[汽車之家 行業(yè)]  MPV（multi-Purpose Vehicles）,，多用途汽車,，被認為可能會成為繼SUV之后國內汽車市場新的藍海。那么,，MPV市場到底有沒有爆發(fā)的可能,？在車市低迷時期，會不會成為新的增長點,？我們梳理了歷史走勢和區(qū)域結構,，盤點了供給面和需求面，得出結論：可能性不大,，尤其是家用MPV市場,，局限性很高。

　　核心觀點：

　　1,、MPV市場同比走勢弱于整體車市,，今年累計同比下降14.4%，高于整體車市11個百分點,。
　　2、合資品牌在高端市場和商務市場地位不可撼動,，消費規(guī)模持續(xù)穩(wěn)健擴大,；中國品牌進入的車企有50家,、車型60多款，但主要居于低端市場,，近兩年規(guī)模衰減厲害,。
　　3、德系,、日系車企短期內無意于在國內家用MPV市場有所布局,，少數(shù)產(chǎn)品推出面向的是高端商務市場。
　　4,、隨著鼓勵生育政策的效應消退,，國內生育率下降趨勢明顯，家用MPV市場空間恐沒有早年預想的那么大,，且6座,、7座SUV的上市進一步擠壓了家用MPV的市場空間。

　　■首先看走勢：在整體低迷車市中并不具備爆發(fā)的可能

　　以上險量計,，國內MPV市場的體量并不大,，只是個年消費量百萬輛級別的細分市場，且包括進口車在內,。目前MPV在乘用車市場上的比重不到5%,，早年間只有2%多點，2016年首次超過4%,，今年前三季度占比4.2%,。

　　國內MPV市場經(jīng)歷了兩次爆發(fā)，一次是2010年,，是在低基數(shù)市場上的放量,。第二次是2015年和2016年，連續(xù)兩年增幅高于整體車市,，尤其是2016年,，同比增長了65.4%。是年,，一級城市以及四,、五、六級城市的年度增幅全部超過了70%,，中國品牌MPV供應也是在那兩年井噴的,。有一個政策背景是：“單獨二孩”政策在2014年出臺。

　　不過,，整體看,，MPV市場的增速是低于整體車市的，2015年、2016年走了一波爆發(fā)行情后,，2017年又調轉直下,，且跌幅較整體車市更大。今年前三季度,，MPV市場同比跌去14.38%，高于整體車市跌幅11個百分點,。在整體下行的車市中,，MPV消費的下行幅度顯然更大,。MPV本就是應用場景相對小眾的細分市場,，且有被6座,、7座SUV替代的可能,。

　　分析一下MPV市場的區(qū)域結構走勢，真可謂成也蕭何敗也蕭何。MPV市場生發(fā)于一級城市,，壯大于四,、五級城市,。從區(qū)域消費趨勢看，一級城市的占比經(jīng)歷了快速衰減,，而四級城市和五級城市則經(jīng)歷了快速擴張,。目前一級和二級城市的消費比重相當，占22-23%，二級城市略高；在三、四,、五級城市的比重分別為18%,、16%,、14%,。

　　2016年之前，MPV在四,、五,、六級城市的增長率為最高,，以2015年和2016年為例，年度增長水平都維持在55%-84%之間,，而2017年以來,，這三大區(qū)域的降幅也高于其他區(qū)域，降幅在10%-22%之間,。

　　今年前三季度,，二級城市MPV消費量累計同比下降10.6%,，算是最低的,；其次是三級城市,，累計同比下降11.4%,；一級城市下降14.6%,，四級城市下降15.3%，五級城市下降20.3%,，六級城市下降17.6%,，均高于MPV市場整體降幅。顯而易見,，下行市場中最先承壓,、增長疲態(tài)最強烈的也正是四五六級城市。而在經(jīng)濟基本面下行壓力增大,、家庭收入水平增長不力的情況下,，這些城市的消費水平也將率先下降，未來為市場增長的貢獻度必然下降,。

　　■第三看供給：兩極分化的玩家

　　目前,，中國品牌MPV的市場份額最大，有60.2%,，合資品牌MPV占34.6%,，進口MPV占5.3%。中國品牌MPV市場份額的擴大曾經(jīng)靠的是進入者的急劇增多和大量車型的集中上市,，在MPV市場上是激進的,，而合資品牌則保守的多，我們一步步來看,。

　　目前在國內市場生產(chǎn)銷售MPV的合資車企只有7家，按今年的銷量排序依次是上汽通用別克,、廣汽本田,、東風本田、福建奔馳,、上汽大眾,、鄭州日產(chǎn)和江鈴福特，其中江鈴福特年銷也就幾千輛,。而一汽馬自達,、一汽吉林,、長安福特,、廣汽豐田則都在前幾年先后退出了MPV市場的角逐——廣汽豐田在2018年停售了逸致,，福建奔馳2018年停售了唯雅諾,，長安福特2016年停售了麥柯斯,，一汽馬自達2017年停產(chǎn)停售了馬自達8,。

『奧德賽(參數(shù)|詢價)』

　　自主車企活躍在MPV市場上的則有50家之多,，排在前面的是上汽通用五菱,、廣汽乘用車,、比亞迪,、東風風行、江淮汽車,、上汽大通,、長安汽車以及吉利汽車,，其中上汽通用五菱目前是市場份額最高的車企，廣汽乘用車今年借傳祺GM8和傳祺GM6的發(fā)力在MPV市場上迅速上位,。

　　今年前三季度,，MPV車企的CR10達到80%，以上汽通用五菱和上汽通用別克為最大玩家,。而這十大車企中有7家同比銷量下滑,，累計降幅最高的是比亞迪，其旗下MPV銷量累計同比下降了48.7%,，長安汽車下降47.9%,，也是一樣不好。

　　車型供給方面,，今年累計銷量過萬輛的MPV有18款,，售價80多萬元的進口埃爾法以10550輛上榜。18款車型中,，中國品牌11款,，其中7款售價區(qū)間在10萬元以下，傳祺GM8指導售價17.68-26.48萬元,，是中國品牌中最高的,。而合資品牌6款車型中，除奔馳V級價格區(qū)間較高（指導售價47.18-60.48萬元）,、別克GL6和途安在10-20萬元級市場外,，其他都在20-40萬元區(qū)間。

　　別克GL8還依然是銷量最高的MPV車型,，馳騁MPV江湖十余年,，一直盤踞于一級城市和二級城市的商務市場，無車能敵,。即便是今年這個不太好的年景下,，走勢依然強勁，累計銷量雖也有降,，但降幅只有3%,，與14.4%的細分市場同比降幅相比，實屬不易,。

『別克GL8』

　　銷量第二的寶駿730于2014年上市,，在2015年、2016年均創(chuàng)下了超過20萬輛的年銷售水平,，2015年-2018年連續(xù)4年斬獲年度MPV單車銷量冠軍,，主打四級城市和三級城市，在一級城市銷量最低——冠亞軍兩款車型的區(qū)域市場占領路線明顯不同，它們也基本代表了合資品牌SUV和中國品牌SUV的競爭格局,。

　　寶駿730的銷量在2018年下降厲害,，只有11萬輛，幾近腰斬,，今年前三季度累計同比降幅達到32.7%,，大大高于細分市場降幅。上汽通用五菱旗下另一款MPV寶駿360上市較晚,，2018年5月上市,，借新車效應今年累計同比增長了52%。這兩款車基本奠定了上汽通用五菱目前在MPV市場上的地位,。

『寶駿730』

　　■第四還看供給：外資車企暫時無意在家用MPV市場擴張

　　之前,，外資企業(yè)對MPV市場投入力度的確不足。未來一些合資品牌推出了一些MPV車型,，但是從產(chǎn)品看,，面向的還是高端商務市場。比如上汽大眾推出的巍昂（或定名）,，競品指向別克GL8,。上汽大眾已有一款MPV車型途安上市多年，但途安作為家用MPV車型,，今年銷量大跌,，大眾在2018年之后未再對其更新?lián)Q代，也沒有導入旗下家用中端MPV夏朗,，個中深意,，恐已明示——家用MPV市場已入瓶頸，大眾更看好高端商用MPV市場,。

　　我們選了5款主流家用MPV車型,，將其銷量走勢與別克GL8對比,，可以發(fā)現(xiàn)別克GL8代表的商務MPV市場在增長,，而家用MPV則在低位徘徊，相關車型銷量整體呈向下之勢,。

　　其實不僅僅是大眾對家用MPV市場慎重,，日系品牌也是如此。豐田擁有普瑞維亞,、Sienna等MPV產(chǎn)品,，在日本本土有很好的市場表現(xiàn)，迷你版埃爾法VOXY作為一款低端MPV,，是日本賣的最好的MPV,，售價合人民幣不到20萬元，但進入國內的時間遙遙無期,；日產(chǎn)除了日產(chǎn)NV200,，目前并沒有向中國市場導入MPV的計劃,；本田在中國屬意SUV市場，MPV車型主打奧德賽和艾力紳兩款,，2016年就有傳言本田FREED將進入中國市場,，然而也并沒有。這些說明,，即便在國際市場擅長于MPV,，日系車在中國市場卻無意大張旗鼓。

『埃爾法』

　　再看主流中國品牌MPV的年度銷量走勢,，近幾年下滑趨勢非常明顯,，除了寶駿730，年銷量多在5萬輛以下,，賣的好的,，今年下半年月銷量基本也就三五千輛的水平，今年較熱門的傳祺GM8在8月和9月的上險量都不足千輛,。這樣的消費體量,，讓外資車企并沒有什么欲望下手。

　　所以,，目前MPV市場的競爭格局是：合資品牌在高端商務市場穩(wěn)打穩(wěn)扎,，中國品牌靠低價產(chǎn)品在三四五級城市肉搏。然而,，在經(jīng)濟基本面樂觀度下降的情況下,，這些區(qū)域的大宗商品消費能力必然是下降的，因此低端市場未來爆發(fā)的可能性也不大,，而活躍在低端市場的中國品牌MPV將首當其沖受害,。下圖中2015年以來，主打高端市場的合資品牌MPV市場規(guī)模穩(wěn)定擴張,，而中國品牌卻大起大落,，已經(jīng)說明這一點。

　　■第五看需求——家用MPV剛需沒有想象的那么剛

　　選擇MPV的有兩類用戶,，一種是商務需求,，一種是家庭需求。商務需求市場明確而穩(wěn)固,，但市場空間有限,；而從向來嗅覺靈敏的德系日系車企的操作看，家庭需求并不被他們看好,，這其中是有原因的,。關鍵的需求，家用MPV需求恐怕沒有想象中能夠那么剛，搞不好還是個“偽需求”,。

　　基于生育趨勢判斷,，家用MPV不具備大規(guī)模擴張的可能�,！皢为毝�孩”和“全面二孩”政策并沒有產(chǎn)生預期的效果,，未能扭轉低迷生育趨勢，比如2018年上海37萬對夫婦的二胎指標的申請率只有4.6%,。而且政策效應已明顯消退,，2018年中國出生人口比2017年減少200萬，約12%,，總和生育率降至1.52,。而且有研究預測： 2030年25-30歲國內育齡婦女將減少44%，預示著出生人口還將大幅下滑,。加上養(yǎng)育成本高企,，一孩總和生育率持續(xù)下滑，一個都不愿意生,，哪里來的二孩,？

　　隨著生育率的下降和出生人口的減少，想象中的剛需已經(jīng)變軟,。家用MPV一個常被提及的應用場景是“全家出行/出游”,，然而,，即便是二孩,、多孩家庭,，全家出行/出游也不是常規(guī)操作,，家庭用車的首要場景還是日常通勤,。如果作為唯一的家庭用車,，MPV顯然有些“浪費”，而在經(jīng)濟環(huán)境不樂觀的情況下,，家庭出行的用車選擇替代很多,，租賃,、6座/7座SUV都是可替代MPV的選擇,。

　　編輯總結：

　　未來,，可以預見的是MPV市場還將進一步下滑，在整體車市低速增長甚至下行的情況下,，它會“受傷更多”，尤其是低端市場,。高端MPV市場可能繼續(xù)保持增長,，但商務市場空間有限,，不足以支撐MPV整體細分市場的爆發(fā),，家用MPV市場局限性較大，瓶頸突破較難,；在三四五級城市,，MPV作為客貨兩用工具車，受地方經(jīng)濟水平的影響更大,，而這部分市場的下滑是可以預見的,。（文/汽車之家 王靜波）

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