[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)下中國汽車市場存在著兩種潛在需求,，即“豪華品牌入門化”和“中國品牌向上化”,，兩種趨勢的共同作用使得競爭原本相對獨(dú)立的各品牌檔次市場（豪華品牌,、合資品牌和中國品牌市場）相互間競爭日趨激烈。近兩年來,，處在上下夾擊的合資品牌在市場份額上不僅沒有被蠶食,，而且通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和市場策略調(diào)整份額還略有上浮。今天我們聊一聊合資品牌是如何打贏市場份額保衛(wèi)戰(zhàn),，以及其中日系,、德系品牌如何實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)的。

●《車圈大數(shù)據(jù)》是什么,？

　　《車圈大數(shù)據(jù)》是汽車之家面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，通過汽車之家大數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式解析汽車行業(yè)的宏觀環(huán)境、市場趨勢和熱點(diǎn)事件,，做有深度的汽車行業(yè)現(xiàn)象剖析,。

30秒快速閱讀：

1，斗轉(zhuǎn)星移,，面對豪華品牌下探壓力,，合資品牌選擇向下收割中國品牌市場份額；
2,，合資品牌冰火兩重天,，日德風(fēng)光無限，美法份額快速下滑,；
3,，盯用戶,、增產(chǎn)品、調(diào)結(jié)構(gòu),，日系全力增份額,。

數(shù)據(jù)說明

品牌檔次：分豪華品牌、普通合資品牌（簡稱合資品牌,，如大眾,、豐田等）和中國品牌。
車型級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)：文中提及的車型級(jí)別按照汽車之家產(chǎn)品庫的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分,。
銷量數(shù)據(jù)說明：本文分析中所涉及到的終端銷量數(shù)據(jù)來源于保監(jiān)會(huì)交強(qiáng)險(xiǎn)的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù),，由汽車之家進(jìn)行整理得出。

　　2019年前三季度中國乘用車市場終端上險(xiǎn)量1514.2萬,，同比下降2.9%,。其中合資品牌終端上險(xiǎn)量808.3萬輛，占總體53.4%,，同比下降1.8%,，近年來首次跑贏大盤。

　　對比近三年的乘用車分品牌檔次市場份額可以發(fā)現(xiàn)：合資品牌市場依然是中國乘用車市場最大份額板塊（2019年1-9月占比53.8%,，較2017年增長0.2%）,；豪華品牌市場份額增長4.3%；中國品牌市場份額下降4.4%,�,？梢姡�面對豪華品牌下探壓力,，合資品牌選擇將這種壓力轉(zhuǎn)移給中國品牌,。

　　從具體的車型級(jí)別市場觀察，豪華品牌一方面在其傳統(tǒng)優(yōu)勢市場（大型轎車,、大型SUV,、中大型轎車、中大型SUV和跑車市場）進(jìn)一步強(qiáng)化主導(dǎo)地位,，擴(kuò)大份額優(yōu)勢,；另一方面，在中型轎車和中型SUV細(xì)分市場采取進(jìn)攻策略,，直接沖擊合資品牌,；而且這種趨勢有可能會(huì)進(jìn)一步蔓延到緊湊級(jí)市場。面對這種壓力,，合資品牌不僅在傳統(tǒng)主導(dǎo)市場（中型及以下轎車市場和中型SUV市場）奮力抵抗,；而且在SUV市場全力出擊，向上直接挑戰(zhàn)豪華品牌在中大型SUV市場的主導(dǎo)地位,、向下爭奪中國品牌在緊湊型SUV和小型SUV市場的主導(dǎo)權(quán),。

　　那么我們不禁要問，合資品牌是通過什么手段來取得這樣的成績的呢,？

◆ 合資品牌斗轉(zhuǎn)星移,，壓力傳遞

一、增加車系投放,，豐富產(chǎn)品數(shù)量

　　2017年中國乘用車市場銷量達(dá)到歷史頂峰后,，近兩年來經(jīng)歷了連續(xù)下滑。在此背景下,，合資品牌卻對市場前景信心依然十足,，逆勢增加新產(chǎn)品投放數(shù)量和提升現(xiàn)有產(chǎn)品更新速度，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的提升,。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)監(jiān)測,，2019年前三季度合資品牌新上市車系達(dá)到169個(gè)，超過了前兩年全年的產(chǎn)品投放量,。從車款數(shù)量上看增長更加明顯,，2019年前三季度新上市車款達(dá)到1277款，較2018年全年增長26.1%,，極大的豐富了產(chǎn)品數(shù)量,。

二、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)趨勢

　　從近三年的乘用車市場車型級(jí)別結(jié)構(gòu)變化發(fā)現(xiàn)：緊湊級(jí)市場份額雖略有下降,，但依然是乘用車市場份額最大板塊（占53.4%）；前幾年風(fēng)光無限的小型SUV市場在今年已經(jīng)從份額第二位滑落到第四位,；中型級(jí)市場快速崛起（占21.8%）,，且市場份額呈持續(xù)擴(kuò)大趨勢，可見中國乘用車市場消費(fèi)升級(jí)趨勢明顯,。

　　合資品牌新上市車型級(jí)別前五名為緊湊型轎車,、緊湊型SUV、中型轎車,、中型SUV和小型SUV,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與乘用車整體銷量結(jié)構(gòu)極為相似。這種投放策略一方面保證合資品牌原有優(yōu)勢市場（緊湊型轎車,、中型SUV,、中型轎車市場等）的產(chǎn)品競爭力持續(xù)提升，有效抵擋外部壓力,；另一方面,，對緊湊型SUV和小型SUV市場加大投入，搶奪中國品牌主導(dǎo)市場的市場份額,。

三,、增加終端優(yōu)惠幅度,，抵消豪華品牌的下沉壓力

　　據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)監(jiān)測最新發(fā)現(xiàn)：豪華品牌采取價(jià)格下探策略，在中型轎車和中型SUV市場有效提升市場份額,，對合資品牌形成擠壓,。合資品牌則“照方抓藥”，不僅在中型SUV和緊湊型轎車市場積極應(yīng)對,，大幅提升終端優(yōu)惠幅度進(jìn)行頑強(qiáng)抵抗,；更在緊湊型SUV市場引領(lǐng)讓利幅度，向下擠壓中國品牌市場份額彌補(bǔ)自己損失,�,？傊�，高檔次品牌向低檔次品牌的逐級(jí)下壓現(xiàn)象已成常態(tài),。

　　合資品牌通過增加產(chǎn)品投放,、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和加大終端優(yōu)惠幅度等手段，在2019年前三季度乘用車整體銷量下滑的態(tài)勢下,，不僅艱難地保住了自己原有過半的市場份額,，而且通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化為未來更激烈的市場競爭爭取到有利地位。