●動(dòng)態(tài)體驗(yàn) 

　　初段的動(dòng)力爆發(fā)比較柔順，或許與CVT變速箱的無(wú)縫銜接也有一定關(guān)系,。綿密的油門(mén)腳感給人更為安逸的駕駛感受,，日常市區(qū)道路行駛，面對(duì)走走停停的路況擁有不錯(cuò)的持續(xù)性,，這種平順的駕駛感受正是一般消費(fèi)者出行所需要的,。低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)，并沒(méi)有因?yàn)檩^低的基礎(chǔ)排量而受到影響,，轉(zhuǎn)速攀升的速度比較迅速,，在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩區(qū)間后，也就提供了一氣呵成的加速體驗(yàn),。

　　受限于道路條件,，我特意找到封閉路段體驗(yàn)了一下中后段的爆發(fā)能力。車(chē)輛靜止然后地板油起步,，動(dòng)力在初段的響應(yīng)速度比較積極,，但是中后段的爆發(fā)力同樣沒(méi)有衰減,，依然擁有比較好的持續(xù)性。隨著時(shí)速的攀升,，后面的加速體感表現(xiàn)也趨于平淡，在符合日常道路限速法規(guī)的情況下,，它的表現(xiàn)基本合格,，如果要談動(dòng)力儲(chǔ)備的話，它的表現(xiàn)還是缺乏了一些底氣,。

　　變速箱表現(xiàn),，此次試駕體驗(yàn)官方并沒(méi)有提供手動(dòng)車(chē)型可選，可謂有些遺憾,。那么這臺(tái)CVT變速箱的表現(xiàn)究竟如何,，我想也只能從平順性還有駕駛體驗(yàn)兩個(gè)角度來(lái)點(diǎn)評(píng)。首先我們來(lái)講一講平順性問(wèn)題,，日常駕駛正常起步時(shí),，穩(wěn)住油門(mén)一切都是波瀾不驚，平順的感覺(jué)表里如一,。想要完成加速超車(chē)動(dòng)作,，稍微加重油門(mén)時(shí)你只會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速稍有攀升，加速的感覺(jué)依然持續(xù),，完全一副不經(jīng)意的樣子,。

　　S擋模式下，起步時(shí)的油門(mén)響應(yīng)速度也更為直接,，談不上有質(zhì)的飛躍但也能夠給你不再沉悶的感覺(jué),。行走過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速此時(shí)一直維持在較高的區(qū)間,，積極的油門(mén)響應(yīng)明顯來(lái)的不再猶豫,，給你更多釋放動(dòng)力的空間，而且再加速能力也是比較出色,，沒(méi)有了降擋反應(yīng)的空檔期一切都是直接了當(dāng),。而前面提到的地板油測(cè)試，變速箱也有個(gè)問(wèn)題,，就是起步階段的表現(xiàn)不夠干脆利落,，有一種略顯拖沓的感覺(jué)，然后隨著車(chē)速的增加慢慢消失,，如果進(jìn)行性能測(cè)試的話,，這應(yīng)該會(huì)成為影響成績(jī)的因素之一�,？偠�言��,，這套CVT變速箱的表現(xiàn)符合了我的預(yù)期,，平順性不錯(cuò)而且CVT一貫出色的再加速能力也得到了保障，對(duì)于日常使用環(huán)境而言確實(shí)足矣了,。

　　底盤(pán)設(shè)定,，依然將舒適性表現(xiàn)放在首位。試駕體驗(yàn)的路況基本都很平整,，它能夠最大程度上保障舒適性,，面對(duì)路面的細(xì)碎顛簸都能完全過(guò)濾掉，車(chē)內(nèi)的乘坐感受自始至終都很安逸,。對(duì)于較大顛簸或者減速帶等狀況,，懸架也表現(xiàn)出較為韌性的一面，能夠給駕駛員傳遞較為緊繃的整體感,，這點(diǎn)還是比較出色的,。關(guān)于懸架的支撐性表現(xiàn)，在日常公路行駛之后能夠發(fā)現(xiàn)還是略顯不足,。

　　城市道路巡航做一組連續(xù)的變線動(dòng)作,，即使在速度不是很高的情況下，車(chē)身的反應(yīng)速度還是慢一拍,，總是有一種重心發(fā)生變化之后,，懸架還要等待指令的感覺(jué)，當(dāng)然這種感覺(jué)是很輕微的,。不過(guò),，可以允許為了舒適性犧牲運(yùn)動(dòng)或者是操控性能，但是過(guò)度犧牲總是讓人不開(kāi)心的,，而懸架在極限壓縮情況下的表現(xiàn)如何,，后續(xù)有機(jī)會(huì)測(cè)試AH100的話我會(huì)深度體驗(yàn)一下，或許它還有翻盤(pán)的機(jī)會(huì),。就我個(gè)人而言雖然不是很喜歡這種感覺(jué),，但它能夠面對(duì)更為復(fù)雜的國(guó)內(nèi)路況，也能夠適應(yīng)更多消費(fèi)者的出行所需,。

●新車(chē)背景

　　 嘉悅A5(參數(shù)|詢價(jià))由意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)師Daniele Gaglione操刀設(shè)計(jì),，他曾參與阿爾法·羅密歐等車(chē)型的設(shè)計(jì)，新車(chē)是江淮汽車(chē)旗下與江淮大眾共線生產(chǎn)的全新掀背式轎車(chē),。此前我也針對(duì)其進(jìn)行了全面的試駕體驗(yàn),，在組裝工藝以及細(xì)節(jié)用料方面都有著不錯(cuò)的提升。

●競(jìng)品分析

『廣汽傳祺GA4』

『吉利繽瑞』

『長(zhǎng)安逸動(dòng)』

　　江淮嘉悅A5的長(zhǎng)寬高尺寸分別為：4772*1820*1492mm,，軸距2760mm,，定位為緊湊型掀背式運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，該車(chē)入市之后將與傳祺GA4,、吉利繽瑞,、長(zhǎng)安逸動(dòng)等車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),。縱觀幾位選手的表現(xiàn),，它們?cè)诠δ芘渲梅矫娴谋憩F(xiàn)也是各有千秋,，所以能夠看出競(jìng)爭(zhēng)壓力還是比較大的。但是嘉悅A5也在多方面拿出了誠(chéng)意,，出色的動(dòng)力總成調(diào)校,，能夠提供更為出色駕駛感受，全面的配置表現(xiàn)也是最大程度上滿足消費(fèi)者日常所需,。

●總結(jié)

　　正如試駕體驗(yàn)時(shí)官方相關(guān)人員所說(shuō),，嘉悅A5的提升或許更多是在看不見(jiàn)的地方,，與大眾合作之后江淮品牌對(duì)于品控的提升更為重要,。拋開(kāi)進(jìn)步改變不說(shuō)，單就新車(chē)出色的顏值設(shè)計(jì)來(lái)看,，或許能夠俘獲一部分消費(fèi)者的喜愛(ài),，出色的配置也是其重要特點(diǎn)之一。目前來(lái)看嘉悅A5的全面性表現(xiàn),，確實(shí)值得期待,，不過(guò)具體表現(xiàn)還得經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)才能下定論。（文/汽車(chē)之家 梁奇）

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