[汽車之家 新聞]  第二屆中國國際進口博覽會將在11月5日拉開帷幕,，本屆盛會以“新時代 共享未來”為主題，吸引來自150多個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)參展,。其中不乏多家來自海外的汽車企業(yè),，包括現(xiàn)代、起亞,、捷尼賽思,、雪佛蘭等，并準備展示它們對未來的思考以及見解,，其中多款車型為全球首發(fā),，可謂是誠意十足。因此今天我們?yōu)榇蠹規(guī)�來本屆進博會將首發(fā)的新車匯總,，一起來看,。

● 現(xiàn)代45概念車

　　現(xiàn)代45概念車名字的由來十分“隨意”——這款車在C柱之處采用了獨特的45度設計。45概念車對于現(xiàn)代來說是對于未來電動汽車的構想,，它展示了電動化,、未來造型以及智能化三方面的內(nèi)容。

　　設計方面,，這款概念車從1974年現(xiàn)代Pony Coupe概念車汲取了靈感,，后者代表了現(xiàn)代起步階段的設計DNA。45概念車的整體設計遵從了簡潔的手法,，以營造更多的未來感,。車頭部分通過多條折線和切面帶來了很強的立體感，兩側的大燈組也一切從簡,。

　　側面和尾部延續(xù)了車頭的元素,，簡單卻犀利的線條甚至讓人想起來凱迪拉克當年推出鉆石切割設計時的驚艷，當然45概念車要更為夸張,。45度的C柱造型則來源于20世紀20年代的飛機設計,。

　　個性的多輻式輪圈是這款車上最為復雜的設計，其內(nèi)部線條也十分凌厲,。在側裙部分,，有一排LED燈組可以顯示電池電量,，讓用戶在上車之前就對續(xù)航有一個大致的了解。

　　該車的內(nèi)部體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車對未來交通工具提出的“自由風格”設計,，強調(diào)設計和功能的個性化,。該車車內(nèi)采用了木材、織物和皮質(zhì)材料,，營造出較多的居家風格,。

　　該車后排為躺椅式座椅，前排座椅可以向后旋轉,，方便乘客在自動駕駛模式下進行交流,。該車的電池安裝在地板下方，以此提升空間利用率,。至于動力系統(tǒng),，官方并未公布太多信息。

編輯點評：

　　45概念車在現(xiàn)階段并不具備量產(chǎn)的條件,，它僅僅代表了現(xiàn)代對于未來移動出行的暢想,。簡約而犀利的外觀、居家式風格的內(nèi)飾,，讓我們對于未來自動化,、電動化背景下的新車產(chǎn)生了更多的瞎想。從奔馳的F 015 Luxury in Motion概念車,，到不久前剛剛發(fā)布的雷克薩斯LF-30概念車,，再到現(xiàn)代的45概念車，幾乎全世界所有的大品牌都在未來出行上進行思考并投入研發(fā),。隨著電動化,、智能化的到來，一場新的較量在各大廠商之間已經(jīng)拉開了序幕,。

● 現(xiàn)代HDC-6 NEPTUNE Concept氫燃料電池重型卡車

　　現(xiàn)代HDC-6 NEPTUNE Concept氫動力重型卡車是現(xiàn)代剛剛推出的一款全新概念車,，它是現(xiàn)代FCEV 2030愿景的一部分。

　　現(xiàn)代HDC-6 NEPTUNE Concept的設計靈感來自于1936-1959年運營的streamliner火車造型,。在這款車上,，設計團隊需要將充滿未來的設計和功能性結合在一起,，車身下方的獨特造型可以滿足大量的進氣需求,，用以對動力系統(tǒng)進行冷卻。

　　這款卡車擁有巨大的前風擋,，風擋底部融合了LED屏幕,，可以顯示車輛狀態(tài)、公司徽標以及其他有用信息,�,？紤]到降低風阻以及設計的美觀,，這款車沒有傳統(tǒng)的外置式登車踏板，而是可以收縮在車輛內(nèi)部,。

　　HDC-6 NEPTUNE的內(nèi)部和外觀一樣充滿了未來感,，鑒于貨車擁有一些盲區(qū)視角，該車配備了“透明”A柱設計,，A柱表面被屏幕覆蓋,，通過外部攝像頭還原被遮擋的區(qū)域。在自動駕駛狀態(tài)下,，前風擋會變成一個巨大的屏幕,，可以滿足播放影片等功能。此外,，駕駛區(qū)域后方,，還設計有一個帶廚房的起居區(qū)，提供淋雨間,、衛(wèi)生間和兩個睡眠區(qū),。

　　這款卡車的動力來源于兩個Nexo車型的電動機，綜合最大功率為255馬力,。這樣的動力當然滿足不了一款貨運重卡的需求,，官方表示未來這款車商用化之后，現(xiàn)代會提供更強大的電動機,，讓它的性能與目前的柴油卡車保持在同一水平,。展車配備了四個儲氫罐，能夠滿足600-800英里（約965-1287km）的續(xù)航,，如果有需求的話,，還可以擴展至八個儲氫罐。

編輯點評：

　　提起氫燃料電池車,，很多人會想起日本,，想起豐田。但是來自韓國的現(xiàn)代,，其實在氫燃料電池汽車領域也扎根很多年,。在2013年，現(xiàn)代已經(jīng)基于成熟車型打造了首批量產(chǎn)的氫燃料電池車,，2018年還推出了專門的氫燃料電池車Nexo�,，F(xiàn)代對外曾公布FCEV 2030氫燃料電池車愿景，希望開拓新業(yè)務,，向汽車,、無人機、船舶、軌道車輛,、叉車和發(fā)電機制造商供應燃料電池系統(tǒng),。讓我們拭目以待吧。

● 起亞FUTURON概念車

　　作為起亞即將進行全球首發(fā)的一款概念車,，目前我們僅掌握了一張新車的預告圖,，其展示了這款概念車的尾部設計風格，我們能看出新車呈現(xiàn)出溜背式尾部設計,，并很好的與車頂弧線融為一體,，穹頂一般的天窗貫穿整車前后。

　　與此同時,，新車的腰線造型極為犀利,，能夠明顯區(qū)分整個車身的上下部分，猶如老式汽車中的船式車身,，同時后保險杠突出車體,，造型極具層次感。

編輯點評：

　　轎跑式SUV逐漸從豪華品牌開始進行下探,，如今在包括中國品牌在內(nèi)的越來越多汽車廠家開始放眼這一市場,，無論是剛剛發(fā)布的日產(chǎn)Ariya概念車，還是一汽-大眾即將推出的TYLCON,，都將是這個市場當中極具實力的產(chǎn)品,，而此次起亞即將發(fā)布的概念車也透露出，這家韓國品牌未來全新產(chǎn)品的方向,，不過量產(chǎn)后的新車能否保持概念車的這種大膽造型,，我們還需要耐心等待。

● 起亞全新Soul EV

　　2018年洛杉磯車展,，伴隨全新一代起亞Soul首發(fā),，其純電動版Soul EV也同時面向世界亮相。作為起亞主打的一款個性化小型車,，純電動版本更在這份個性之上又多增添了幾分,。

　　保持老款方正造型的同時，新車采用了最近流行的分體式大燈設計,，同時日間行車燈還貫穿整個前臉,，整體視覺效果更加前衛(wèi)。與汽油版本不同的是,，新車采用了半封閉式進氣格柵,，同時充電接口也被布局在前臉上。

　　尾部設計上最令人印象深刻的就是整體尾燈組,，紅色燈罩貫穿了整個車頂邊沿,，所以從白天來看，新車的尾燈組呈現(xiàn)出巨大的C型,。而在夜晚,，新車的LED燈組則呈現(xiàn)出更加顯眼的視覺效果。

　　內(nèi)飾方面,，新車在沿襲了現(xiàn)款車型整體語言的基礎上,，進行了更符合目前審美的優(yōu)化。方向盤,、儀表和中控臺細節(jié)都有所改變,，新車會配備較大尺寸的液晶屏，電動版車型則采用了旋鈕式換擋機構,。此外,，EV車型采用了旋鈕式換擋機構，從而很好的提升了該車的科技質(zhì)感,。

　　動力方面,，新車將搭載一臺最大功率為204馬力的驅動電機，電池方面,，其配備的是64kWh動力電池組,，根據(jù)官方顯示來看，其將電池電量從30%充至80%快充時間為75分鐘,。而續(xù)航里程方面,，根據(jù)之前的報道，新車的續(xù)航里程有望達到475km左右,。

編輯點評：

　　作為一款小型純電動車,，起亞全新Soul EV擁有絕對個性的一面，新一代車型設計遵循了上代經(jīng)典風格的同時,，進一步將個性化風格突出,，絕對算得上是一款時尚的小車，而此次即將迎來中國首發(fā)的純電動版車型,，更在動力和續(xù)航里程方面相比老款有所進步,，475km的續(xù)航里程已經(jīng)能夠滿足日常通勤，我們可以將其看做是起亞在新能源道路上的一個開端,。

● 捷尼賽思G90

　　捷尼賽思G90此前于2018年11月在韓國亮相,，新車在車頭和車尾的設計都有較大改變，其中造型浮夸的中網(wǎng)造型更是引人注目,，整體看起來更加精致,，脫離了老款車型較為沉悶的設計風格。

　　外觀部分,，相較于現(xiàn)款車型,，新車前臉采用了全新的設計，整體造型寬大而方正，其中五邊形大尺寸網(wǎng)狀進氣格柵顯得十分具有視覺沖擊力,，形似一顆鉆石,。另外新車的大燈造型較為簡潔，一條燈帶將燈組貫穿,，LED光源點亮后具有不錯的效果,。

　　車身側面，新款G90的腰線從車頭延伸至車尾,，營造出修長的視覺效果,，密集輻條式的輪圈也十分有特色。在車尾,，新車采用了貫穿式的尾燈,，造型上向曾經(jīng)的現(xiàn)代Grandeur致敬，尾燈周圍的鍍鉻裝飾也增添了一份時尚感,。

　　內(nèi)飾方面,，新款Genesis G90的內(nèi)飾造型與現(xiàn)款相比變化不大，新車的空調(diào)出風口采用了更為修長的新造型,，并將部分按鍵改為了更有質(zhì)感的金屬材質(zhì),，檔次感也明顯提升。此前發(fā)布的官圖顯示新車的內(nèi)飾將以棕色為主,，中控面板上所使用的淺色木紋飾板也與現(xiàn)款車型不同,。

『圖為現(xiàn)款車型』

　　動力方面，新車或將延續(xù)現(xiàn)款車型所使用的三款發(fā)動機,。作為參考,，現(xiàn)款車型搭載Lambda系列3.8L V6 GDi發(fā)動機、3.3 V6 T-GDi發(fā)動機以及Tau 5.0L V8發(fā)動機,。其中3.3T發(fā)動機采用雙渦輪增壓系統(tǒng),，最大功率輸出375馬力,，峰值扭矩為510�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配的是8速自動變速箱。更多信息,，我們將在進博會后續(xù)報道中為您呈現(xiàn),。

編輯點評：

　　Genesis是現(xiàn)代推出的全新子品牌，中文名正式定為捷尼賽思,，主打高端市場,。G90是品牌旗艦以及首款車型，肩負著沖擊豪華品牌市場的重擔,。最新消息顯示,，捷尼賽思品牌將在2020年進入國內(nèi),，將會以體驗店形式進行渠道擴張，屆時G90有望成為該品牌進入中國市場的首款車型,。此次更新,，G90外觀變化最大，當然我們也期待在配置和動力方面能有更多驚喜,。

● 捷尼賽思GV80概念車

　　GV80概念車首次發(fā)布于2017紐約車展，該車是未來GV80量產(chǎn)版的雛形,，并且是一款氫燃料電池車,。該車展示了捷尼賽思品牌未來的SUV設計方向，以及新能源布局,。

　　外觀來看,，Genesis GV80概念車的設計想要營造出高端奢華的風格，包括車身前格柵采用了大量的鍍鉻裝飾,，輪圈以及車身B/C柱的設計也采用了相同的個性風格,。整體來看，整車的設計較為簡潔,，沒有太多過于復雜的元素,，一定程度上還有一些復古范兒。

　　這款概念車的車內(nèi)設計則頗有亮點,，新車車內(nèi)采用了22英寸的彎曲OLED液晶屏,，該屏幕支持分屏顯示，可以滿足駕駛者和乘客分開使用,，對于后排乘客,，也會提供影音娛樂系統(tǒng)。據(jù)悉,，這套系統(tǒng)也可以根據(jù)用戶的需求進行定制,。該車搭載的是一套氫燃料電池系統(tǒng)，不過官方目前尚未透露相關細節(jié),。

編輯點評：

　　GV80是捷尼賽思品牌旗下首款SUV車型,，被寄予厚望。目前這款車的量產(chǎn)版還處于測試階段,，因此在本屆進博會上我們僅僅能看到此前亮相的概念版車型,。概念車呈現(xiàn)出來的高端奢華感，預計將在量產(chǎn)車上得到一定的實現(xiàn),，不過是否能全部“搬”過來,，還有待觀察。當然,，目前豪華品牌SUV百花爭艷,，留給GV80的時間已經(jīng)不多了,。

● 捷尼賽思全新純電動概念車Mint

　　估計很多人看到捷尼賽思會愣一下，該品牌其實是現(xiàn)代汽車旗下Genesis在中國市場的中文稱呼,，其屬于現(xiàn)代旗下的豪華子品牌,。而此次亮相的全新純電動概念車Mint展示了未來城市用車型的設計方向，其由現(xiàn)代德國,、美國和韓國的設計工作室聯(lián)合打造,。

　　“Mint”即薄荷，所以該車整車采用了清爽的啞光薄荷綠色,。外觀來看,，新車采用封閉式進氣格柵區(qū)域設計，但中央處有一個倒三角形進氣孔,，兩側前大燈組為飛翼式設計,，并加入鍍鉻飾條修飾。車身側面,，新車看起來較為短小精悍,，配備五輻式輪圈設計，提升運動感,。車尾來看,，新車尾燈組與前大燈組形成呼應，并采用貫穿式設計,，同時加入大量的線條修飾,，使得新車看起來更有層次感。,。

　　內(nèi)飾來看,，新車采用簡潔的設計風格，中控部分并沒有大量的屏幕,。而是將小型觸摸屏幕放置在長方形方向盤中央處,，側面是一系列操作按鍵。此外,，新車采用暖黃色內(nèi)飾配色,、玻璃車頂，還采用向后剪刀門代替行李廂門,。動力方面,，官方表示這款概念車的設計續(xù)航里程為350英里，即563公里,。

編輯點評：

　　作為一款全新純電動概念車,，其通過科幻前衛(wèi)的造型，向我們展示了未來城市用車型的設計方向,。而現(xiàn)代旗下的豪華子品牌Genesis及時為中國市場推出中文名稱——捷尼賽思,，也代表該品牌進入中國市場的決心,。同時，相信絕大多數(shù)人對于雙門轎跑車型的理解依舊停留在內(nèi)燃發(fā)動機的嘶吼上,，但是隨著新能源大趨勢的步步緊逼,，混動、純電動成為所有車企不得不面臨的話題,。捷尼賽思及時推出,，來拓展自己的陣地，讓自己涉足電氣化的大軍中,。如果你正好是小眾車系的粉絲,，那你真的可以好好期待一下了。

● 阿斯頓·馬丁DBX原型車

　　此前阿斯頓·馬丁官方以及外媒為我們多次展示了DBX的官方/測試諜照,，其前臉采用了阿斯頓·馬丁經(jīng)典家族式前格柵,，配合兩側上揚且狹長的大燈組,，讓前臉看上去十分具有辨識度,。同時，該車采用類似于雙門GT車身的設計加之較高的底盤離地間隙,，給人感覺具有強烈的跨界風格,。

　　尾部方面，新車同樣采用了造型細長的尾燈組,，很好的與頭燈設計進行呼應,。同時，其還配備了全新設計的尾部擾流板,，配合牌照架下方雙邊共兩出的排氣布局,，讓其動感十足。

　　目前官方并未向我們展示其內(nèi)部整體設計,，據(jù)了解阿斯頓·馬丁DBX車型將為滿足消費者的不同需求,，推出了11款可選臻享生活套裝，涵蓋日常用車的大部分場景,，如高爾夫,、滑雪、騎行,、戶外運動等,，車主可根據(jù)不同需求為自己的DBX進行量身定制。動力方面,，新車將搭載一臺4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機,，最大功率550馬力，峰值扭矩700�,！っ�,，這是目前阿斯頓·馬丁功率輸出最大的V8發(fā)動機,，同時有傳言稱V12版本的車型也或將在未來推出。

編輯點評：

　　還記得最早什么時候聽說阿斯頓·馬丁DBX這款車嗎,，從2015年至今,，一轉眼4年就過去了，如今我們總算快等到量產(chǎn)車的上市,。我們再看看阿斯頓·馬丁的對手們,，事實上許多都推出了SUV車型，并且取得不錯的市場反饋,。值得一提的是,，在未來新車將在中國和海外市場同步亮相，僅憑這一點就能看出阿斯頓·馬丁官方對于中國市場的重視,，以及其對DBX車型的給予厚望,，所以我們很有理由期待這款車在國內(nèi)上市后的表現(xiàn)。

● 雪佛蘭全新科爾維特

　　2019年7月19日上午,，代號C8的全新一代科爾維特正式首發(fā),，新車與歷代車型最大的區(qū)別就是采用了中置發(fā)動機的車身形式，同時外觀風格更加激進,。同時,，新車將搭載6.2L V8發(fā)動機，最大功率502馬力,，0-96km/h加速時間為3秒,。官方表示，為了保持科爾維特車型一貫的高性價比,，未來新車基礎版的起價將低于6.00萬美元（約合人民幣41.26萬元）,。

　　全新科爾維特的外觀與此前曝光的諸多假想圖較為相似，車身整體采用更多犀利的線條,，風格更加激進,。新車采用線條鋒利的前保險杠造型，造型夸張的蜂窩網(wǎng)狀進氣格柵周圍有著較復雜的擾流飾板和前唇,，整車充滿戰(zhàn)斗氣息,。從車標開始向后延伸的前備廂筋線也增強了整車的力量感。此外,，新車前大燈較現(xiàn)款車型相比,，造型更加扁平，配合內(nèi)部LED燈帶,，科技感得到了很好的提升,。

　　車身側面，新車最明顯的變化當屬車身形式的改變,，中置發(fā)動機使得新車座艙更靠前,，同時車尾也更長,，搭配富有肌肉感的車身側面和進氣口等，顯得戰(zhàn)斗范兒十足,。新車車尾部分的設計風格同樣非常犀利,，上揚的尾燈內(nèi)部采用熏黑設計，同時配有兩個折線形的紅色LED燈帶,。作為經(jīng)典的美式高性能跑車,，本代車型更加注重車身空力動力學設計。新車尾部設置了帶有折線設計的后擾流板和碩大的下方擴散器,，配合雙邊共四出的方形排氣,，具有十分剛硬的視覺效果。同時,，新車還提供12種不同的車身顏色,、6種內(nèi)飾配色方案以及6種安全帶配色等。

　　內(nèi)飾部分,，全新科爾維特的內(nèi)飾與此前曝光過的諜照一致,。新車保留了上一代車型上環(huán)抱式的設計，但整體造型更富有設計感,，視覺效果一流,。新車的中控臺幾乎將所有的控制按鍵和旋鈕放置在了駕駛員右側的面板上,，前端直立的僅有一款大尺寸的中控液晶屏,，而駕駛員右側面板豎起部分集成了造型奇特的按鈕式擋把、帶有軟質(zhì)撥桿的多媒體控制旋鈕以及右側上方的一整排各種功能按鍵,，科爾維特C8在內(nèi)飾設計上的創(chuàng)新可謂是讓人眼前一亮,。

　　車內(nèi)部分，新車提供GT1,、GT2以及Competition Sport Seat三種不同款式的座椅,，分別對應從舒適到競技的三種風格，車內(nèi)設置Bose Performance系列音響系統(tǒng),，而作為一款中置發(fā)動機的跑車,，新車還在車尾設置了一個較小的行李艙，其容積為357升,。

　　動力方面,，新車搭載代號LT2的6.2L V8發(fā)動機，最大功率502馬力,，峰值扭矩637�,！っ祝瑐鲃悠ヅ淙�新��8速雙離合變速箱,，0-96km/h加速時間為3秒,，同時新車還新增了可以自定義發(fā)動機和變速箱設置的“Z”駕駛模式,，以獲得更優(yōu)的駕駛體驗。此外,，全新科爾維特還可選裝Z51性能套件,，該套件將包含更運動的可調(diào)懸架、更強的剎車系統(tǒng),、更優(yōu)化的冷卻系統(tǒng),、運動排氣以及電子差速器等，同時新車還可進一步選裝Magnetic Ride Control 4.0電磁懸架,。車身部分,，全新科爾維特在車身多處使用碳纖維、玻璃纖維以及樹脂材料,，增加強度的同時也能進一步減輕重量,。同時新車還在前懸架配備了升降機，可以允許車頭離地間隙向上抬升40mm,，以應對顛簸路面,，這套系統(tǒng)在車速低于38km/h時可以使用。

編輯點評：

　　作為一款擁有豐富歷史底蘊的車型,，全新科爾維特的發(fā)布可謂今年汽車界的重大事件之一了,。而代號C8的全新一代科爾維特拋棄了延續(xù)66年的前置后驅跑車造型，轉而改為中置后驅的車身形式,，不得不說是一次大膽的嘗試,。但作為結果，全新科爾維特在性能上得到了更顯著的提升,，同時新車在內(nèi)飾的設計,、做工以及科技配置的配備等方面都跟上了時代的步伐，這也使得全新科爾維特在實力上有了質(zhì)的提升,。作為“美國國民跑車”,，本次全新科爾維特在進博會的亮相或許也預示了它未來將在國內(nèi)市場繼續(xù)開拓。如果你正好是科爾維特車系的粉絲,，那你真的可以好好期待一下了,。

● 雪佛蘭全新索羅德

　　新索羅德采用了全新的外觀設計，此前發(fā)布的實車是LT Trailboss版本,，是新索羅德八個版本車型中的一種,。新車的前臉采用了大面積的黑色亮面飾板，兩側大燈組采用分體式設計,，更加精致,，內(nèi)部融入LED燈組，十分富有科技感。此外,，新車前杠底部還配有兩個紅色的拖鉤,，增添了更多個性。

　　新車的側身和尾部依然充滿著剛硬筆直的線條,，是皮卡車型難以改變的特點,。而作為LT Trailboss版本，這款車還配備了越野套件,，包括Z71包圍和可實現(xiàn)升降的懸架系統(tǒng),。此外，雖然新索羅德并未采用全鋁車身,，但高強度鋼搭配鋁合金以及部分復合材料制成的車體相比老款車型減重40kg,。

　　內(nèi)飾方面,，參考此前發(fā)布的官圖,，新索羅德同樣采用了更加時尚且具有豪華感的內(nèi)飾設計。硬朗的方向盤和中控臺采用了強調(diào)實用性的設計風格,，但皮質(zhì),、木紋、鍍鉻飾條等多種材料的使用也兼顧了豪華感的營造,。

　　動力方面,，新索羅德提供六種不同的發(fā)動機/變速箱搭配，包括帶閉缸技術的5.3L/6.2L自然吸氣V8汽油發(fā)動機,，以及新的Duramax 3.0T直列六缸柴油發(fā)動機,。傳動系統(tǒng)方面，3.0T柴油和6.2L汽油發(fā)動機都將匹配自帶啟停功能的全新10速自動變速箱,。

編輯點評：

　　美式皮卡在國內(nèi)也有著相當數(shù)量的擁躉,，但受制于種種原因,，它們在道路上的出現(xiàn)頻率似乎并不高,。而從產(chǎn)品本身來說,，相較前代大幅減重的新索羅德在身形上更為健美,，提供六種不同的發(fā)動機/變速箱搭配，包括帶閉缸技術的5.3L/6.2L自然吸氣V8汽油發(fā)動機,，以及新的Duramax 3.0T直列六缸柴油發(fā)動機,。當然，索羅德是否引進,？以何種方式引進,？引進后采用什么動力？目前還都是未知數(shù)，但本次進博會上新車的亮相也能讓它的喜好者們大飽眼福,。

● 全新GMC SIERRA Denali

　　通用汽車旗下品牌GMC將在本屆進博會上帶來全新一代SIERRA皮卡的Denali豪華版車型,。作為雪佛蘭全新索羅德的姊妹車型，全新GMC SIERRA采用了不同的設計風格和細節(jié),，且提供了由碳纖維材料打造的后貨廂,。

　　此次將展出的是全新SIERRA的高配車型Denali，其采用了超大尺寸的大面積鍍鉻前格柵,，將夸張而霸氣的美式風格表現(xiàn)得淋漓盡致。全新的C形LED日間行車燈與尾燈組的LED燈帶相互呼應,，凸顯出新車的剛硬輪廓,。而作為一款皮卡車型,，新車還在所有外部燈組的外殼中運用了新的耐用材料。

　　Denali車型的豪華感除了來自鍍鉻之外,，還有那套直徑達到22英寸的高亮鍍鉻鋁合金輪圈,。前門處的DENALI標識和翼子板上的6.2L V8動力標識也都在驕傲地展示自己的高配身份。

　　值得一提的是,，全新SIERRA的貨廂使用了CARBONPRO BOX技術,，貨箱內(nèi)的前/后/側圍板均可選用碳纖維材料打造，而外殼和尾門等部位則加入鋼,、鋁合金,、玻璃纖維及塑料等材料。使用了CARBONPRO BOX技術的貨廂不僅更加輕盈,，同時還有不易產(chǎn)生凹痕,、劃痕且更耐腐蝕的優(yōu)點。

　　對于預算不足,、無法承受碳纖維貨廂價格的消費者,，全新SIERRA的標準版車型也通過使用更多鋁合金材料實現(xiàn)了更好的輕量化表現(xiàn)，整備質(zhì)量相比上代車型降低163kg,，而采用碳纖維后貨廂的車型還可進一步減重28kg,。

　　全新SIERRA的內(nèi)飾與全新索羅德共享設計方案，簡單明了的中控臺布局布滿了控制按鈕,，搭配大量真皮,、鋁合金飾板等裝飾，看起來具有一定的檔次感,。此外新車還針對后排的縱向空間進行了優(yōu)化,，頭部空間加大了約3英寸,，同時車內(nèi)的儲物空間也更加豐富。

　　配置方面,，全新SIERRA提供全景影像和拖車專用高清攝像頭，在行駛,、倒車,、拖車安裝時都能帶來更加全面的探測范圍,。與此同時,，該車還將配備拖車盜竊檢測功能，當拖車在未經(jīng)許可的情況下被從卡車上卸下時,，車主會收到安吉星系統(tǒng)的報警,。此外盲區(qū)監(jiān)測、行人監(jiān)測和低速自動剎車等主動安全配置在新車上也有配備,。

　　動力方面,，全新SIERRA汽油動力車型搭載5.3L/6.2L兩款V8發(fā)動機，柴油動力車型則搭載一臺3.0T直列六缸發(fā)動機,。其中,，兩款V8汽油發(fā)動機均提供自動啟停及閉缸技術，以提升燃油經(jīng)濟性,。傳動系統(tǒng)方面,，與發(fā)動機匹配的是全新10AT變速箱，同時消費者還可選擇四驅車型,。

編輯點評：

　　作為美國最暢銷,、也最能代表美國車市風格的重要車型之一，皮卡展示了美國汽車市場的一種鮮明性格,。但是在粗獷,、粗魯、傻大個這些標簽的背后,，這款基于美國市場最暢銷的車型之一雪佛蘭索羅德打造的姊妹車——全新GMC SIERRA,，也向我們展示出：皮卡也可以很精致、很豪華,、很強勁,。目前，國內(nèi)的平行進口商處已經(jīng)可以購買到全新GMC SIERRA汽油動力車型,，其中6.2升V8 Denali的參考售價為75.80-76.80萬元（詳情請見GMC SIERRA車系頁）。

● GMC YUKON XL Denali

　　GMC YUKON XL Denali是雪佛蘭Suburban和凱迪拉克凱雷德ESV加長版的姊妹車型,，它們是美國全尺寸SUV車型的代表,，有美式SUV的碩大體型，展示著不一般的美式豪華。此次GMC帶到進博會的YUKON XL Denali并非新車,，其最初于2017洛杉磯車展發(fā)布,，相比老款車型，全新10AT變速箱是它最顯著的升級點,。

　　作為美式大型SUV之一,，GMC YUKON DENALI在外觀風格上依然保持了肌肉感十足的線條風格，全新的進氣格柵采用密格柵設計,，并應用鍍鉻處理,，官方稱全新的進氣格柵將帶來更好的散熱效果。此外,，新車還將配備有新造型的六輻輪圈,。

　　動力方面，新車延續(xù)了老款車型的6.2升自然吸氣V8發(fā)動機,，最大功率426馬力,，峰值扭矩為623牛·米,，傳動匹配的則是由通用與福特聯(lián)合研發(fā)的全新10AT變速箱,。

編輯點評：

　　此次進博會將亮相的GMC YUKON XL Denali并不是一款新車，但這是該車首次由通用汽車官方在華進行展示,。市場上,，雖然通用汽車并未正式引入該車型，但只要您喜歡它并且有充足預算,，現(xiàn)在其實就可以到平行進口車商那里秒提一輛現(xiàn)車,，參考售價大約為155.00-158.00萬元（詳情請見GMC YUKON車系頁）。

● 2019款依維柯Daily 4×4越野卡車

　　此次將亮相進博會的這臺2019款依維柯Daily 4×4越野卡車已經(jīng)在9月26日從意大利拉斯佩齊亞港運抵上海,。這款車也成為了第二屆進博會首個通關進境的展品。作為年度改款車型,，2019款Daily 4×4越野卡車最大的升級在于增加了8速手自一體變速箱,，同時發(fā)動機的排放也升級到了國六b標準，更好地滿足了中國市場的要求,。

　　作為參考,，老款Daily 4×4提供豐富的衍生配置車型可以選擇，包括3050mm和3400mm兩種軸距底盤,，前者僅可選雙門單排,，而后者還提供四門雙排供選。其中,，以短軸距雙門單排越野版車型為例,，其配備255/100 R16規(guī)格輪胎,，最大爬坡角度45°，接近角50°,，縱向通過角151°,，離去角33°，靜態(tài)側翻穩(wěn)定角48.9°,，最大涉水深度660mm,。動力上，老款國五排放車型搭載的是最大功率170馬力的3.0T柴油發(fā)動機,。

編輯點評：

　　有了8AT,、滿足國六b的2019款Daily 4×4越野卡車彌補了老款車型的不足。新車的引進,，將為國內(nèi)的應急救援,、野外醫(yī)療救護、消防及安保等領域所需的工具車帶來更好的選擇,。8速手自一體變速箱在同級別中并不多見,，它令駕駛更簡單、舒適,、便捷,，同時較好地保證了燃油經(jīng)濟性。而國六b排放標準的達成,，也令該車在中國各地上牌落戶時不受阻礙,。

總結：

　　以上我們看到了包括現(xiàn)代、起亞,、捷尼賽思,、阿斯頓馬丁在內(nèi)的品牌，紛紛將自家最新最前衛(wèi)的產(chǎn)品帶來進博會,，意在展示自家前瞻設計以及技術,，同時進行“亮劍”。雪佛蘭,、GMC等則將旗下重磅的車型進行國內(nèi)首秀,。除此之外，現(xiàn)代等車企還將帶來未來出行產(chǎn)品,，包括駕駛座艙,、人機交互、飛行汽車等,，吊足了胃口,，也請繼續(xù)關注汽車之家隨后在第一時間為您帶來的進博會首發(fā)車型報道。（文/汽車之家 資訊頻道）