[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “充電（加氫）5分鐘、續(xù)航600公里,�,！边@是很多車(chē)主對(duì)新能源車(chē)的期待，相對(duì)于要“背著”重重電池的純電動(dòng)車(chē),，氫燃料電池車(chē)被認(rèn)為更容易實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),。實(shí)際上，早在去年初,，現(xiàn)代氫燃料電池車(chē)Nexo發(fā)布之際,，即宣布NEDC工況續(xù)航里程達(dá)700公里，但時(shí)至今日,，該車(chē)還未正式上市銷(xiāo)售,，而日本豐田旗下的燃料電池車(chē)Mirai雖已上市多年，銷(xiāo)量平平,。究其原因,，主要在于較高的價(jià)格，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不完善,。那么,，作為新能源車(chē)最大市場(chǎng)，中國(guó)燃料電池車(chē)發(fā)展如何,，距離購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)燃料電池乘用車(chē)還遠(yuǎn)嗎,？我們一起來(lái)探討一下,。

30秒讀懂全文：
　　■ 我國(guó)燃料電池車(chē)市場(chǎng)還處于剛剛起步階段,，一些關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失，且以商用車(chē)為主,。但在政策和企業(yè)的推動(dòng)下,，目前也已經(jīng)取得了一定的成果；
　　■ 當(dāng)下我國(guó)已有41家整車(chē)廠商,，參與了氫能燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)制造,，其中上汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)都成立了獨(dú)立零部件公司，以期作為燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商,，占領(lǐng)先機(jī),；
　　■ 技術(shù)和成本,，是阻礙燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要因素，有觀點(diǎn)希望,，補(bǔ)貼政策可以向核心技術(shù)傾斜,。

以商用車(chē)為主，燃料電池車(chē)還剛起步

　　“從全球來(lái)看,，歐美日等主要國(guó)家和地區(qū)紛紛將氫能和燃料電池技術(shù)作為能源技術(shù)革命的重要方向和未來(lái)能源戰(zhàn)略的重要組成部分,，并已進(jìn)入系統(tǒng)實(shí)施階段�,！�9月26日,，中國(guó)工程院院士李駿在第四屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)上表示，我國(guó)經(jīng)過(guò)多年的研發(fā),，也初步形成了從燃料電池電堆,、燃料電池系統(tǒng)到燃料電池整車(chē)設(shè)計(jì)集成的自主研發(fā)體系能力和小批量生產(chǎn)制造能力。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示,，2018年,，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金超過(guò)850億元。此外,，截止到2018年底,，累計(jì)運(yùn)行車(chē)輛超過(guò)3000輛，運(yùn)行的加氫站近30座,。

　　今年以來(lái),，燃料電池發(fā)展更是持續(xù)火熱，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，今年前8月,，國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目已超過(guò)千億，其中包括多個(gè)百億級(jí)項(xiàng)目,。從銷(xiāo)量來(lái)看,，也是大幅提速，今年前8月,，燃料電池車(chē)完成1125輛,，比上年同期增長(zhǎng)7.3倍。不過(guò),，雖然氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量快速增長(zhǎng),，但因市場(chǎng)基數(shù)太小，市場(chǎng)占有率還不值一提,。

　　總體來(lái)看,，我國(guó)氫燃料電池車(chē)以客車(chē)、物流等商用車(chē)型為主,。最新一批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》信息顯示,，共有13款燃料電池新能源車(chē)型入選,，包括9款客車(chē)和4款專(zhuān)用車(chē)。乘用車(chē)方面,，細(xì)數(shù)近三年新能源汽車(chē)推薦目錄發(fā)現(xiàn),，僅在2016年有上汽榮威950一款燃料電池車(chē)型進(jìn)入。

　　“整個(gè)中國(guó)市場(chǎng),，燃料電池還處于剛剛起步階段,，技術(shù)并不是100%成熟，特別是在一些關(guān)鍵部件技術(shù)方面還比較缺乏,，與國(guó)外一些企業(yè)相比有一定的差距,。”不過(guò),，同濟(jì)大學(xué)教授章桐稱(chēng),，我國(guó)近年來(lái)在燃料電池領(lǐng)域積極布局，且從整車(chē)到系統(tǒng),、核心硬部件,、關(guān)鍵材料等，都有涉及,。

　　事實(shí)上,，早在2016年，工信部就組織制定了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》,，彼時(shí)計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級(jí)規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域的示范應(yīng)用,，建成100座加氫站；2025年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛規(guī)模的應(yīng)用,，建成300座加氫站,；2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站,。今年來(lái),，我國(guó)又啟動(dòng)了面向2035的路線(xiàn)圖2.0的修訂工作，想進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池發(fā)展,。

上汽/長(zhǎng)城設(shè)獨(dú)立公司,，都想做第三方供應(yīng)商

　　政策助力，企業(yè)也不落步,。在國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)中,，上汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)的氫燃料電池汽車(chē)布局較早,，且二者旗下皆成立了獨(dú)立的相關(guān)領(lǐng)域公司,。

　　其中，上汽集團(tuán)從2001年開(kāi)始啟動(dòng)了燃料電池汽車(chē)的研究,，是國(guó)內(nèi)最早從事相關(guān)領(lǐng)域研究的車(chē)企之一,。2016年推出的榮威950燃料電池轎車(chē),，為國(guó)內(nèi)第一款完成公告、銷(xiāo)售,、上牌的燃料電池轎車(chē),；2017年大通FCV80燃料電池輕客上市，已完成商業(yè)化運(yùn)營(yíng),，目前運(yùn)營(yíng)歷程超過(guò)了210萬(wàn)公里,。

　　此外，在自主開(kāi)發(fā)的第二代200型燃料電池電對(duì)的基礎(chǔ)上,，上汽集團(tuán)還研發(fā)了P240燃料電池系統(tǒng),，用于FCV80等車(chē)型上，系統(tǒng)功率達(dá)到40千瓦,；搭載第三代大功率電池電堆的P390燃料電池系統(tǒng)也將在明年初正式量產(chǎn),，電堆的功率達(dá)到115千瓦，體積功率密度達(dá)到3.1千瓦/升,，空氣系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)零下30度的低溫啟動(dòng),。同時(shí)，上汽集團(tuán)也已啟動(dòng)面向未來(lái)的第四代燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)工作,。

　　為了加快上汽燃料電池產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展,，上汽集團(tuán)于2018年6月成立了上海捷氫科技有限公司，自主研發(fā)燃料電池,、電堆電池系統(tǒng),、儲(chǔ)氫系統(tǒng)，旨在為整車(chē)提供整套的燃料電池驅(qū)動(dòng)解決方案,，目前已形成30-92kW較為完整燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品,，為上汽未來(lái)整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)打下基礎(chǔ)。根據(jù)計(jì)劃,，未來(lái)上汽集團(tuán)將結(jié)合市場(chǎng)需求,，在燃料電池領(lǐng)域陸續(xù)推出MPV、輕卡,、中重卡等產(chǎn)品,。

　　“我們定位是所有車(chē)企的供應(yīng)商�,！鄙虾＝輾淇萍加邢薰�司總��(jīng)理盧兵兵稱(chēng),，作為燃料電池供應(yīng)商，公司希望即服務(wù)于上汽集團(tuán),，也服務(wù)于上汽集團(tuán)外的所有車(chē)企,。

　　與上汽類(lèi)似，長(zhǎng)城汽車(chē)同樣將氫能板塊相關(guān)業(yè)務(wù),，作為第三方供應(yīng)商獨(dú)立發(fā)展,。2018年8月,，長(zhǎng)城控股集團(tuán)收購(gòu)了上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力有限公司，作為未來(lái)拓展商用車(chē)燃料電池系統(tǒng)的橋頭堡,。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng),，2019年4月長(zhǎng)城控股成立了未勢(shì)能源，其與長(zhǎng)城汽車(chē)并列,，在未勢(shì)能源下面還設(shè)有上燃動(dòng)力,，后者主要負(fù)責(zé)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的集成，包括乘用車(chē)和商用車(chē),。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁唐海鋒介紹稱(chēng),，未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)主要聚焦于車(chē)的業(yè)務(wù),，同時(shí)還留有氫能檢測(cè)中心,。而未勢(shì)能源主要業(yè)務(wù)和產(chǎn)品是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，以及相關(guān)核心部件的開(kāi)發(fā),。此外,，針對(duì)氫儲(chǔ)運(yùn)的特殊環(huán)節(jié)，長(zhǎng)城還進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)開(kāi)發(fā),，并與產(chǎn)業(yè)鏈的制氫企業(yè),、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、設(shè)備供應(yīng)商一起聯(lián)合來(lái)提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　實(shí)際上,，不止上汽、長(zhǎng)城,，截至目前,，中國(guó)市場(chǎng)已有吉利、一汽,、福田等41家整車(chē)廠商,，參與了氫能燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)制造，市場(chǎng)上已有56款燃料電池車(chē)型,、25家燃料電池系統(tǒng)集成商,、20多個(gè)省市發(fā)布相關(guān)政策和規(guī)則。

　　盡管如此,，業(yè)界短期內(nèi)對(duì)氫燃料電池的發(fā)展還是持有保守態(tài)度,。唐海鋒認(rèn)為，未來(lái)5年至10年產(chǎn)業(yè)還是處于持續(xù)投入期,，目前都是以示范運(yùn)營(yíng)為主,，真正的大規(guī)模商業(yè)化可能要在十年以后。一汽新能源開(kāi)發(fā)院電池研究所所長(zhǎng)趙子亮也認(rèn)為，未來(lái)5至10年后,，燃料電池才能形成一定的規(guī)模效應(yīng),。

技術(shù)/成本制約發(fā)展,，補(bǔ)貼或可以更多考慮核心技術(shù)

　　阻礙燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化的原因很簡(jiǎn)單：技術(shù)和價(jià)格,。“氫燃料電池汽車(chē)在商業(yè)化過(guò)程中,，仍面臨核心技術(shù)有待進(jìn)一步提升,、車(chē)輛購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)成本較高、政策標(biāo)準(zhǔn)仍不完善,、企業(yè)作用需要充分發(fā)揮等一系列問(wèn)題,。”李駿稱(chēng),，當(dāng)下燃料電池汽車(chē)仍屬于產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍是一個(gè)中長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域布局,，多以整車(chē)和系統(tǒng)為主,，對(duì)進(jìn)口材料和核心部件的依賴(lài)較為普遍。唐海鋒介紹稱(chēng),，國(guó)外燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)路徑基本上是從原材料到部件,，再到系統(tǒng)，再到整車(chē),，是層層遞進(jìn)的正向開(kāi)發(fā)流程,。據(jù)悉，我國(guó)氫能制儲(chǔ),、加氫基礎(chǔ)設(shè)施,、燃料電池及應(yīng)用三個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)占比分別為48.5%、9.7%,、41.8%,。

　　行業(yè)人士希望，燃料電池產(chǎn)業(yè)能堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā),，掌握燃料電池電堆核心技術(shù),，建立完善的核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈。而這并非一家能夠完成,，因此,，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁祖似杰呼吁，各相關(guān)方能夠積極合作,，通過(guò)規(guī)�,；�降低燃料電池核心零部件及用氫的成本，以市��(chǎng)應(yīng)用倒逼技術(shù)進(jìn)步，共建燃料電池產(chǎn)業(yè)的朋友圈,。

　　另一個(gè)阻礙燃料電池車(chē)發(fā)展的是車(chē)輛價(jià)格,。根據(jù)國(guó)際氫能理事會(huì)對(duì)燃料電池的使用場(chǎng)景預(yù)測(cè)，2050年燃料電池主要應(yīng)用場(chǎng)景為客車(chē),、大型乘用車(chē)及中重型卡車(chē),。其中，很大原因在于燃料電池系統(tǒng)及氫氣價(jià)格因素,。

　　“成本居高不下,。”趙子亮稱(chēng),，就算氫燃料電池車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)從每年1000輛,，增至50萬(wàn)輛，成本還是太高,。目前電堆要占據(jù)整個(gè)燃料電池系統(tǒng)的50%以上,，而其價(jià)格降低難度很大。此外,，目前無(wú)論是制氫還是運(yùn)輸,、用氫等，總體成本都偏高,。

　　以豐田mirai為例,，其燃料電池組的成本高達(dá)17.4萬(wàn)元左右，而同等續(xù)航的鋰電池成本約為9萬(wàn)元,，燃油車(chē)約為2.5萬(wàn)元,。而針對(duì)續(xù)航所需氫氣的成本，豐田Mirai每百公里燃料電池的耗氫量約為1kg,，以美國(guó)為例,，美國(guó)加氫的成本約為14$/kg，大大高于鋰電池汽車(chē)及燃油車(chē)的成本,。

　　想能夠推動(dòng)普及,，毫無(wú)疑問(wèn)，降本是關(guān)鍵,。因此,，有行業(yè)人士建議，2019年氫燃料電池汽車(chē)中央財(cái)政補(bǔ)貼還未下發(fā),，政策可考慮向核心技術(shù)傾斜,，助力技術(shù)研發(fā)和成本降低。

全文總結(jié)

　　如何降低燃料電池系統(tǒng)成本,？如何加快布局加氫站,、進(jìn)一步降低氫氣成本？這是燃料電池車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化必須解決的兩大難題。當(dāng)下來(lái)看,，短時(shí)間內(nèi)這些問(wèn)題還很難得到解決,。在行業(yè)發(fā)展之初，核心技術(shù)的正向研發(fā),，以及持續(xù)穩(wěn)定的政府支持必不可少,，只有成本持續(xù)降低，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),，燃料電池產(chǎn)業(yè)才能從導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期,，并有可能進(jìn)入到普通用戶(hù)手中,。那么,，更沒(méi)有里程焦慮的燃料電池車(chē)，你期待嗎,？（文/汽車(chē)之家 章漣漪）

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