試駕體驗(yàn)：

　　此前我的同時(shí)鄭雷試駕了理念VE-1(參數(shù)|詢價(jià)),，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《當(dāng)“技術(shù)男”遇見新能源 試駕理念VE-1》,。

　　VE-1提供兩種不同的駕駛模式,，分別為NORMAL和SPORT,，動(dòng)能回收則有普通和強(qiáng)力兩種模式，可通過B鍵自行切換,。也就是說,，通過不同的組合，這臺(tái)車可以給你四種不同的駕駛風(fēng)格,。NORMAL模式下,，動(dòng)力響應(yīng)相對慢一些，表現(xiàn)柔和,，適合擁堵路況使用,。而切換到SPORT模式后，動(dòng)力釋放隨叫隨到,，給人一種隨心所欲的感覺,。

　　這臺(tái)車在SPORT模式下有一種動(dòng)力過剩的感覺，在80km/h之內(nèi)能帶來一定的推背感,，再加上積極的響應(yīng)性,，相信可以滿足絕大多數(shù)用戶的需求。常規(guī)狀態(tài)下就有動(dòng)能回收,，屬于正常強(qiáng)度,，但對于開慣了傳統(tǒng)汽油車的人來說還是會(huì)有些不適應(yīng)。這相當(dāng)于車輛沒有了滑行狀態(tài),，在復(fù)雜路況行駛時(shí),，你需要更多的通過加速踏板來控制車速,，時(shí)間久了不免會(huì)多幾分疲乏感。開啟強(qiáng)回收模式后,，能感受到更強(qiáng)的制動(dòng)效果,，但并不足以讓你開啟“單踏板”模式。

　　底盤方面,，前橋采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后橋則是扭力梁式非獨(dú)立懸架，表現(xiàn)中性偏運(yùn)動(dòng)一點(diǎn),。懸架并不給人軟的感覺,，小顛簸處理并不充分，高頻振動(dòng)也不能完全過濾掉,，大顛簸時(shí)回彈干脆,，余振幾乎沒有。整體來看,，底盤舒適性一般,，但表現(xiàn)出了一定的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，有硬朗利落的感覺,，唯一不足是短波路時(shí)稍有松散感,。

　　轉(zhuǎn)向比較輕，但虛位不大,，指向比較準(zhǔn),，回正力很均勻，非常適合家用,，能給駕駛者比較好的回饋,。噪音表現(xiàn)一般，主要噪音源來自底盤部分,，胎噪比較明顯,，風(fēng)噪控制的卻很好。

　　整體來看,，VE-1的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)出色,。盡管是一臺(tái)純電動(dòng)汽車，但與繽智差異并不算特別大,，完成度很高,，駕駛起來各方面都有很好地發(fā)揮，整體感強(qiáng),，給人很愉悅的駕駛體驗(yàn),。

新車背景：

『理念純電動(dòng)CONCEPT』

　　理念是廣汽本田旗下的合資自主品牌，于2008年4月正式發(fā)布,。隨后的2011年,，首款車型理念S1下線,，該車的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)源自思迪，也就是老款的三廂飛度,。而理念品牌旗下一直有且只有這一款量產(chǎn)車型,，目前已經(jīng)停售。直到2018年北京車展上,，理念正式發(fā)布旗下首款純電動(dòng)概念車,，量產(chǎn)車型正是我們今天看到的理念VE-1。

競爭對手：

『圖為傳祺GE3,、起亞KX3 EV』

　　目前新能源市場熱度有所降低,，一定程度上推動(dòng)車企拿出更好的作品。放眼國內(nèi)市場,，純電動(dòng)小型SUV并不在少數(shù),，理念VE-1將直面來自傳祺GE3、起亞KX3 EV等車型的沖擊,。另外,，比亞迪S2、元EV,、名爵EZS純電動(dòng)都是VE-1的競爭對手,。當(dāng)然，未來將上市的思銘XN-V將成為理念VE-1更為強(qiáng)勁的對手,。

編輯點(diǎn)評：

　　理念VE-1是廣汽本田在純電動(dòng)車型市場的新嘗試,，新車雖然汲取了不少繽智的元素，但還是有自己獨(dú)特之處,。從續(xù)航里程來看，新車的表現(xiàn)并不算突出,，但日常使用已經(jīng)足夠,。再加上背靠廣汽本田，可靠性方面有了保障,。不過目前純電動(dòng)小型SUV并不算火熱,，理念VE-1也將面對來自中國品牌的沖擊，能否一鳴驚人還有待觀察,。（文/汽車之家 張雪蓮）

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