[汽車之家 行業(yè)]  在全球發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的愿景之中，在多國(guó)節(jié)能減排政策的壓力之下,，在中國(guó)啟動(dòng)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略之后,，各大跨國(guó)車企也紛紛發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略�,；仡欉^往,，這些汽車巨頭在電動(dòng)化方面有哪些積累？梳理當(dāng)下,，為進(jìn)軍新能源車市場(chǎng),，他們有些什么動(dòng)作？展望未來,，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)上,，他們的野心有多大？

一分鐘了解核心內(nèi)容：

1,、雷諾-日產(chǎn)-三菱,、寶馬、大眾,、豐田,、通用，五大集團(tuán)的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量排在全球Top 10,，其中以寶馬集團(tuán)的新能源化比重為最高,，略超5%，豐田汽車的為最低,，只有0.5%,；

2、五大跨國(guó)集團(tuán)中,，除了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以純電動(dòng)技術(shù)路線為主外,，其他四大集團(tuán)全部都主打插混產(chǎn)品，豐田從2015年開始未再推鋰電池電動(dòng)車,，而是在燃料電池車上投入更多,；

3、五大集團(tuán)全都提出了雄心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略,，關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)分別有2020年,、2025年和2030年這三個(gè),，有些集團(tuán)的目標(biāo)看起來頗為激進(jìn)。

　　670萬輛——這是迄今為止全球新能源汽車的銷量,，包括純電動(dòng),、插電式混合動(dòng)力以及燃料電池汽車。其中中國(guó)市場(chǎng)有306萬輛,，占46%,，堪稱一家獨(dú)大了。

　　一共有11家車企/集團(tuán)的累計(jì)銷量超過了20萬輛,，其中排名前10的車企集團(tuán)合計(jì)銷售493萬輛,，占全球總銷量的74%。這其中國(guó)外和國(guó)內(nèi)的都有,，但是有兩點(diǎn)不同：一是國(guó)外車企集團(tuán)普遍起步較早,，且銷量在全球市場(chǎng)展開，但并沒有突飛猛進(jìn)地?cái)U(kuò)大市場(chǎng),，特斯拉除外,；二是中國(guó)市場(chǎng)起步較晚，但車企銷量普遍快速增長(zhǎng),，不過銷售基本僅限中國(guó)本土市場(chǎng),。　　 

　　這十大新能源汽車巨頭中,，我們剔除電動(dòng)汽車新銳特斯拉,、剔除4家中國(guó)車企，還剩下五大集團(tuán),，這五大集團(tuán)也正是全球汽車產(chǎn)業(yè)的翹楚——雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟,、寶馬集團(tuán)、大眾集團(tuán),、通用汽車公司,、豐田汽車。在燃油動(dòng)力時(shí)代,，他們引領(lǐng)著世界汽車工業(yè)的創(chuàng)新和變革,，左右著全球汽車市場(chǎng)的風(fēng)云變幻；在電動(dòng)化開啟之際,，他們會(huì)走向哪里,？對(duì)于這一點(diǎn)，我們既要聽其言,，更要觀其行,。

一.雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟

　　◆新能源化進(jìn)程

　　三巨頭合并的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”），不僅是當(dāng)今最大的跨國(guó)汽車集團(tuán)，也是新能源汽車市場(chǎng)的全球老大,�,！奥�(lián)盟”在全球售出了99.3萬輛新能源汽車,，2019年上半年,，集團(tuán)的新能源化比重（新能源汽車銷量占汽車總銷量的百分比）已達(dá)2.05%。

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的新能源汽車進(jìn)階從2013年開始發(fā)力,，當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)尚未大規(guī)模啟動(dòng),。2018年，“聯(lián)盟”在全球銷售了近20萬輛新能源汽車,，今年上半年實(shí)現(xiàn)銷售8.63萬輛,，累計(jì)同比增長(zhǎng)26%。新能源技術(shù)路線方面,，“聯(lián)盟”以純電動(dòng)為主,，77.8%的銷量在純電動(dòng)車市場(chǎng)展開，插電式混合動(dòng)力車的比重占22.1%,，另有少量的燃料電池汽車,。

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟其實(shí)推出了不少純電動(dòng)車型，有些只是探索性質(zhì)的,，算下來有20款差不多,。不過有的賣的多，比如日產(chǎn)聆風(fēng),、雷諾ZOE和雷諾Kangoo ZE,，其中聆風(fēng)上市以來一共賣掉了44.4萬輛，是全球銷量最高的純電動(dòng)汽車,。有的賣的不多,，甚至坊間都不曾聽聞，比如三菱i-MiEV,、日產(chǎn)NMC等,。三菱i-MiEV使用的是鋰離子電池，2017年8月,，三菱i-MiEV退出美國(guó)市場(chǎng),，原因是續(xù)駛里程短、性能也比較落后,，樣子也不大好看,。

　　插電式混合動(dòng)力車型呢，這么多年“聯(lián)盟”就只推了一款車,，就是三菱歐藍(lán)德PHEV,，但這款車同樣是“學(xué)霸”，上市以來在全球的累計(jì)銷量達(dá)到22萬輛，是全球銷量最高的插電式混合動(dòng)力車型,�,！皻W藍(lán)德PHEV將在廣汽三菱國(guó)產(chǎn)化”的消息三、四年間不斷傳出,，但至今也未真正落地,。

　　另外，“聯(lián)盟”在2017年和2018年還賣了304輛燃料電池車?yán)字ZKangoo ZE -H2,，這款車其實(shí)是法國(guó)燃料電池公司Symbio FCell在雷諾Kangoo ZE的基礎(chǔ)上開發(fā)的,，目前主要作為歐洲跨國(guó)項(xiàng)目H2ME（Hydrogen Mobility Europe）的試運(yùn)營(yíng)車輛，H2ME項(xiàng)目旨在證明氫燃料能夠支持未來歐洲的交通需求,，2019年該車型未再繼續(xù)推廣,。

　　◆在中國(guó)的布局

　　盡管在歐美日市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，但迄今為止,，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的新能源汽車并沒有大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，銷售區(qū)域主要集中在美國(guó)、日本和法國(guó),。2014年,，日產(chǎn)曾在中國(guó)市場(chǎng)推出基于聆風(fēng)打造的啟辰晨風(fēng)，但彼時(shí)中國(guó)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)還處于爆發(fā)的前夜,，啟辰晨風(fēng)的銷量未達(dá)到預(yù)期,，目前已經(jīng)停售。

　　去年9月,，“聯(lián)盟”在聆風(fēng)車型的基礎(chǔ)上開發(fā)出面向中國(guó)市場(chǎng)的軒逸·純電,，單月最高銷量3335輛；今年,，又在雷諾ZOE的基礎(chǔ)上面向中國(guó)市場(chǎng)推出雷諾 e諾車型,，但尚未上市發(fā)售。根據(jù)日產(chǎn)中期產(chǎn)品計(jì)劃,，2022年之前日產(chǎn)將在東風(fēng)的合資車企投放20款純電動(dòng)車型,。

　　不過，在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域,，“聯(lián)盟”尚無針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放車型的計(jì)劃,，歐藍(lán)德PHEV能不能像聆風(fēng)和雷諾ZOE那樣，開發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品,，尚未可知,。

二.寶馬集團(tuán)

　　◆新能源化進(jìn)程

　　迄今為止，寶馬集團(tuán)在全球售出了44.3萬輛新能源汽車,，涉及寶馬和MINI兩個(gè)品牌,。2019年上半年集團(tuán)的新能源化比重已經(jīng)超過5%,，6.5萬的全球銷量累計(jì)同比微增4.8%。

　　在技術(shù)路線方面,，寶馬集團(tuán)目前主打插電式混合動(dòng)力路線,，在燃料電池汽車領(lǐng)域尚未涉足。在2013年之前,，寶馬的新能源化探索走的是純電動(dòng)路線,，2013年開始引入插電式混合動(dòng)力路線，并持續(xù)擴(kuò)大,，純電動(dòng)車型只剩下寶馬i3在市面銷售,。2018年,，插混車型的銷量比重一度超過了80%,，今年前8個(gè)月的比重也超過了70%。

　　但是,，仰賴上市多年,，寶馬旗下賣的最多的新能源車型還是純電版的寶馬i3，自2013年上市以來全球累計(jì)銷量超過13萬輛,，美國(guó)是其最大銷售市場(chǎng),，銷量達(dá)4萬輛，第二和第三大市場(chǎng)是挪威和德國(guó),，分別有2.3萬輛和1.6萬輛,，在中國(guó)銷售了4449輛。增程式的寶馬i3全球銷量也累計(jì)有2.89萬輛,。

　　從市場(chǎng)走勢(shì)看,，插電式混合動(dòng)力車型寶馬5系新能源是最強(qiáng)勁的，主要得益于在中國(guó)市場(chǎng)的收益,，該車型2018年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，已經(jīng)銷售3.11萬輛。這款車在美國(guó)和英國(guó)賣的也不錯(cuò),，累計(jì)銷量分別有1.63萬輛和1.1萬輛,。寶馬X5新能源是寶馬在非中國(guó)區(qū)銷售的插混車型，主要銷售區(qū)域在美國(guó),，不過月銷量都在500輛以下,。

　　寶馬集團(tuán)旗下還有一款插混車型銷量這兩年升勢(shì)明顯，就是MINI COUNTRYMAN新能源,，該車型的最大區(qū)域市場(chǎng)是英國(guó),，其次是德國(guó)和法國(guó)，中國(guó)尚未有進(jìn)口,。

『MINI COUNTRYMAN新能源』

　　◆在中國(guó)的布局

　　迄今為止,，寶馬針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放的新能源車型，只有兩款插電式混合動(dòng)力車型，寶馬5系新能源和寶馬X1新能源,。其他車型都是以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，目前寶馬i3、寶馬i8,、寶馬7系新能源都已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),。

　　中國(guó)也是寶馬旗下插混車型的最大區(qū)域市場(chǎng)，在高端新能源車市場(chǎng)上的霸主形象已現(xiàn),。而美國(guó)是其純電動(dòng)產(chǎn)品的最大區(qū)域市場(chǎng),，目前寶馬集團(tuán)在中國(guó)尚無針對(duì)性的純電動(dòng)車型投放。

　　面向未來的電動(dòng)化,，一方面,，寶馬研發(fā)總監(jiān)Klaus Frölich不久前曾放言“沒有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車有真需求，一個(gè)也沒有”,，此言一出,，震動(dòng)四野，有人暗爽,，有人開噴,。另一方面，寶馬又計(jì)劃到2030年前將所有M車型生產(chǎn)成電動(dòng)車,。是不是略擰巴,？

　　但是個(gè)人的觀點(diǎn)恐難左右集團(tuán)的戰(zhàn)略，寶馬宣布將在2023年之前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局,，在寶馬產(chǎn)品陣列中的比重將提升到30%,，其中純電動(dòng)車型13款，占一半,，包括寶馬5系和寶馬X1都將有純電動(dòng)版量產(chǎn)上市,。而且，2020年全新的純電動(dòng)SUV車型寶馬iX3將在華晨寶馬沈陽工廠投產(chǎn)并出口到全球市場(chǎng),。

三.大眾集團(tuán)

　　◆新能源化進(jìn)程

　　如果不把西雅特Marbella純電動(dòng)車型算在內(nèi)的話,，大眾在2011年才向市場(chǎng)推出了第一款純電動(dòng)車型——大眾高爾夫新能源，在各大集團(tuán)里算是比較晚的了,。2019年上半年,，大眾集團(tuán)在全球銷售新能源汽車5.61萬輛，較上一年累計(jì)同比增長(zhǎng)34%,，新能源化比重1.05%,。

　　從既往表現(xiàn)看，大眾在電動(dòng)汽車市場(chǎng)化這條路上真的并不是很不積極,，迄今為止,，在全球累計(jì)銷售新能源汽車37.5萬輛,，其中純電動(dòng)車12.7萬輛，插電式混合動(dòng)力車多一點(diǎn),，24.8萬輛,，也是以插混為主。直到2015年大眾集團(tuán)才開始在新能源市場(chǎng)上發(fā)力,，但是年度銷量走勢(shì)看,，依然平平。不過,，2019年依托插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)上多款車型的發(fā)力,，實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長(zhǎng)。

　　純電動(dòng)車型方面,，大眾推出過不少車型,，但是僅大眾e-Golf、大眾e-up,！,、奧迪e-tron和針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的朗逸純電有可觀銷量,，挪威是其純電動(dòng)車型的最大區(qū)域市場(chǎng),，其次是美國(guó)和德國(guó)。

　　說說高爾夫,，高爾夫已經(jīng)進(jìn)化到了第8代,，但是大眾宣布高爾夫?qū)⒉辉俪黾冸妱?dòng)版而是推出插混版，大眾e-Golf會(huì)成為終結(jié)者,。該車型2014年上市,，2017年進(jìn)行過一次中期改款，WLTP續(xù)駛里程240公里,。

　　今年9月的法蘭克福車展上,，基于MEB平臺(tái)開發(fā)的大眾ID.3量產(chǎn)純電動(dòng)車型發(fā)布，大眾ID.3依然主要面向歐洲市場(chǎng),，最重要的市場(chǎng)包括挪威,、德國(guó)、荷蘭,、法國(guó),、英國(guó)和奧地利，大眾集團(tuán)的投放計(jì)劃中并未指出有中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng),。

　　插電式混合動(dòng)力車型方面,，大眾、奧迪,、斯柯達(dá),、保時(shí)捷各品牌都有相關(guān)車型投放,，目前銷量最高的是帕薩特家族，包括帕薩特新能源和蔚攬新能源（帕薩特GTE）,，其最大市場(chǎng)在中國(guó),，其次是高爾夫GTE PHEV,最大市場(chǎng)在挪威，途觀L新能源則是主要面向中國(guó)市場(chǎng)推出的產(chǎn)品,。

　　◆在中國(guó)的布局

　　2017年,，大眾發(fā)布“Roadmap E”電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年推出80款全新電動(dòng)車型,，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)電動(dòng)汽車300萬輛,。到2022年底，集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)擁有16個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地,，最晚到2030年,，大眾旗下所有車型陣容將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化——大眾一下子激進(jìn)了起來呢。

　　不過,，迄今為止,，大眾在中國(guó)的新能源還是走的插混路線。大眾e-Golf一直沒有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，在當(dāng)下,，與中國(guó)市場(chǎng)的主流純電動(dòng)車型相比，它在續(xù)駛里程方面并沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力,，但是在歐洲市場(chǎng)還是賣的很好,，每月依然有2000-3000輛的銷量。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)大眾也推出了純電動(dòng)車型,，一汽-大眾旗下的高爾夫·純電和寶來·純電目前已經(jīng)開啟預(yù)售,，但這兩款純電動(dòng)車型均是基于MQB平臺(tái)打造，而非MEB平臺(tái),，NEDC續(xù)駛里程均為270km,，上市銷售成績(jī)還有待檢驗(yàn)。

　　盡管基于MEB平臺(tái)打造的大眾ID.3沒有被規(guī)劃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，但大眾MEB平臺(tái)卻將于2020年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，并計(jì)劃基于該平臺(tái)推出不少于10款新車，MEB平臺(tái)主要生產(chǎn)小型,、緊湊型和中大型車,。

　　2018年10月，上汽大眾新能源汽車安亭開工,，該工廠是大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)純MEB工廠,，工廠建成后，上汽大眾的多款全新純電動(dòng)車型將在此投產(chǎn),，包括定位中型和中大型的純電動(dòng)SUV,，并涵蓋大眾,、奧迪、斯柯達(dá)品牌的新能源車型,。2020年,，一汽-大眾將在佛山一期工廠陸續(xù)投產(chǎn)MEB平臺(tái)電動(dòng)車，包括A SUVe,、Lounge SUVe,、Audi SUVe、Aero A等車型,，都是一汽-大眾電動(dòng)車戰(zhàn)略的核心平臺(tái)產(chǎn)品,。大眾集團(tuán)在中國(guó)的兩個(gè)MEB工廠的極限產(chǎn)能都是30萬輛。

　　插播點(diǎn)號(hào)外,，說起來你可能不信,，大眾集團(tuán)在中國(guó)賣得最多的插混車型，不是帕薩特新能源也不是途觀L新能源,，而是保時(shí)捷Cayenne新能源,，這款插混車在中國(guó)的保有量已經(jīng)達(dá)到2.47萬輛，2018年一年就在中國(guó)市場(chǎng)銷售了13404輛,，有沒有感到意外,？

四.豐田汽車

　　◆新能源化進(jìn)程

　　豐田汽車所在的日本，是動(dòng)力電池技術(shù)最先進(jìn)的地區(qū),，但是豐田卻沒有在鋰離子動(dòng)力電池汽車方面有什么建樹,，在鋰離子電動(dòng)化方面，豐田明顯保守很多,。

　　盡管在插電式混合動(dòng)力路線上有所動(dòng)作，但豐田汽車是五大車企集團(tuán)中新能源汽車銷量最少,、比重最低的,，迄今為止銷量還是連年下滑的趨勢(shì)。2019年上半年,，豐田在全球僅售出2.64萬輛新能源汽車,，同比微增3.5%，新能源化比重只有0.5%,。

　　其實(shí)早在2006年,，豐田就成立了電動(dòng)車部門，但相關(guān)市場(chǎng)化卻是慎之又慎,，十幾年來,，豐田在全球僅售出2785輛純電動(dòng)汽車，很多還是試驗(yàn)性質(zhì)的,，“在電池,、電機(jī),、系統(tǒng)做好準(zhǔn)備以及與其他廠商建立合作之前，我們絕不貿(mào)然行動(dòng),�,！� 

　　因此，豐田至今只向市場(chǎng)推出了兩款純電動(dòng)車型,，分別是豐田RAV4純電動(dòng)車和豐田Scion iQ,，后者只有2013年在美國(guó)售出60輛，還是用于共享實(shí)驗(yàn),，據(jù)說也只量產(chǎn)了100輛,。前者是豐田汽車和特斯拉合作開發(fā)的車型，也基本集中在2013年和2014年銷售,，后來由于銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期,，全球銷售基本停滯，已經(jīng)在2015年停產(chǎn)了,。此后,，豐田在鋰離子動(dòng)力電池汽車方面，再無動(dòng)作,。值得注意的是,，以上兩款純電動(dòng)車型沒有一輛在日本本土發(fā)售。

　　然而,，從2001年算起,，豐田汽車在全球已經(jīng)銷售了1074萬輛混合動(dòng)力車，混動(dòng)老大的地位,，江湖無人可撼動(dòng),，說寡頭也是實(shí)至名歸。

　　不過,，豐田在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域還是取得了不錯(cuò)進(jìn)展的,，盡管上市車型只有3款，但貴在走的扎實(shí),，普銳斯PHEV是迄今為止全球銷量第二的插混車型,，主要發(fā)售美國(guó)市場(chǎng)和日本本土市場(chǎng)，全球已累計(jì)銷售19.7萬輛,。普銳斯PHEV的電池耐久性表現(xiàn)優(yōu)異,，第二代在使用十年后，電池容量維持率仍能達(dá)到初始狀態(tài)的75%,。

　　2019年,，再次升級(jí)的普銳斯PHEV在歐洲市場(chǎng)上市。而針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),，2018年下半年,，豐田推出了卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+,，受區(qū)域市場(chǎng)波動(dòng)的影響，上市以來月度銷量也是節(jié)節(jié)下滑,，8月份這兩款車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量分別只有833和506輛,。

『普銳斯PHEV』

　　不過，盡管在鋰離子動(dòng)力電池的商用方面比較慎重,，但豐田在燃料電池汽車領(lǐng)域的開發(fā)卻走在最前列,，豐田Mirai是目前推向市場(chǎng)最多的燃料電池汽車，氫燃料電池是豐田理想中的零排放汽車,，“Mirai”正是“未來”的日語讀音,。豐田汽車每年投入燃料電池的研發(fā)費(fèi)用在1兆日元左右（約合660億元人民幣），截止2017年底,，豐田汽車已在21個(gè)國(guó)家和地區(qū),、2個(gè)國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織申請(qǐng)了近16萬件與燃料電池相關(guān)的專利，建起了嚴(yán)密的專利壁壘,。

　　豐田Mirai于2014年12月15日在日本量產(chǎn)發(fā)售,，迄今已在全球銷售近萬輛，比其鋰離子電池汽車多多了,。盡管業(yè)界對(duì)燃料電池汽車的大規(guī)模商用還有各種猶疑,，但豐田依然堅(jiān)定甚至有些孤獨(dú)地在前進(jìn)。

　　就在坊間擔(dān)心豐田在電動(dòng)化浪潮中“落后了”的時(shí)候,，豐田也宣布了其電動(dòng)化戰(zhàn)略,，“從2020年起到2025年，陸續(xù)推出10款純電動(dòng)車型,；2025年純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到100萬輛,；提前5年完成銷售550萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)……”令外界有些吃驚的是，在新能源路線上向來固執(zhí)又保守的豐田,，突然變得變通又激進(jìn)起來,。

　　而且，豐田和電裝主導(dǎo),、聯(lián)合馬自達(dá)、鈴木,、斯巴魯,、大發(fā)和日野推出了e-TNGA架構(gòu)，計(jì)劃于2020年開始推出的10款純電動(dòng)新車中有6款將基于此架構(gòu)打造,，包括豐田與鈴木共同開發(fā)的緊湊型SUV和與斯巴魯合作開發(fā)的中型SUV,。豐田還計(jì)劃在2020年面向中國(guó)市場(chǎng)推出奕澤和豐田C-HR純電動(dòng)車型。

　　畫風(fēng)突變的豐田,，是真的要跑步進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代了嗎,？個(gè)人認(rèn)為,，在電動(dòng)化方面，一向?qū)徤鞯呢S田依然會(huì)走的比較審慎,，因?yàn)樨S田汽車認(rèn)為：純電動(dòng)汽車并不能運(yùn)用傳統(tǒng)燃油車 “制造,、銷售”的思維模式，不能簡(jiǎn)單的造好了,、接著賣就可以了,，必須要有一套完整的商業(yè)模式，而商業(yè)模式的探索,，是需要時(shí)間驗(yàn)證的,。

五.通用汽車公司

　　通用汽車公司在電動(dòng)化路徑上似乎并不是怎么“知名”，迄今累計(jì)銷售新能源汽車28萬輛,，其中純電動(dòng)車型8.2萬輛,，插電式混合動(dòng)力車型19.9萬輛。今年上半年,通用汽車公司的新能源化比重只有0.68%,，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比下降了1.57%,，不積極顯而易見。

　　通用汽車的新能源技術(shù)路線也是以插電式混合動(dòng)力為主打,，最知名的一款車就是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)了,，全球累計(jì)銷量接近18萬，全球插混車型排位第3,，占通用旗下新能源車總銷量的64%,，在87%的在美國(guó)市場(chǎng)銷售，其次是加拿大,。

　　純電動(dòng)車型涉及雪佛蘭和歐寶品牌,，以雪佛蘭Bolt銷量為可圈點(diǎn)，2016年上市,，迄今累計(jì)銷售6.68萬輛,，美國(guó)、韓國(guó),、加拿大人特別喜歡買這車,。

　　為繼承Bolt車型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，雪佛蘭曾表示將向通用汽車公司位于密歇根州的工廠投資3億美元,，推出基于目前Bolt EV平臺(tái)的新款電動(dòng)車,，今年4月份，通用還申請(qǐng)了“Bolt EUV”的個(gè)商標(biāo)名稱,。在中國(guó)市場(chǎng)上,，通用推出的別克品牌的VELLITE純電動(dòng)車型，該車只面向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)售，但銷量并不理想,。凱迪拉克CT6-PLUG IN也主要在中國(guó)市場(chǎng)走量,，但是迄今也只賣了1255輛，今年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量是0,。

　　在未來的電動(dòng)化戰(zhàn)略中,，通用汽車公司把中國(guó)作為其實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)未來的最重要市場(chǎng)，并宣稱將在2020年前在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車,、2023年推出20款,，到2025年，別克,、雪佛蘭和凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,。目前看，起碼2020年前10款新車的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)不了了,。

　　在以上五家之外,，還有一家值得關(guān)注——現(xiàn)代汽車集團(tuán)，其新能源車?yán)塾?jì)銷量22.1萬輛,，雖以微小差距排在豐田之后,，但是最近兩年走勢(shì)卻甚為強(qiáng)勁，今年上半年實(shí)現(xiàn)全球銷量6.1萬輛,，同比增長(zhǎng)了100%,。KONA新能源是旗下銷量最高的純電動(dòng)車型，去年5月量產(chǎn)上市,，15個(gè)月已經(jīng)銷售了4萬輛,，在中國(guó)市場(chǎng)目前主推的是插混車型起亞K5新能源和索納塔插電混動(dòng)兩款車。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　所謂的汽車電動(dòng)化革命,，截至目前來看,，中國(guó)市場(chǎng)開展得最為轟轟烈烈，跨國(guó)集團(tuán)的大動(dòng)作多還停留在戰(zhàn)略階段,。如果把這看成是一場(chǎng)大戲,，那么眼前的架勢(shì)是鑼鼓點(diǎn)兒震天響，演員卻還沒悉數(shù)入場(chǎng),�,？鐕�(guó)汽車集團(tuán)的電動(dòng)化進(jìn)程是不是快馬揚(yáng)鞭了呢？雨有多大,，雷聲說了并不算,。當(dāng)下的全球電動(dòng)化汽車市場(chǎng)，看似亂花漸欲迷人眼,，實(shí)則淺草才能沒馬蹄。對(duì)于車企的電動(dòng)化之路，無論是江湖大佬還是初生牛犢,，我們都不僅要聽其言,，更要觀其行。畢竟,，電動(dòng)化這場(chǎng)浪潮中,，技術(shù)、產(chǎn)品,、產(chǎn)業(yè)鏈,、商業(yè)模式，都還走在探索的路上,。（文/汽車之家 王靜波）