[汽車之家 行業(yè)]  自動駕駛行業(yè)在近期可以說迎來了極大利好，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》指明了發(fā)展方向,、長三角搭建起一體化測試認(rèn)證體系,、全國首個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)落戶無錫……如果說在自動駕駛上半程是由各企業(yè)勠力探索為主旋律，那么接下來國家政策將提供全新助力,。日前,，在第二屆全球智能汽車前沿峰會上，行業(yè)內(nèi)專家就自動駕駛發(fā)展也展開了探討,。自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈模式變革,、安全認(rèn)證體系創(chuàng)新成為熱點(diǎn)關(guān)注話題，同時,，國內(nèi)外差距依然值得關(guān)注,。

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　　1、“1.5級供應(yīng)商”將誕生,，為自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)性平臺支撐,，非完全國營企業(yè)運(yùn)作，更偏向于混合創(chuàng)新模式,。
　　2,、安全依然是自動駕駛難點(diǎn)，測試場所進(jìn)行的測試并不意味著可以安全上路,。安全認(rèn)證體系需要理論與實(shí)踐創(chuàng)新,。
　　3、自動駕駛商業(yè)化需具備規(guī)�,；�,、無人化、常態(tài)化和運(yùn)營能力等條件,。國內(nèi)自動駕駛技術(shù)與國外相比依然存在不同層面的差距,。

　　● 混合創(chuàng)新式“1.5級供應(yīng)商”將誕生

　　對于自動駕駛至少有兩點(diǎn)是非常明確的，一是“單車智能”必然會與網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行結(jié)合,，朝智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展,；二是自動駕駛更加強(qiáng)調(diào)本地屬性,，要適應(yīng)各國本土情況�,；�于��,，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展必然會給產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化，形成新的產(chǎn)業(yè)鏈格局,。

　　清華大學(xué)教授,、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)認(rèn)為，推動網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中,，一定會出現(xiàn)“中國方案的自動駕駛”,。圍繞這個方案還會形成五大基礎(chǔ)平臺：云控基礎(chǔ)平臺、高精度動態(tài)地圖技術(shù)平臺,、車載終端基礎(chǔ)平臺,、計(jì)算基礎(chǔ)平臺和信息安全基礎(chǔ)平臺。

　　傳統(tǒng)汽車時代,，不同的供應(yīng)商從事不同的關(guān)鍵零部件的開發(fā),，從而形成Tier 1（一級供應(yīng)商）、Tier 2（二級供應(yīng)商）等形態(tài),。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代,，基于五大基礎(chǔ)平臺所進(jìn)行的是基礎(chǔ)共性技術(shù)的開發(fā)，并且許多共性技術(shù)還涉及國家安全,，比如高精度地圖,、信息網(wǎng)絡(luò)等。這就決定了,，自動駕駛的發(fā)展會孵化出一種新的供應(yīng)商,，來提供基礎(chǔ)性技術(shù)支撐。

　　“1.5級供應(yīng)商將會誕生,�,！崩羁藦�(qiáng)稱，這種企業(yè)具有一定的水平,，能獲得政府認(rèn)可,，但又絕不完全是一家私營企業(yè),，因?yàn)樯婕皣�家基礎(chǔ)設(shè)施,、信息安全等方面。與過去完全的國營模式不同,，它將會走市場化道路,，是一種混合創(chuàng)新模式的企業(yè)。

　　扮演“1.5級供應(yīng)商”角色的基礎(chǔ)平臺公司的主要工作就是支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展,�,；�礎(chǔ)平臺公司只做底層,、中間層的非競爭領(lǐng)域，而把競爭層騰挪出來,。李克強(qiáng)稱,，“基礎(chǔ)平臺性的協(xié)同支撐，并沒有影響產(chǎn)業(yè)鏈的競爭,。該競爭的主機(jī)廠,、一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商仍然有他們競爭的空間�,！�

　　這種基礎(chǔ)平臺公司就好比城市中的電力,、水力、煤氣等公司,，他們存在就使得開飯館,、辦工廠的企業(yè)不需要去自建水力等基礎(chǔ)設(shè)施一樣。由于自動駕駛涉及戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施,，建立這樣的基礎(chǔ)平臺公司也需要頂層設(shè)計(jì),，聚合資源。

　　● 自動駕駛測試難解安全“緊箍咒”

　　盡管自動駕駛是大勢所趨,，但要真正落地其實(shí)還非常遙遠(yuǎn),，這也逐漸成為了共識，清華大學(xué)教授李克強(qiáng)和博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明都曾提到,，實(shí)現(xiàn)自動駕駛是一項(xiàng)相當(dāng)漫長且艱巨的任務(wù),。

　　造成“漫長艱巨”的原因之一不外乎是汽車產(chǎn)品屬性對安全的極高要求，技術(shù)發(fā)展本身面臨的最大桎梏也是因?yàn)橐�向安全妥協(xié),。目前,，自動駕駛安全認(rèn)證基本上都是通過在測試場和公開道路進(jìn)行大量的測試。盡管如此,，有一個問題仍需要被解答：經(jīng)過大量測試的自動駕駛汽車就能夠安全上路了嗎,？

　　國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京稱，“自動駕駛安全認(rèn)證需要廣泛的理論和實(shí)踐創(chuàng)新,，而不是像很多地方那樣去建大量測試場,。”他認(rèn)為,，原來在測試場測試的是機(jī)械系統(tǒng),，而現(xiàn)在自動駕駛汽車考核的是擬人系統(tǒng)，這完全是兩套系統(tǒng),�,！叭绻�中國要想走在世界前列，而不解決基礎(chǔ)研究問題、不解決理論問題,，可能永遠(yuǎn)是跟在人家后面走,。”王笑京說,。

　　陳黎明也提出了類似的看法,，經(jīng)過示范區(qū)測試過的自動駕駛汽車并不一定就滿足車規(guī)級要求。他認(rèn)為,，現(xiàn)在很多展示過的,，包括在示范區(qū)里的自動駕駛汽車，實(shí)際上都屬于“原型機(jī)”,，離工業(yè)化（量產(chǎn)商用）還有很長的道路要走,。驗(yàn)證是一個非常漫長的過程，包括用什么樣的標(biāo)準(zhǔn),、測試方法等等方面都需要進(jìn)行完善,。

　　“80%的成果只需要花20%的功夫就可以完成，但是剩下的20%卻需要花費(fèi)80%的精力,�,！标惱杳饔谩岸�八定律”闡釋自動駕駛的技術(shù)開發(fā)，“所有的場景,、案例在開發(fā)過程中不可能被完全覆蓋,，還需要在應(yīng)用中不斷去優(yōu)化、改進(jìn)系統(tǒng)的性能,，使它真正達(dá)到設(shè)計(jì)要求,。”

　　綜合來看,，自動駕駛安全保障體系離不開基礎(chǔ)理論研究,，同時也需要在“長尾效應(yīng)”中不斷提升、完善,。

　　● 大規(guī)模商業(yè)化的四大條件/國內(nèi)現(xiàn)狀謹(jǐn)慎樂觀

　　不管是產(chǎn)業(yè)模式將如何革新,，還是安全驗(yàn)證將如何完善，自動駕駛最終還是需要走向商業(yè)化,。2020年被認(rèn)為是自動駕駛開始量產(chǎn)的拐點(diǎn),，但是大規(guī)模商業(yè)量產(chǎn)依然有待突破，這也值得全行業(yè)思考,。

　　馭勢科技CEO吳甘沙稱,，“自動駕駛‘熱’了多年，現(xiàn)在不‘交作業(yè)’已經(jīng)說不過去了,�,！蹦敲�,，怎么才算是“交作業(yè)”呢,？其實(shí)就是實(shí)現(xiàn)自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)落地,。吳甘沙認(rèn)為，能象征“交作業(yè)”的關(guān)鍵詞是：規(guī)�,；�,、無人化、常態(tài)化和運(yùn)營能力,。

　　大致解釋一下就是：幾臺試驗(yàn)車不能叫規(guī)�,；�；車上不能再有安全員（實(shí)際上每臺車上配一個人也很難做到）,；不是在特殊場景下進(jìn)行展示,，而是在各種環(huán)境下風(fēng)雨無阻地運(yùn)行；企業(yè)的商業(yè)模式不是簡單地賣軟件,，做零部件供應(yīng)商,，而是參與到運(yùn)營當(dāng)中，幫助客戶節(jié)約成本,。

　　這幾個關(guān)鍵詞看似簡單,，但其實(shí)實(shí)現(xiàn)難度極大。就目前而言,，包括技術(shù),、法規(guī)等各個方面，全行業(yè)尚未做好充分準(zhǔn)備,，從企業(yè)到管理部門皆是如此,。國內(nèi)，因有部分企業(yè)高調(diào)的宣傳和輿論激進(jìn)的引導(dǎo),，讓人覺得似乎中國自動駕駛技術(shù)已經(jīng)站在世界前沿,，但實(shí)際情況可能并非如此。

　　王笑京在分析中國自動駕駛行業(yè)現(xiàn)狀時提出了幾點(diǎn)看法：一,、發(fā)達(dá)國家在自動駕駛領(lǐng)域有長期積累,；二、中國近年的發(fā)展非�,？�,，但主要工作是軟件開發(fā)和測試；三,、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件依賴進(jìn)口,，雖然自主開發(fā)有進(jìn)展，但差距很大,；四,、國內(nèi)絕大部分從事自動駕駛開發(fā)的公司，都在做低水平重復(fù)工作（比如自動駕駛小巴就非中國首創(chuàng)，歐洲于2012年就已在多個城市測試）,。

　　可以看出,，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)整體現(xiàn)狀并不如想象中的那么美好，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不成熟對于該技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化顯然也是不利的,。

　　王笑京也建議,，國內(nèi)要對自動駕駛研發(fā)進(jìn)行實(shí)事求是的評估，清楚自己的位置和未來的方向,。

　　全文總結(jié)：

　　自動駕駛是一定離不開行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新,，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》的發(fā)布也諭示著該技術(shù)將迎來一個新的發(fā)展階段。相比起前兩年而言,，自動駕駛越來越“冷”,，于行業(yè)發(fā)展或許并非不利。在冷靜中升華,，勝過在浮躁中迷失,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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