[汽車之家 快評]  “Open Future”,，是本屆東京車展的主題，直譯為“打開未來”,。眾所周知,，日本汽車市場在全世界的汽車市場中有著舉足輕重的地位。例如豐田,、本田,、日產(chǎn)等知名廠商，它們的發(fā)展動向也很大程度的預示著全球汽車未來的發(fā)展方向。但非常有趣的是,，從產(chǎn)品層面來講,，日本本國汽車市場似乎又與世界其他市場有著非常明顯的隔閡，眾多有趣的K-Car,、本土車型等也與大多數(shù)國家無緣,，因此它們也常成為車迷們津津樂道的話題。

　　因此,，每兩年一屆的東京車展自然也就成為了我們深入了解這個獨具特色的市場的好機會,。從本屆車展每個品牌宣傳和展示的產(chǎn)品以及概念來看，自動化,、智能化是每個品牌著重強調(diào)的方向,，而一向?qū)﹄妱榆嚦直Ｊ貞B(tài)度的日本廠商，也在本次車展上提出了更多未來電動化發(fā)展的理念,。那么,，2019東京車展都有哪些有意思的看點呢？日本市場相比于國內(nèi)又有哪些特色和差異,？參展的各大廠商在本次車展上圍繞著“Open Future”這一主題又展現(xiàn)的哪些成果,？下面就讓我們一起來看本期的車展觀察。

快速了解本文重點：
1.作為世界五大車展之一,，2019東京車展僅有17個參展商,；
2.本屆車展豐田大手筆打造“賽博朋克”風，而這一切竟都是為實際出發(fā),；
3.JDM性能車逐漸落寞,，令人感到唏噓；
4.日本年輕人對汽車態(tài)度冷淡,，原因并不單一,。

● 東京車展都有哪些品牌？展出什么車,？與國內(nèi)有什么不同,？
整體概況：僅有17個汽車品牌參展的2019東京車展

　　如果要從參展的品牌數(shù)量上來衡量，本屆東京車展可謂是非�,！皼]有排面”了——除去零部件供應(yīng)商外,，參展的汽車/摩托車廠商一共只有17個。這其中包含了川崎和雅馬哈2個摩托車品牌,、3個卡車/商用車品牌（UD Trucks/日野（Hino）/五十鈴）,，因此剩余的我們較為熟悉的乘用車品牌一共有12個。而在這12個品牌中,，歐洲品牌僅有雷諾,、Alpine和奔馳,，外加一個改裝品牌ALPINA，其余均是日本本土品牌,。可見,，與聲勢浩大的國內(nèi)車展或是歐/美知名車展相比，這樣的陣容確實有些“寒酸”,，由于日本本國的汽車工業(yè)有著較高的發(fā)達程度,，同時其市場環(huán)境也相對“閉塞”。因此,，盡管海外品牌在日本街頭并不少見,，但在車展這樣對于展示產(chǎn)品有著重要意義的舞臺來說，日本市場的特殊性或許導致了海外品牌的集體缺席,。但話說回來,，缺少參展商的東京車展就意味著乏味嗎？實際情況還真不是如此,。

展臺層面：各有特長的展臺設(shè)計，豐田尤為“賽博朋克”

　　對于一個車展來說,，每個品牌的展臺是它們用于展示自己的門面,，有主題的展臺設(shè)計也能夠更好的向觀眾第一時間傳達該品牌要表達的內(nèi)容。在本屆東京車展上,，各個品牌的展臺設(shè)計也都是頗具特色的,，例如鈴木、大發(fā)等品牌的展臺采用偏向生活化的風格,，它們重點展出的概念車也是以更未來的出行方案作為主題,；而馬自達和雷克薩斯展臺的設(shè)計則更加注重質(zhì)感，同時它們也都在本屆車展上發(fā)布了一款電動車,；本田,、日產(chǎn)和三菱的整體風格也可以被歸為一類，其中除了重點發(fā)布的概念車外,，三菱和日產(chǎn)展出了它們各級別的量產(chǎn)車,，而本田則是以K-Car為主，同時本田還為它的摩托和賽車運動專門開辟了展示區(qū)域,，以展示它們深厚的賽車底蘊,。

『豐田e-Palette』

　　而在諸多展臺中，最特別的還要當屬豐田品牌,。在2019東京車展上,，展區(qū)獨立于其他眾多品牌的豐田，可謂是大放異彩,。先拋開其展館外的體驗區(qū)域不談,，本次車展上豐田為自己設(shè)置了兩個展示區(qū)域——位于Aomi Exhibition的主展臺和位于Mega Web的“Future EXPO”主題展,，而它們有一個特別的共同點——沒有量產(chǎn)車。是的你沒有看錯,，在本次車展上豐田向我們展示了大量的概念車,，而主要展臺的設(shè)計也非常的“賽博朋克”，以投影,、屏幕以及充滿科技感的燈光等作為主要元素,，與各個概念車型也是相得益彰。

『全新豐田YARiS』

　　而非常有趣的是,，本次車展首發(fā)的豐田全新一代雅力士作為一款全球首發(fā)的重磅車型,，我們在豐田任何展館內(nèi)都沒有見到它的蹤影，最后在同事們的不懈努力下,，我們終于在展館旁的奧特萊斯內(nèi)發(fā)現(xiàn)了它,。

產(chǎn)品層面：日本車展都展出什么車？

『坐在豐田e-RACER中的豐田章男,，圖片來源：新浪微博@豐田章男』

『日產(chǎn)IMk』

　　說起國際性的車展,，大家關(guān)注最多的除了我們平時在國內(nèi)接觸不到的車型外，最引人注目的還當屬各大品牌稀奇古怪的各式概念車,，而本屆東京車展也是非常貼切的迎合了“Open Future”這一主題,。整體看來，本次車展展出的概念車大多都以智能化,、自動化,、網(wǎng)聯(lián)化和共享化等風格預示了未來全新的出行方式。例如豐田在本次車展上展出的e-Palette,、e-Trans,、e-4me、e-RACER,、LQ以及Ultra-compact BEV系列等一眾概念車型,，針對乘用車、公共交通乃至賽車等各個領(lǐng)域展示了豐田對于未來出行的理解,。同時本次車展豐田展出的各種交通工具也將在2020年被投入到東京奧運會中實用,，小到為個人出行設(shè)計的電動踏板車，大到接駁用的無人駕駛公交,，豐田的理念便是要將奧運會乃至日常生活出行的每一步都加入豐田的交通載具,，這樣細致入微的布局實在是嘆為觀止。

　　而其他品牌方面,，大發(fā),、鈴木以及日產(chǎn)等則是將K-Car的概念融入了概念車，例如鈴木Hustler,、日產(chǎn)IMk以及大發(fā)Waku Waku和Tsumu Tsumu等概念車等,。K-Car作為日本本國市場的獨特產(chǎn)物,，一直都是大家津津樂道的話題。而在本次車展上,，對于K-Car集中展出較多的品牌是鈴木,、本田和大發(fā)等，這三個品牌的主題和整體風格都更面向生活化,。而從現(xiàn)場實際觀察我們可以看到,，除開像大發(fā)Copen GR Sport這樣的跑車，多數(shù)日本的K-Car都是形如小方盒般的MPV車型,，由于四個車輪幾乎位于車身的四角,，因此它們的內(nèi)部空間非常可觀,。而此外值得注意的是,，對于這些本身空間不大的車來說，近乎變態(tài)的空間利用率也是這類車的特點之一,。

『大發(fā)Waku Waku』

　　但不得不說的是,，K-Car作為日本市場最有特色且最為主力的市場，我們似乎并沒有在本次車展上看到日本廠商在這樣的領(lǐng)域中去嘗試“打開未來”,。例如日產(chǎn)IMk這樣的車型,，除了概念車的外形和部分自動駕駛功能外，我們并不能從它身上看到日本廠商對于K-Car未來的思考,，這樣的局限性也不僅僅體現(xiàn)在日產(chǎn)品牌。或許我們似乎可以從大發(fā)的幾款概念車中去窺見K-Car的未來,，但K-Car本身作為廉價產(chǎn)品,，它是否又能負擔得起那些智能的、互聯(lián)的科技配備呢,？關(guān)于K-Car的未來,，可能日系品牌廠商們還需要更多的思考。

● 各個廠商對于電動車的態(tài)度

『雷克薩斯LF-30』

『馬自達MX-30』

　　日本的汽車廠商對于向市場投放純電動產(chǎn)品似乎一直都保持著較為保守的態(tài)度,，從本次車展上我們能非常明顯的看到,，盡管各大廠商對于“Open Future”都有著相近的理解，但就推出電動車產(chǎn)品的積極程度還是存在差異,。在這其中,，例如雷克薩斯和馬自達等品牌在本次車展上對于電動車市場的反應(yīng)算是較為積極的，雷克薩斯在本屆車展上發(fā)布了LF-30概念車,，新車的“L”代表雷克薩斯,，“F”代表了未來（future），而“30”則代表品牌成立30周年,，新車的推出彰顯了雷克薩斯的電氣化愿景,，同時雷克薩斯也將在廣州車展帶來一款全新的電動量產(chǎn)車,。與此同時，馬自達也在本屆車展上發(fā)布了馬自達MX-30,，新車是一款采用純電動力的SUV車型,。但首發(fā)車型是一臺左舵歐洲版本，也就是說即便在日本本土進行全球首發(fā)的這臺馬自達,，它的主要市場根本日本本土,，而是面向歐洲市場，甚至這款車型將在2020年率先在歐洲上市,。結(jié)合上面說到的在歐洲車展首發(fā)的本田e,，我們確實可以看到這些日本本土廠商在電動化方面的進程，而這些電動化產(chǎn)品似乎并不是為了日本市場而生,。這不得不令人深思,，在全球市場開始轉(zhuǎn)向電動化的同時，日本本土可能還沒有做好充足的準備,。

『鈴木HANARE概念車』

『大發(fā)ICO ICO』

　　除此之外,，由于更加脫離于現(xiàn)實，因此車展上多數(shù)的概念車同樣采用純電的驅(qū)動方式,。但并不要認為概念車就是“雨我無瓜”了,，通過本次車展我們可以看到一個非常明顯的趨勢——部分品牌將電動化與自動化的概念融入了“高效出行的移動座艙”這一載具形式，例如鈴木HANARE概念車,、大發(fā)ICO ICO概念車以及豐田e-4me,、Ultra-compact BEV business Concept概念車等。電動車+自動駕駛座艙的結(jié)合,，或許就是日系品牌對于未來出行方式的理解,。

『三菱MI-TECH』

　　而與此同時，有些品牌對于電動化卻依舊保持了相對保守的態(tài)度,。例如本次車展上的本田,，它們本次車展最重點的車型當然是全新一代飛度，但除此之外展臺上擺放的唯一電動汽車只有今年已經(jīng)在海外首發(fā)的本田e車型,，本田在發(fā)布會上也表示未來將主要推動的是名為e:HEV的混合動力系統(tǒng),。與本田較為相似的還有三菱，本次三菱發(fā)布了MI-TECH概念車,，該車采用燃氣輪機為電池提供電力,，并由四個車輪的電機提供動力。這樣的設(shè)計使得四個車輪可以獨立運轉(zhuǎn),，為這輛SUV車型提供更好的越野性能,，但增程式混動動力總成的使用使得三菱在本次車展上并沒有純電車型。

● 日系性能車的生存現(xiàn)狀

『斯巴魯WRX STI EJ2O Final Edition』

　　說完了天馬行空的概念車,，我們繼續(xù)說說車迷們可能感興趣的話題——日系性能車,。眾所周知,，在上世紀90年代如日中天的日系性能車如今已走向了沒落，除了少數(shù)還在延續(xù)的品牌和車型外,，曾經(jīng)那些經(jīng)典的JDM性能車如今已淪為情懷,。那么在本次車展上，我們還能看到哪些品牌的性能車型呢,？我認為這其中最有情懷的,，還要當屬斯巴魯WRX STI EJ20 Final Edition。作為最后一批搭載代號為EJ20的2.0T水平對置渦輪增壓發(fā)動機的車型,，新車將限量555臺發(fā)售,。同時本次車展斯巴魯也沒有帶來新的概念車型，除了重點展示的LEVORG原型車和早已亮相多次的VIZIV Adrenaline概念車外,，其余均是量產(chǎn)車型,，這也使得斯巴魯展臺上去十分“懷舊”了。

『日產(chǎn)GT-R 50周年紀念版』

　　而其他品牌方面,，日產(chǎn)本次車展展出了2019款GT-R Nismo,、GT-R 50周年紀念版和370Z 50周年紀念版車型，但這三款車均是在4月的2019紐約車展上首發(fā),，而這次僅為它們在本土的正式亮相,。自1969年代號KPGC10的第一代日產(chǎn)Skyline GT-R推出以來，到目前的第六代車型已經(jīng)過去50個年頭,，但十分有趣的是本代GT-R于2007年首次推出,，至今已有12年歷史，在整個車系歷史中占到了接近1/4,，而同樣的問題也出現(xiàn)在了370Z上,，這夸張的更新?lián)Q代周期似乎也同樣見證了JDM性能車的衰落。

『本田NSX』

　　除此之外,，本田展臺的性能車僅有NSX一款；鈴木為全新速翼特,；大發(fā)展出了Copen GR Sport,；三菱、馬自達和雷克薩斯均沒有新的或近期推出性能車,。由此可見,，日系性能車的沒落似乎是不可避免的，各日本品牌中性能車大多已經(jīng)沒有了延續(xù),。其原因一方面可以歸結(jié)為日本本土汽車市場本身的沒落,，同時在曾經(jīng)被人們所追崇的性能車文化也隨著汽車這一產(chǎn)物角色的改變而逐漸消散，這不免令人感到唏噓,。

● 來看車展的都是什么樣的人,？

　　在展館現(xiàn)場,，我們也看到了以虛擬人物形象為主題的車展海報，本屆東京車展的宣傳大使是日本著名的虛擬偶像Kizuna AI（昵稱：愛醬）,。官方之所以用虛擬人物作為“吉祥物”,，想必也是為了吸引更多年輕人來看展，但現(xiàn)場的實際情況卻依舊是年長者居多,。當然也許是由于公眾第一天是周五的原因,，到場參觀的人雖然不少，但多數(shù)是看上去有一些年齡的,，有不少看上去像是40-50歲區(qū)間,。因此我們似乎可以認為，老齡化嚴重的日本社會有著較大比例年長者人群,，同時目前的年輕人對于車輛也沒有太多興趣,，高昂的使用和維護成本也進一步使得他們對汽車望而卻步。

　　為了驗證上述的推論,，我在日本期間收集部分本地人群對于汽車的看法,。盡管樣本數(shù)量只有幾人，但這幾位年齡在25歲左右的年輕人幾乎一致的表示并不會考慮買車,。盡管購買新車并不算很貴,，但為了購車需要的稅費、車位費用,、后期使用費用等均是需要考慮的內(nèi)容,，加之它們本身對于車輛的需求不大，在東京工作去任何地方都有公共交通可以乘坐,，因此買車就成為了一件十分不必要的事,。此外，一位不愿透露姓名的在日華人也表示,，盡管自己因為偏愛日系文化而在日本購買了一輛二手JDM性能車,，但如果需要去東京城區(qū)辦事也不會很愿意開車。這樣看來,，對汽車本身的興趣,、用車成本等都成為了日本年輕人是否關(guān)注汽車的消極條件，這也就導致了近些年日本汽車市場以及汽車文化的逐漸衰落,。

全文總結(jié)：

　　作為由“世界汽車工業(yè)國際協(xié)會”認定及國際社會普遍所公認的五大車展之一,，東京車展向我們展示了汽車界的發(fā)展方向，同時也使得我們對汽車有了更加豐富的認知,。盡管本屆東京車展在陣容上并不能算得上強大,，但也確實很好地詮釋了“Open Future”這一主旨，即各大廠商對于未來的思考和理解。在本次車展中,，我們可以看到,，自動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化和共享化等是各大廠商較為推崇的概念——諸如日產(chǎn),、三菱等品牌將駕駛輔助和自動駕駛系統(tǒng)更多的運用到了量產(chǎn)車型上，而鈴木,、大發(fā)等則展示了更加先進的自動座艙類概念車,。本次車展看點最多的還當屬豐田，從單人智能座艙到多人出行的概念MPV,、從自動化貨運載具到智能公共交通,，甚至是e-RACER這樣的虛擬概念賽車，都讓我們看到了豐田對于未來智能化和電動化的理念,。

　　但話說回來,，由于日本市場的特殊性，我們依舊可以看到日本市場和全球車市之間的隔閡,，這也導致了本次車展參展商數(shù)量的問題,。同時，目前日本本國的年輕人對汽車的關(guān)注也在逐漸減弱,，一方面在于他們本身對于汽車沒有特別的興趣,，另一方面是對于汽車缺乏實際需求，這導致了日本汽車市場和汽車文化的逐步衰落,。綜合看來,，本屆東京車展所發(fā)布的概念、理念等確實向我們揭示了更加智能的未來,。因此,，日本汽車制造商向世界提供了更加先進的概念，但對于它們的本國市場來說,，消費者對于汽車逐漸冷漠的態(tài)度又會導致怎樣的未來呢,？一切都需要時間來做回答。好了,，本期《車展觀察》到這里就結(jié)束了,，關(guān)于東京車展和日本汽車您有什么觀點要表達呢？歡迎各位網(wǎng)友在評論區(qū)積極討論,，我們下期再見。（文/汽車之家 馬艾駿）