寶馬i3的續(xù)航里程雖然不高,，但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的,，不過由于沒有快充功能，不太適宜長途出行,。

這車看著有意思,，車里頭視野通透,，開著還挺有樂趣的，平時城里代步用特別好,。不過我肯定不會買,，一個是續(xù)航短，一個是貴,。

這臺小車保留了寶馬的操控和靈活,，是環(huán)保人士的都市代步利器，在電動車日益增多的今天,，會發(fā)現它的售價確實有些高,。

寶馬i3增程式（52萬）雖然比純電動版貴了7萬，主要區(qū)別是多了一個汽油“發(fā)電機”,，它可以讓整車的續(xù)航里程提升80-100公里,，實用性比純電動版更強。而且別看寶馬i3尺寸不大,，但內部空間表現令人滿意,，而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。

增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的,，雖然輪胎的規(guī)格不是很給力,，但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速,，穿行在城市中相當愜意,。不足之處是動能回收系統(tǒng)的力度太大了，還不能調節(jié)力度,，嚴重影響了駕乘舒適性,。

增程式i3整體駕駛感受和續(xù)航能力的表現都很不錯。不過,，它收“油門”時的動能回收力度偏大,，加之又不能自主調節(jié)力度的大小，這給駕乘舒適性打了不小的折扣,，望能改進。另外,，52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題,。

寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏，加速竄勁也更強,，僅7秒剛出頭的加速,，成績令人滿意。不過這車的動能回收力量太強,，而且無法自主調節(jié),，需要一段時間適應,。官方公布的130-160公里續(xù)航里程也有點短。

純電動i3的續(xù)航里程130-160公里還是有些短,，雖然價格比增程式車型要便宜7萬元,，但45萬元依舊不是個小數字。此外這款車的加速表現比增程式車型更棒,，但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗,，而動能回收系統(tǒng)的力度比增程式更大，因為在舒適性和實用性兩方面,，i3純電動車型都不盡如人意,。

純電動i3起售價45萬元，比增程式車型低7萬元,。相比后者,，其動力輸出來的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點,。不過老問題依舊讓人頭痛,，收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大，依舊對駕乘舒適性影響較大,。