[汽車之家 行業(yè)]  2019年注定將成為中國(guó)汽車史上不平凡的一年，行業(yè)整體銷量繼2018年首次下滑之后進(jìn)一步下滑，幾百家新能源造車新勢(shì)力死傷過(guò)半，大量中國(guó)低端品牌銷量近乎腰斬……如此種種,。然而，幾家歡喜幾家愁,，在這逆勢(shì)之中依然存在著一些公司,，銷量不降反增，明星車型一經(jīng)推出依然引爆全場(chǎng),。

　　市場(chǎng)是無(wú)情的,，在這個(gè)現(xiàn)金流緊張，經(jīng)濟(jì)增速放緩的年度,，只有仔細(xì)研究市場(chǎng)和消費(fèi)者，精心打磨產(chǎn)品的公司才能活下去,，而其他的注定要被時(shí)代所淘汰,。下面，就讓我們參照2019年前三季度的市場(chǎng)表現(xiàn),，看看有哪些讓人眼前一亮的發(fā)現(xiàn),，以及背后的原因。

●《車圈大數(shù)據(jù)》是什么,？

　　《車圈大數(shù)據(jù)》是汽車之家面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，從經(jīng)濟(jì),、數(shù)據(jù)角度分析汽車行業(yè)的大環(huán)境與熱點(diǎn)事件,，做有深度的汽車行業(yè)現(xiàn)象剖析。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——嘉慕,，就職于國(guó)際知名汽車廠商戰(zhàn)略規(guī)劃部門,，深耕于汽車行業(yè)研究、汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車市場(chǎng)營(yíng)銷等領(lǐng)域多年,。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

◆豪華品牌銷量的整體增長(zhǎng),，主要由中低價(jià)位車型銷量增長(zhǎng)拉動(dòng)，原因或在于高收入人群購(gòu)買力下滑,，而中等收入人群購(gòu)買豪華品牌的欲望增強(qiáng),。
◆合資品牌銷量?jī)H有日系廠商同比上漲，體現(xiàn)了錢包收緊條件下,，消費(fèi)者的消費(fèi)行為趨于保守,。
◆中國(guó)品牌雖然全面下滑,，但是長(zhǎng)城和比亞迪的同比增長(zhǎng)證明，只要有消費(fèi)者認(rèn)可的好產(chǎn)品,，依然能在慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,。

　　首先從不同類別的品牌銷量來(lái)看，在行業(yè)整體下跌7.8%的情況下,，豪華品牌銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)了7.6%,，而合資品牌和中國(guó)品牌則同比下滑嚴(yán)重，尤其以中國(guó)品牌為甚,。為什么會(huì)呈現(xiàn)出這樣的情況,？背后的原因是什么？讓我們一個(gè)一個(gè)來(lái)看,。

　　一,、豪華品牌市場(chǎng)分析

　　從銷量絕對(duì)值來(lái)說(shuō)，奔馳,、寶馬,、奧迪仍然穩(wěn)坐前三把交椅，地位暫時(shí)無(wú)人能撼動(dòng),。但是座次有所變化,，從去年的奔馳、奧迪,、寶馬變成了奔馳,、寶馬、奧迪,。四,、五名則比較微妙，以雷克薩斯的勢(shì)頭似乎今年有望干掉凱迪拉克,，成為第四,。但考慮到雷克薩斯前不久進(jìn)行了“官漲”，還要求那些交了定金等了幾個(gè)月車的消費(fèi)者補(bǔ)交差額,，因此到年底的銷量結(jié)果就不得而知了,。

　　而從同比增長(zhǎng)率來(lái)看，特斯拉,、雷克薩斯,、保時(shí)捷、寶馬和沃爾沃在所有品牌里領(lǐng)漲,。漲幅最大的是特斯拉,，主要是因?yàn)镸odel 3的上市，將整體銷量拉升到翻一番都不止，相信國(guó)產(chǎn)之后,，特斯拉會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng),。而寶馬是BBA中唯一漲幅進(jìn)入前五的，從絕對(duì)量上來(lái)說(shuō)寶馬漲幅最高,。從下圖可以看出原因,。

　　寶馬的上漲，主要來(lái)自國(guó)產(chǎn)X3的貢獻(xiàn),。寶馬整體上漲近8萬(wàn)臺(tái),，國(guó)產(chǎn)X3貢獻(xiàn)8.6萬(wàn)臺(tái)，其他車型的下滑趨勢(shì)被X3力挽狂瀾,，最終實(shí)現(xiàn)整體銷量大漲,。X3如此強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，相比應(yīng)該是吃掉了很多老對(duì)手奔馳GLC和奧迪Q5的量吧,？然而并不是,，GLC和Q5的銷量也在增長(zhǎng)。因此只能說(shuō)強(qiáng)大的X3,，讓很多本來(lái)沒(méi)打算買豪華品牌中型SUV的消費(fèi)者,，增加了這個(gè)選項(xiàng)。

　　有讀者可能認(rèn)為豪華車品牌基本上還是一片欣欣向榮,，比合資和中國(guó)品牌強(qiáng)很多,。事實(shí)上，當(dāng)我們結(jié)合價(jià)格來(lái)看銷量,，能發(fā)現(xiàn)更多有用的信息。

　　從上圖可以明顯看出,，20萬(wàn)以內(nèi)車型的銷量增長(zhǎng)高達(dá)61.5%,，這是由于豪華品牌入門款車型大量推出，以及國(guó)五國(guó)六切換時(shí)豪華車價(jià)格大幅跳水,，讓本來(lái)只能買合資品牌的消費(fèi)者,，直接跨越到了豪華品牌。但這并不代表20萬(wàn)以內(nèi)車型就是豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主力,，從銷量絕對(duì)值來(lái)看,，20-60萬(wàn)區(qū)間仍然是豪華車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，占比將近90%,。

　　再看60萬(wàn)以上的豪華車銷量,，除了200萬(wàn)以上區(qū)間，同比幾乎全線下跌,，甚至跌幅超過(guò)50%,。說(shuō)明受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的影響，高收入人群的增換購(gòu)需求有所萎縮。

　　二,、合資品牌市場(chǎng)分析

　　接下來(lái)看看被豪華品牌壓得喘氣困難的合資品牌,。合資品牌總體銷量同比下滑嚴(yán)重，可以看到同比增速處于0%線以上的,，除了現(xiàn)代以外,，其他全是日系。馬自達(dá)是所有日系里面唯一下滑的品牌,。本田,、豐田或成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩背景的大贏家，沒(méi)錢的時(shí)代最保守的選擇就是買一臺(tái)質(zhì)量穩(wěn)定,，油耗低,，保養(yǎng)便宜，二手保值率高的車,，而這些都擊中日系,。在以往經(jīng)濟(jì)不好的時(shí)候，日系車也同樣會(huì)大漲,。

　　曾經(jīng)的巨頭大眾和通用都在下滑,，大眾2.7%勉強(qiáng)可以支撐，同時(shí)近期推出的捷達(dá)品牌應(yīng)該能貢獻(xiàn)不少銷量,。但別克和雪佛蘭同時(shí)15%的下滑,，著實(shí)將會(huì)讓通用十分痛苦。另外還有福特,、Jeep和PSA,，同比近4到5成的下滑，領(lǐng)跌全場(chǎng),。這些品牌下滑的原因各有不同,，福特是由于產(chǎn)品線持續(xù)老化，品牌走弱,。Jeep則是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩,，有”越野夢(mèng)“的消費(fèi)者不得不抑制了自己的欲望（在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好的美國(guó)Jeep同比大漲）。而PSA則是因?yàn)楫a(chǎn)品過(guò)于執(zhí)拗,，個(gè)性鮮明不被廣大人民群眾接受,。

　　總體來(lái)說(shuō)，合資品牌除了日系,，大家的日子都不好過(guò),。有一些銷量下滑厲害的，感覺似乎要被市場(chǎng)淘汰,。但是考慮到合資品牌大多數(shù)都是全球作戰(zhàn),，正所謂東方不亮西方亮,，例如標(biāo)致，在歐洲就賣得很好,。因此,，他們短期內(nèi)可能會(huì)有陣痛，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)看不用擔(dān)心現(xiàn)金流的問(wèn)題,，只要持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品和經(jīng)銷商結(jié)構(gòu),，就有翻身的可能。

　　三,、中國(guó)品牌市場(chǎng)分析

　　最后,，讓我們來(lái)看一看本土的品牌。合資品牌被豪華品牌壓縮,，不可避免的選擇像豪華品牌一樣——就是下探價(jià)格,。無(wú)論是直接終端降價(jià)，還是像一汽-大眾一樣推出捷達(dá)這樣的廉價(jià)品牌,，實(shí)際上都是在擠壓中國(guó)品牌生存的空間,，蠶食中國(guó)品牌在低價(jià)格段的市場(chǎng)份額。在這種壓力下,，中國(guó)品牌這些年成長(zhǎng)過(guò)程中,，產(chǎn)品力上未能實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的超越帶來(lái)的后果，就逐漸體現(xiàn)了出來(lái),。

　　絕大部分的中國(guó)品牌同比都是下跌的,，好一點(diǎn)的下跌15%左右，普遍都在30%上下,，排在尾部的下跌超過(guò)50%,。

　　中國(guó)高端品牌的使命本來(lái)是向上沖擊，搶奪合資品牌的份額,，但是沒(méi)想到車市突然下滑,，消費(fèi)者消費(fèi)趨于保守，因此中國(guó)高端首當(dāng)其沖,，同比下滑嚴(yán)重。曾經(jīng)月銷坡萬(wàn)的VV7,，領(lǐng)克01等現(xiàn)在都只能賣小幾千臺(tái),，靠著新車型的不斷推出才在整體上不顯得那么難看。

　　銷量排名前幾的廠商里面,，只有比亞迪和長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)了同比的增長(zhǎng),。這讓人不僅好奇，所有人都在下跌的時(shí)候,，為什么偏偏他們可以實(shí)現(xiàn)同比的上漲,，究竟是有什么魔力,。讓我們一個(gè)一個(gè)看。

　　從長(zhǎng)城分車型的銷量情況來(lái)看,，其實(shí)哈弗系列和魏品牌的下跌是很明顯的,，扛把子H6同比下滑了近20%。真正讓長(zhǎng)城能夠逆勢(shì)增長(zhǎng)的主因是F系列的推出,，尤其是F7的推出,。2019年1月才推出的F7，上市即破萬(wàn),，到9月一口氣賣了近10萬(wàn)臺(tái),，成為了長(zhǎng)城增長(zhǎng)的引擎。

　　從比亞迪的銷量情況來(lái)看,，燃油車,、插電式混動(dòng)車型同比都是下滑，而純電車型同比則大漲,。分車型來(lái)看幾乎每一款純電動(dòng)車型都在上漲,，比亞迪元?jiǎng)t成為了最大的引擎。針對(duì)純電動(dòng)車型的市場(chǎng),，政策是關(guān)鍵,，如何吃透政策，如何控制成本,，都非常重要,。不得不說(shuō)，深耕新能源領(lǐng)域多年的比亞迪,，在這個(gè)市場(chǎng)里真是玩得溜溜的,。

　　中國(guó)品牌想要在逆勢(shì)中保持增長(zhǎng)，在合資的擠壓中屹立不倒,，推出真正好的產(chǎn)品非常重要,。從長(zhǎng)城和比亞迪的例子可以看出，好的產(chǎn)品,，消費(fèi)者是會(huì)買單的,。從眾泰、川汽野馬這類品牌同比的暴跌可以看出來(lái),，粗狂發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去了,，消費(fèi)者不再愿意為一個(gè)樣子上看著不錯(cuò)、用起來(lái)品質(zhì)欠缺的商品買單了,。

　　生存在這樣的時(shí)代不必感到悲涼,，套用一句比較俗的話“潮水退去才知誰(shuí)在裸泳“。現(xiàn)在就是各廠商不得不練習(xí)游泳技能的關(guān)鍵時(shí)刻,。優(yōu)勝劣汰和資源重整,，本來(lái)就是行業(yè)不斷成長(zhǎng)的”動(dòng)能“,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 嘉慕）

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