[汽車之家 行業(yè)]  即使在共享出行最熱的時候，資本市場似乎也從未真正看好過分時租賃,，單筆投資額最高只達到2600萬美元,。相比之下，網(wǎng)約車巨頭滴滴的D輪融資就達到了7億美元,，后期獲得的單輪戰(zhàn)略投資更是沖擊到了55億美元的高點,。

　　2017年以來，十余家分時租賃平臺先后倒閉,，幾家規(guī)模較大的平臺也在悄然向長短租業(yè)務轉(zhuǎn)型,。分時租賃是商業(yè)模式不對,，還是用戶需求存?zhèn)危课覀儗υ捔朔謺r租賃深度用戶,、最早一批進入分時租賃的創(chuàng)業(yè)者,，以及多位業(yè)內(nèi)人士，走訪了北京,、重慶,、柳州三個具有代表性的城市，試圖從多個角度來講清楚分時租賃這門生意,。

　　《眼見為實》是汽車之家行業(yè)組打造的一檔實地探訪類節(jié)目,。我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業(yè)形象,、新聞事件變得更加立體,，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻一點有價值的參考信息。

■ 極限一公里

　　陳瑜是一個標準的90后白領(lǐng),，在北京工作六年,，因汽車限購的關(guān)系，她的買車欲望被暫時壓制,。但她周末偶爾會去北京周邊玩,、去處理一些事情，租車對她來說雖不是剛需,，卻是出租車,、網(wǎng)約車之外不錯的補充。

　　選擇哪個平臺,？租哪種類型的車,？長租還是短租？對于她來講有兩個優(yōu)先級考慮因素,，首先是方便,，其次是價格。這幾年,，她用過的租車平臺主要有三個：途歌,、Gofun和神州，前兩個是分時租賃平臺,，后一個則主要做長短租,。

　　陳瑜選擇途歌的原因很簡單，就是在她家樓下看到一輛車,。對于陳瑜來講,，找車是最大障礙，距離一公里已經(jīng)是極限,，“一公里就走到地鐵站了,，短途出行的話,，有找車的時間還不如坐地鐵”。

　　對于途歌的用戶體驗,，陳瑜表示前期還算滿意,，車輛可以隨取隨停，后期由于居住地附近常常沒車,，加之兩次取車遇到車輛沒油的情況，她便產(chǎn)生放棄途歌的打算了,，2018年9月,，她在App上申請退押金。但直到2018年底,，途歌傳出倒閉的消息,，陳瑜的押金依然沒能退回來。

　　雖然嘴上說著1500元沒了就沒了,，但陳瑜每隔一段時間還是會看一下App退款進度,，直到再點開途歌App時，手機提示該軟件已下架,，她知道這錢是真沒了,。1500元的押金對于陳瑜來講，是買了一個經(jīng)驗教訓,，她決定以后再也不用付押金的分時租賃車輛,。

　　陳瑜在2018年3月注冊了Gofun，截至目前,，她共使用了15次,，在注冊的第一個月，使用頻率達6次,。陳瑜介紹,，最初用車頻繁是因為她家附近有一個Gofun的網(wǎng)點，后來這個網(wǎng)點被取消了,，用車也就沒那么方便了,。另外，注冊成為新用戶往往有一定的優(yōu)惠,，這也是她前期用車較頻繁的部分原因,。至于神州租車，陳瑜會在旅途較長時,，選擇日租模式,。

　　陳瑜的經(jīng)歷也許不能代表分時租賃用戶全貌，但有駕照沒購車,、對新生事物接受度較高的年輕都市白領(lǐng),，無疑是分時租賃的主要用戶群體之一,。

■ 深秋中的市場

　　2019年10月，在對話陳瑜的同時,，我們調(diào)研了北京,、重慶、柳州三個不同類型,、但具代表性的分時租賃市場,。

　　北京作為分時租賃一線城市市場的代表，曾涌現(xiàn)出多個分時租賃品牌,，包括友友用車,、EZZY、有車出行,、途歌,、一度用車、Gofun,、摩范出行等一眾品牌,。

　　如今，北京的分時租賃市場像經(jīng)歷了一場秋風,，清冷蕭瑟,。在我們調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)，除了部分已經(jīng)明確倒閉的品牌,，另一些品牌或悄悄退場或在垂死邊緣掙扎,，目前只有Gofun和摩范出行兩個品牌還在正常運營。

　　我們在北京市隨機選擇了12個網(wǎng)點,，Gofun和摩范出行各六個,。從這兩個品牌的運營情況來看，Gofun的用戶活躍度要明顯高于摩范出行,。在調(diào)研的過程中,，我們遇到了三個Gofun出行的還車用戶，兩撥運維人員,，沒有遇到任何摩范出行的相關(guān)人員,。另外，我們發(fā)現(xiàn),，多個摩范出行的網(wǎng)點,，都被Gofun覆蓋到了，而摩范出行卻沒能滲透到Gofun網(wǎng)點,。這從一定程度上可以看出,，Gofun在北京具備更高的網(wǎng)點覆蓋密度。

　　這些用戶選擇使用分時租賃車輛,，基本上都是因為公司樓下有網(wǎng)點,，出去辦事很方便,。對于他們來講，用車的主要痛點還是網(wǎng)點過少,，取還車不方便,。一位選擇租用燃油車Smart的Gofun用戶表示，他家住在郊區(qū),，但公司樓下有Gofun的網(wǎng)點,，上下班會租用，但是家的附近沒有網(wǎng)點,，晚上還不了車,，只能第二天早上來公司再還車，這就大大增加了使用成本,。

　　選擇走訪重慶市場,，主要是因為這里聚集了最多的分時租賃品牌,。在這個市場,，目前還在運營的品牌有摩范出行、EVCARD,、Gofun,、盼達用車、長安出行,、聯(lián)動云租車等品牌,。作為新一線城市，重慶市有著經(jīng)濟發(fā)展迅速,、消費者對新生事物的接受程度高的優(yōu)勢,，加上沒有限牌政策，讓其成為分時租賃主要市場之一,。

　　但是,，重慶地形復雜，這給用戶找車,、還車帶來了極大的不便,。雖然停車位不像一線城市那么緊缺，重慶依然不能實現(xiàn)分時租賃最理想的模式——隨取隨停,，曾經(jīng)主打這種模式的Car2go在今年6月宣布退出中國市場,。這就證明了,，隨取隨停的模式在重慶依然行不通,。

　　柳州作為三四線城市的代表，則是完全不同的一種市場,，沒有車牌限制,、停車位資源豐富,，而且當?shù)卣�府為了推動新能源汽車和分時租賃,，還專門設(shè)置了新能源汽車停車位，并建立了大批充電站,。

　　然而,，根據(jù)我們的走訪來看，基礎(chǔ)設(shè)施的改善并沒有讓分時租賃快速發(fā)展,，反而間接刺激了當?shù)叵�費者購買新能源汽車,。在柳州市區(qū)的大街上，道路兩旁劃分著“量身打造”的新能源汽車專屬停車位,，一排排的寶駿E100,、E200整齊的停在里面。

　　這些停在路邊的車,，大多數(shù)都被精心裝飾過，有的在車門貼上了卡通形象,，有的在車內(nèi)擺放了可愛的擺件,，有的則配置了十分松軟舒適的坐墊。這可以看出,，這些車大部分都是私人的,，而且?guī)缀跞�部是年輕車主。只有少數(shù)車門上貼著Warmcar字樣,，Warmcar正是柳州的分時租賃品牌,。

　　我們隨機攔住一位寶駿E100車主，咨詢車輛使用情況,。他總結(jié)自己的駕駛體驗稱,，寶駿E100是一個性價比很高的代步工具，缺點是車速不能開的太快,，60邁以上就會飄,。據(jù)他介紹，寶駿E100充滿電續(xù)航里程是250公里,，一般需要11個半小時,，電費20元左右,，一般三天充一次電,。

　　我們從當?shù)?S店了解到，寶駿E100和寶駿E200的起步價分別為4.98萬元和5.98萬元。上述車主則告訴我們,，他采用分期付款的方式買的寶駿E100,，首付2000元，后面每個月還款1000元左右,。

　　這名車主解釋,，對于柳州的消費者來講，買車,、養(yǎng)車的成本相對較低,，租車就顯得太貴了。一名Warmcar用戶也表示,，租車的成本并不低,，用過幾次就是覺得新鮮，后面就不用了,。

　　在柳州的調(diào)研,，讓我們看到了兩個問題，其一,，如果停車,、充電等基礎(chǔ)設(shè)置配套完善，消費者對電動車具有一定接受度,，這是值得其他城市借鑒的地方,；其二,，對于三四線城市消費者來講,，買車、用車成本較低的情況下,，租車的需求會更弱,，即便這些城市可以更密集的布局網(wǎng)點、提高用戶用車的便利性,，也并不見得是發(fā)展租車業(yè)務的好選擇,。

■ 蟄伏or換道前行

　　“分時租賃整個賽道處于基本停擺的狀態(tài)”，講這話的人叫王鈞,，他在分時租賃領(lǐng)域沉浮了四年多,，是最早一批做分時租賃的人。

　　沒有融資通道,，又無法自我造血,，這就是分時租賃的現(xiàn)狀。王鈞介紹,，通過這幾年的運營來看,，分時租賃的單車運營成本有所下降，但是下降空間并不足以覆蓋虧空。成本下降的地方在于購車成本,，同時,，也有明顯增長的地方，停車場費用和人工都在漲價,。

　　以2015年為起點,，當時的停車位費用為600-700/月，目前已經(jīng)漲到800-1000元/月,，人工成本則從當時的4000-5000元/月,，漲到7000-8000元/月。整體來看,，分時租賃的車輛規(guī)模在擴大,，但運營成本沒下來。

　　回顧最初加入這個產(chǎn)業(yè),，王鈞談到,，當時整個賽道的人都在想著靠速度和規(guī)模要效益，而當實際運營起來才發(fā)現(xiàn),，重資產(chǎn)運營項目成本曲線并沒有那么大彈性,，并不是規(guī)模上去，成本就能降下來,。規(guī)模上去后,，意味著管理流程更長、控制節(jié)點更多,。

　　王鈞在分時租賃領(lǐng)域耕耘近五年,，幾乎想盡了所有辦法，卻依舊沒能讓這種商業(yè)模式跑起來,。

　　分時租賃市場還不大,，玩家的背景也比較清晰，主要分為兩撥,，一撥是以王鈞公司為代表的創(chuàng)業(yè)型公司,，這類公司是完全遵從商業(yè)邏輯運營的企業(yè)；另外一撥則是有車企背景的運營企業(yè),，這部分企業(yè)布局分時租賃往往有著更復雜的原因,。首汽集團旗下的Gofun算是“另類”,，有首汽集團的資金支持和長租業(yè)務經(jīng)驗支撐,，既非車企背景也非創(chuàng)業(yè)型公司。

　　做好這個界定之后,，我們再來看市場現(xiàn)狀,。目前來看，創(chuàng)業(yè)型公司已經(jīng)基本“全軍覆沒”，盡管王鈞認為這是短期的“蟄伏”,。而以車企為背景的這批企業(yè)則還在苦苦支撐,，例如北汽的摩范出行、上汽集團旗下的EVCARD,、力帆汽車的盼達用車,，以及長安汽車的長安出行等。

　　相比創(chuàng)業(yè)公司的純商業(yè)邏輯,，車企布局分時租賃有著多維度考慮,。首先，汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn),，大多數(shù)汽車巨頭都喊出了做“移動出行服務商”的口號,，車企們意識到如果不做直接觸及用戶的出行業(yè)務，未來很可能淪為出行公司硬件供應商,，這是他們不愿意看到的,。另外，如果出行領(lǐng)域真是風口,，車企也有必要率先占領(lǐng),。

　　第二，車企看重的是運營車輛所產(chǎn)生的車輛數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù),，這些數(shù)據(jù)近期來看能夠幫助他們改進產(chǎn)品,，長期來看，則是研究自動駕駛技術(shù)不可缺少的“燃料”,。

　　第三,，在我國政策環(huán)境下，車企有推廣一定數(shù)量新能源汽車的要求,。目前,，不考慮補貼,，新能源汽車在私人市場的競爭力還明顯不足,，因此向運營領(lǐng)域推廣是車企消化新能源汽車庫存的一個選擇。

　　但是,，要意識到,，車企也不可能無休止的燒錢，隨著分時租賃規(guī)模越大,，燒錢越多,，任何企業(yè)都支撐不下來。在車市面臨下滑的背景下,，車企也在思考如何過冬的問題,，錢無疑要花在刀刃上，況且一些車企已經(jīng)沒有盈利支撐。這就意味著,，這些車企背景的分時租賃平臺也要控制一定規(guī)模,，將虧損控制在可接受范圍內(nèi)。

　　分時租賃平臺都在進行著業(yè)務轉(zhuǎn)型,，主要的方式是開始向長短租業(yè)務延伸,。這些變化在悄然進行著，打開當前還在運營的分時租賃平臺App,，就能看到所有平臺都已經(jīng)上線了日租,、月租及更長的租賃業(yè)務。

　　與此同時,，車企在分時租賃領(lǐng)嘗到苦頭后,，已經(jīng)開始將注意力轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車業(yè)務,，例如上汽集團推出了享道出行，戴姆勒放棄Car2go后,，正在醞釀和吉利合作推出高端網(wǎng)約車平臺。

　　Gofun在這批分時租賃企業(yè)中,，算是既有資本背景，又有運營思維的一家企業(yè),。不論從企業(yè)官方公布的數(shù)據(jù),，還是我們走訪的情況來看，它應當可以看作當前這批分時租賃企業(yè)中的佼佼者,。10月23日,，Gofun召開新聞發(fā)布會，其CEO譚奕宣布,，按毛利計算,，在Gofun布局的80個城市中已經(jīng)有54個城市實現(xiàn)盈利。

　　譚奕以北京地區(qū)為例介紹,，截至到2019年10月21日,，Gofun營業(yè)收入為650萬元，主營業(yè)務成本在454.2萬元,，毛利潤達到195.8萬元,。但業(yè)內(nèi)人士普遍表示，單靠這個數(shù)據(jù)還不能判斷真正盈利情況,，年底稅后凈利潤更有說服力,。

　　而此前,，我們在和Gofun運維人員溝通時了解到，Gofun在北京地區(qū)每輛車每天平均能跑三單,。王鈞表示,，“三單差不多是北京地區(qū)運營的真實水平，但較難實現(xiàn)盈利”,。據(jù)他了解,，在北京地區(qū)運營最好的企業(yè),，曾達到每車每天五單，每單時長2.5個小時,，而這樣的運營水平都不能實現(xiàn)盈利。

　　盡管Gofun聲稱已能在多個城市實現(xiàn)毛利,，但表示也不會再繼續(xù)投入車輛，同時,，Gofun的業(yè)務模式也將由單一的分時租賃向長短租業(yè)務拓展,。

■ 三年后再戰(zhàn)

　　分時租賃是偽需求嗎？這個問題一拋出來,，羅蘭貝格合伙人鄭赟馬上否定了我們,。盡管2017年以來，十余家分時租賃平臺紛紛倒下,，他依然認為分時租賃市場存在著市場空間,，在“短途,、多次停留”的場景下具備競爭力。

　　羅蘭貝格在此前發(fā)布的報告中估算,，2025年中國將有60萬輛分時租賃汽車，平均每輛車每天3-4單,，日訂單量約2000萬單，客單價為40元,，市場空間超2900千億元,。

　　鄭赟調(diào)整了對市場發(fā)展速度的判斷,，他認為，短期來看,，分時租賃會進入一個平淡期,，靠單一業(yè)務線的平臺肯定無法實現(xiàn)盈利，而隨著技術(shù)和成本的突破,，預計未來三年，這個市場會再次復蘇,。

　　歐拉產(chǎn)品&營運項目負責人李秀深認為,，“目前來看,，分時租賃市場的發(fā)展是呈現(xiàn)降速態(tài)勢，預計2025年開始會重新抬頭,，自動駕駛,、5G技術(shù)的發(fā)展，政策的支持和車企的轉(zhuǎn)型需求,，這些會給分時租賃市場下一階段發(fā)展打下一個好的基礎(chǔ),。”

　　盡管看到分時租賃市場已經(jīng)停擺,，王鈞仍堅定稱，“需求是非常旺盛的,，出行是剛需”。他從經(jīng)營者的角度來看,，認為能讓分時租賃獲得突破，取決于兩方面關(guān)鍵因素：其一在于新能源汽車殘值定義的明確,，其二在于自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破,。

　　目前，動力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于起步期,，動力電池沒有明確,、完整的回收渠道，因此從新能源汽車上退役下來的動力電池無法估值,，這讓新能源汽車殘值也無法清晰定義,。王鈞認為，動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的成熟需要2-3年的時間,，而殘值的確定能為每輛分時租賃車輛貢獻至少2萬元的成本控制。

　　王鈞介紹,，針對用戶找不到車的痛點，分時租賃平臺此前是通過后裝定位系統(tǒng)及車輛管理系統(tǒng)的方式進行改進,，成本相當高,，解決的問題卻有限。另外,，當前市場上的分時租賃車輛普遍存在車內(nèi)很臟,、車況不好等狀況，運營平臺也不能及時監(jiān)測用戶的不文明行為,，只能靠增加運維人員數(shù)量改善車況,，這也大大增加了運營成本。

　　他表示,，如果車輛能夠在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，用戶只需要在停車場門口等著車輛出來,，這將有效改善用戶體驗,。同時,，如果車輛配置的傳感系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)能夠監(jiān)測用戶行為,，也將有利于提升車況的保持,，降低運維成本,。而這些都取決自動駕駛及前裝車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟,，也需要2-3年的等待期。因此,，他判斷,，分時租賃在短期內(nèi)只能蟄伏。

全文總結(jié)：

　　從多個角度復盤分時租賃模式,，我們可以發(fā)現(xiàn),，用戶的關(guān)注點在于用車便利性和用車價格，對應的企業(yè)痛點則是有限的停車位資源和難降的運營成本,。出行毫無疑問是剛需,，但分時租賃是否是最好的解決方案,？從目前的市場情況來看,，答案顯然是否定的。但不論如何,，出行領(lǐng)域的風還會繼續(xù)吹,、錢還會繼續(xù)燒，只要有市場空間,，就會不斷生長出新的商業(yè)模式,，一直到對的那一天。[注：應對話者要求文中陳瑜,、王鈞皆為化名]（文/汽車之家 肖瑩 章漣漪）

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