候,，我們只是在看汽車嗎？德國工業(yè)源遠(yuǎn)流長,，日本工業(yè)細(xì)致入微，德國制造,、日本制造的全球聲譽已無需回避,。當(dāng)我們在看汽車工業(yè)的時候，除了技術(shù),，除了制造，文化要不要看,？管理要不要看,？要！我們不是要悲鳴,，我們的確該深思，你看,，中國品牌轎車型號多,，暢銷的少、長銷的少,，小而雜、雜又亂,，多生孩子并沒有形成合力,，也并沒有“打贏架”。問題來了,，中國品牌怎么搞，恐怕真是個系統(tǒng)性的問題,。（文/汽車之家 王靜波）

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