[汽車之家 新聞]  日前,，有海外媒體報道稱,，戴姆勒的開發(fā)主管馬庫斯·謝弗（Markus Schaefer）表示，戴姆勒已經(jīng)沒有內(nèi)燃機開發(fā)的規(guī)劃了,，將把開發(fā)的重點聚焦在電驅(qū)動系統(tǒng)上,。不過他同時表示，這個規(guī)劃在未來也有可能改變,。

　　作為戴姆勒旗下子品牌的梅賽德斯-奔馳近幾年也在抓緊電氣化轉(zhuǎn)型,，去年發(fā)布的純電動中型SUV——EQC被看做是奔馳電氣化轉(zhuǎn)型的起點。今年奔馳還在不久前的法蘭克福車展上亮相了量產(chǎn)版EQV,，未來還將推出EQB以及EQS等純電動車型,。

　　據(jù)了解，戴姆勒此前曾表示,，計劃到2030年使純電車型以及插電混動版車型的銷量占集團(tuán)總銷量的一半以上,。如今取消內(nèi)燃機的開發(fā)，或許是戴姆勒為了實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要舉措,。（消息來源：insideevs,；文/汽車之家 胡永彬）

　　[汽車之家 新聞]  日前，戴姆勒官方發(fā)表聲明：該公司并未決策退出燃油發(fā)動機的研發(fā),，且新一代“FAME”發(fā)動機,，最近已應(yīng)用于整個產(chǎn)品陣容中；以此回應(yīng)“戴姆勒暫停燃油發(fā)動機研發(fā)”的相關(guān)報道,。

　　之前有海外媒體報道,，戴姆勒內(nèi)部人事表示：該公司已經(jīng)沒有內(nèi)燃機開發(fā)的規(guī)劃，將把開發(fā)的重點聚焦在電驅(qū)動系統(tǒng)上,。但此報道發(fā)出后不久,，該公司就發(fā)表聲明“戴姆勒沒有作出退出燃油發(fā)動機研發(fā)的決定”，具體全文如下：

　　戴姆勒沒有作出退出燃油發(fā)動機研發(fā)的決定,。

　　我們最新一代“FAME”發(fā)動機（模塊化發(fā)動機家族）由創(chuàng)新的汽油和柴油發(fā)動機組成,，最近已應(yīng)用于整個產(chǎn)品陣容中。

　　和以前一樣,，這一代發(fā)動機序列目前正處于剛開始應(yīng)用的階段,，未來將按計劃通過更多創(chuàng)新、高效的發(fā)動機型號不斷擴(kuò)大,。

　　因此,，目前尚未有關(guān)于下一代發(fā)動機的決定。

　　我們一直以零排放出行為目標(biāo),。未來20年,、即至2039年，我們的愿景是打造一個完全碳中和的乘用車新產(chǎn)品陣容,。

　　在此過程中我們不斷調(diào)整產(chǎn)品組合,，目標(biāo)是至2030年我們的插電式混合動力和純電動車型銷量可達(dá)到乘用車銷量的一半以上，屆時近50%的車型仍將配備部分電氣化的燃油發(fā)動機。

　　我們將持續(xù)堅定地推動三管齊下的發(fā)動機戰(zhàn)略,，這包括了配備48伏智能電機技術(shù)的燃油發(fā)動機,、量身定制的插電式混合動力車型和配備電池或燃料電池電芯的純電動車型。

　　我們相信,，通過這樣多種驅(qū)動模式的組合,，我們能夠為全球各地的客戶提供適合其不同需求的合適車型。

　　請理解我們對其他猜測不予評價,。

　　從以上的說明中我們可以看出,，戴姆勒目前不會停止燃油發(fā)動機的相關(guān)研發(fā)。目前最新一代“FAME”發(fā)動機,，也將在未來融入更新,、更高效的技術(shù)，推出不同型號以擴(kuò)大陣容,。而燃油發(fā)動機的研發(fā)也將與電氣化相結(jié)合,，且至2030年仍有近50%的產(chǎn)品將配備部分電氣化的燃油發(fā)動機。不過,，目前對于下一代發(fā)動機的研發(fā),，該公司并沒有相關(guān)決定。（文/汽車之家 許博）

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