[汽車之家 新聞]  如果給2019年的汽車市場(chǎng)總結(jié)十大熱詞,，“電動(dòng)車自燃”想必會(huì)榜上有名,。據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，僅今年5月起至8月中旬,，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)便發(fā)現(xiàn)79起安全事故,，涉及車輛96輛，幾乎平均每1.5天就有一起電動(dòng)車自燃事故發(fā)生,。

　　《真相》是汽車之家原創(chuàng)的一檔熱點(diǎn)事件調(diào)查類節(jié)目,。我們希望通過(guò)客觀,、深度的報(bào)道，為大家還原汽車圈內(nèi)熱點(diǎn)事件的真相,。如果您對(duì)哪些車圈的新聞事件感興趣或心存疑慮,，也歡迎您在文章下面給我們留言，我們會(huì)盡力為您尋求真相,、解答疑惑,。

　　在今年4月份，大家對(duì)于電動(dòng)車自燃的關(guān)注和討論更是達(dá)到了一個(gè)高潮,。4月21日,，特斯拉在上海一地庫(kù)內(nèi)，在未充電的情況下在幾秒內(nèi)快速自燃,。而僅僅一天之后,，另一個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域的“網(wǎng)紅”車型蔚來(lái)ES8，也在自己的服務(wù)中心內(nèi)發(fā)生燃燒,。

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　　盡管，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局研究認(rèn)為,，電動(dòng)汽車起火概率要低于柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛,。我國(guó)消防應(yīng)急管理部門(mén)也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。但人們顯然對(duì)新能源車起火有更多的關(guān)注,。其中,，人對(duì)于新事物關(guān)注度較高自然是原因之一，而更多的則是對(duì)未知事物的“恐懼”,。

　　正如中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng),、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬所言，目前燃油車的自燃事件我們能夠找到明確的原因,，并且通過(guò)采取措施可以做到防患于未然,。但對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，并不是每一次的自燃,，我們都能找到準(zhǔn)確的原因,。因?yàn)闊o(wú)法知曉確定原因，且不知道什么時(shí)候會(huì)發(fā)生,，所以很難完全避免,。

　　而自燃頻發(fā)及起火原因的不確定性或?qū)е孪�費(fèi)者接受度的下降。從汽車之家的語(yǔ)料分析數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn),，相比2018年同期,，2019年汽車之家網(wǎng)友在論壇內(nèi)對(duì)“自燃”等安全事故的提及數(shù)增長(zhǎng)了14倍。相應(yīng)的，消費(fèi)者對(duì)于新能源車的接受度也從2018年的71.9%降到了50.4%,，接受度下滑超過(guò)20%,。

　　本期內(nèi)容我們不是要給電動(dòng)車“洗地”，告訴大家放心買,，沒(méi)事的,；我們同樣不想妖魔化電動(dòng)車，因?yàn)閭鞑タ謶只蜇溬u焦慮或許可以快速獲得流量,，但對(duì)解決網(wǎng)友,、消費(fèi)者的疑慮毫無(wú)幫助�,！墩嫦唷饭�(jié)目第一期,，之所以選擇從“電動(dòng)車自燃”調(diào)查入手，就是希望不美化,、不妖化,，還原自燃事件的真相，同時(shí)也解決消費(fèi)者心頭的“疑云”,。

● 電動(dòng)車自燃的原因

數(shù)據(jù)說(shuō)話

如此多的自燃事故,，其背后的原因是什么。電池,？充電樁？還是車輛本身,？

　　根據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,，今年5月以來(lái)出現(xiàn)事故的車輛，以2018年生產(chǎn)的車為主,。其中,，事故車輛86%為三元鋰電池，7%為磷酸鐵鋰電池,，7%不確定,。

　　這與中國(guó)工程院院士楊裕生此前提出的觀點(diǎn)基本一致。在他看來(lái),，過(guò)度追求長(zhǎng)續(xù)航里程是現(xiàn)階段自燃現(xiàn)象頻發(fā)的原因之一,。因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)，更長(zhǎng)的里程就意味著搭載能量密度更高的電池,，或者裝載更大的電池包,，而這或更容易引發(fā)自燃。

　　與此同時(shí),，根據(jù)新能源車安全事后分析,，已查明著火時(shí)的車輛狀態(tài)中，行駛狀態(tài)下是41%，靜置狀態(tài)下是40%,，充電狀態(tài)下是19%,；且在已查明的著火原因中，電池問(wèn)題占比為58%,，碰撞問(wèn)題19%,，浸水問(wèn)題7%，使用問(wèn)題7%,，其他零部件故障3%,，外界原因3%。

　　從以上三組數(shù)據(jù)不難看出,，電動(dòng)車的起火原因中,，電池問(wèn)題占比是最高的，其中又以搭載三元鋰電池的車型為主,。那么為什么如今的電池仿佛越來(lái)越“易燃”,？三元鋰電池真的更“危險(xiǎn)”嗎？我們下面繼續(xù)分析,。

高能量密度電池背鍋？

　　事實(shí)上,，如何在高能量密度和提高安全性之間取得平衡,，一直是行業(yè)關(guān)心的話題和亟待解決的難題。有數(shù)據(jù)顯示,，自燃事故中大部分事故車輛搭載的三元鋰電池主要為523體系,，未來(lái)隨著811（正極材料用80％的鎳、10％的鈷和10％的錳）高鎳體系動(dòng)力電池的應(yīng)用,，或?qū)�帶�?lái)更大風(fēng)險(xiǎn),。

　　判斷依據(jù)在于，相對(duì)而言,，811高鎳材料在能量密度上具有一定優(yōu)勢(shì),，但其在材料穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面并不具優(yōu)勢(shì),。

　　不僅如此,，關(guān)于鋰離子動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題，王子冬補(bǔ)充道,，鋰離子動(dòng)力電池（尤其是如今大規(guī)模采用的811三元鋰電池）電芯材料的化學(xué)性質(zhì)比較活躍,，對(duì)于溫度非常敏感，簡(jiǎn)而言之,，就是怕熱,、怕冷,，也怕“深放”。

　　首先,，如今普遍采用的高能量密度的三元鋰電池電芯內(nèi)的電解液屬于易燃物,，在高溫條件下，三元材料會(huì)析出氧氣,，這就意味著即便將三元鋰電池放置在一個(gè)完全隔絕氧氣的真空環(huán)境中,，一旦出現(xiàn)異常高溫，電池仍然可能會(huì)自燃,，而且靠目前的技術(shù)手段（與氧氣隔絕）很難將其撲滅,，只能任其“自生自滅”。

　　其次,，在低溫環(huán)境下,，電芯內(nèi)部的鋰離子會(huì)析出成為金屬態(tài)，一方面導(dǎo)致電芯容量減少,，另一方面析出的金屬態(tài)鋰會(huì)聚集鍍?cè)陔娦矩?fù)極表面形成鋰枝晶,。一旦枝晶刺破隔膜連接電芯的正負(fù)極，就會(huì)導(dǎo)致短路產(chǎn)生危險(xiǎn),。

　　而以三元材料作為正極材料的動(dòng)力電池,，如果長(zhǎng)時(shí)間放置，沒(méi)有充放電的話,，電池自身的容量也會(huì)受到影響,。這是因?yàn)槿�元材料屬于人工合成的化學(xué)物質(zhì)，它自身的化學(xué)鍵并不穩(wěn)固,，如果長(zhǎng)時(shí)間放置,，自身就會(huì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致容量下降,。

熱失控的誘因與過(guò)程

　　之前有不少報(bào)道說(shuō)純電動(dòng)汽車自燃是由于動(dòng)力電池組發(fā)生了熱失控導(dǎo)致的,，但是在這里需要明確的是,，熱失控是動(dòng)力電池組產(chǎn)生問(wèn)題的現(xiàn)象,，而并非是問(wèn)題的真正原因。我們所說(shuō)的熱失控是電芯內(nèi)部產(chǎn)生了不可控制的溫度升高,，但是電芯內(nèi)部如何發(fā)生的溫度升高,？什么時(shí)間發(fā)生的？目前我們還沒(méi)有完全摸透它的規(guī)律,。

　　這一方面是由于純電動(dòng)汽車自燃是偶發(fā)性的,，且之后“案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)”往往損毀嚴(yán)重；另一方面,，動(dòng)力電池的自燃無(wú)法通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行“復(fù)盤(pán)”,。加之目前我們對(duì)于鋰離子電池的化學(xué)性質(zhì)尚缺乏科學(xué)系統(tǒng)的研究和認(rèn)知，因此目前發(fā)生的很多純電動(dòng)汽車自燃事故，最后的調(diào)查結(jié)果往往難以令人滿意,。

　　從已知的引發(fā)熱失控的原因來(lái)看,，大體可以分為外部原因和內(nèi)部原因。外部原因如底盤(pán)的撞擊,、擠壓,、浸水等都是比較常見(jiàn)的；內(nèi)部原因如電池的過(guò)充,、過(guò)放,，電池老化、枝晶等現(xiàn)象,，也被認(rèn)為是今年多起自燃事件的“元兇”,。

對(duì)于熱失控的過(guò)程，我們可以分三個(gè)階段來(lái)看：

　　第一階段是熱積累的階段,，在這個(gè)階段,，電芯的內(nèi)部因?yàn)樯鲜龅母鞣N原因異常發(fā)熱，導(dǎo)致電芯內(nèi)部的SEI膜,、隔膜分解,，而隨著SEI膜、隔膜的分解,，電芯內(nèi)部則會(huì)加速升溫過(guò)程,。如果能在這個(gè)階段及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，無(wú)論是對(duì)于避免熱失控還是人員逃生來(lái)說(shuō),，都是一個(gè)最好的時(shí)機(jī),。

　　第二階段是熱失控階段，隨著電芯內(nèi)溫度不斷升高,，最終導(dǎo)致了大規(guī)模的短路,，電芯內(nèi)的電解液開(kāi)始燃燒，導(dǎo)致單體電芯完全燃燒,。而電芯在電池包內(nèi)是緊密排布的,，一旦一節(jié)電芯失控燃燒，則會(huì)迅速引燃其它電芯,。至此,，電池的燃燒基本就進(jìn)入了不可逆的熱失控狀態(tài)。

　　第三階段往往就是我們?cè)谝恍╇妱?dòng)車自燃事故視頻中看到的場(chǎng)景了,。大量電芯被引燃,，電池包為防止爆炸開(kāi)始泄壓，大量氣體從車輛底部噴出,，有時(shí)還會(huì)伴隨著火焰,。大火會(huì)持續(xù)燃燒,，直至整個(gè)電池組、車輛燃燒殆盡,。

電池管理系統(tǒng)失職,？

　　也有人在質(zhì)疑是否是由于電池組的BMS（電池管理系統(tǒng)）的“失職”，沒(méi)有及時(shí)監(jiān)控到電池組的問(wèn)題并采取措施,，導(dǎo)致了問(wèn)題的發(fā)生,？就此觀點(diǎn)，王子冬說(shuō)到,，BMS監(jiān)測(cè)的是“外部的敵人”,，對(duì)于電芯內(nèi)部發(fā)生的問(wèn)題很難做到提前發(fā)現(xiàn)。

　　我們知道,，BMS可以監(jiān)測(cè)整個(gè)電池組,，包括電芯的電壓、電流,，以及部分電芯的溫度,，防止過(guò)充或過(guò)放，確保電池組的健康運(yùn)轉(zhuǎn),。然而對(duì)于隱藏在電芯內(nèi)部的健康問(wèn)題,，BMS卻有些力不從心。并且一旦外部檢測(cè)到電芯的溫度異常,，很有可能內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生了“熱失控”,，屆時(shí)即便切斷整個(gè)電池組的電源也無(wú)濟(jì)于事。

充電可能是誘因

　　雖然從數(shù)據(jù)來(lái)看,，充電狀態(tài)下燃燒比例最少,，電池原因最多。但王子冬指出,，目前已經(jīng)發(fā)生的純電動(dòng)汽車自燃的事故中,，有一半以上的車型都是剛充完電不久，或者正在充電,，充電過(guò)程很有可能是導(dǎo)致純電動(dòng)汽車自燃的一個(gè)誘因,。

　　對(duì)此，充電樁運(yùn)營(yíng)商星星充電有不同的看法,。星星充電集團(tuán)運(yùn)維總經(jīng)理李宏慶表示,，根據(jù)清華大學(xué)汽車工程系歐陽(yáng)明高教授2018年公開(kāi)的意見(jiàn),，充電過(guò)程中自燃的原因主要是電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足,；車輛使用過(guò)程中可靠性惡化；充電安全管理技術(shù)水平低下,；電池系統(tǒng)熱蔓延抑制技術(shù)水平有限等原因,。

　　李宏慶認(rèn)為,，充電過(guò)程中的電流是樁端根據(jù)車端需求綜合判斷后輸出的，國(guó)標(biāo)要求以及企業(yè)設(shè)備實(shí)施上都對(duì)樁端電流的輸出有多重控制機(jī)制,，可以確保輸出電流小于等于車端需求電流,。

　　不過(guò)，并不是所有的充電樁企都可以這么自信,。據(jù)央視新聞報(bào)道,，近日，廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院首次公布了電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果,。結(jié)果顯示,，70%的檢測(cè)樣品都存在安全隱患。這次風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)共采集9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品,，其中7批次不符合國(guó)標(biāo)要求,。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，樣品中共出現(xiàn)四個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目不符合國(guó)標(biāo)要求,，甚至有1批次樣品3個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)均不符合國(guó)標(biāo),。

　　不合格的原因也是“五花八門(mén)”，包括充電樁輸出電壓普遍過(guò)高,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出家用220V電壓,，不具備專業(yè)電工常識(shí)的人操作會(huì)有觸電風(fēng)險(xiǎn)；70%的樣品不符合防觸電國(guó)標(biāo),，主要問(wèn)題包括金屬材料不接地,、發(fā)生故障沒(méi)有警示等；充電槍電子鎖沒(méi)有可靠鎖緊,，槍頭會(huì)帶電,，使用者在插、拔時(shí)易發(fā)生危險(xiǎn),；充電樁零部件防銹性能差,，水汽與導(dǎo)電部件接觸，會(huì)導(dǎo)致腐蝕或外部導(dǎo)電等,。

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　　我們看到一臺(tái)電動(dòng)車自燃時(shí)，往往只是把責(zé)任歸咎于造車的主機(jī)廠,，而實(shí)際上,，電池能否安全穩(wěn)定的使用，與每一次的充放電都息息相關(guān),。多項(xiàng)試驗(yàn)證明,，頻繁的過(guò)充過(guò)放會(huì)導(dǎo)致電池的熱穩(wěn)定性變差，給電動(dòng)車埋下自燃的種子,。

● 電動(dòng)車使用建議

電動(dòng)車自燃了怎么辦

　　相比汽油車,，電動(dòng)車自燃時(shí)的危險(xiǎn)性更大，且難以用常規(guī)手段撲滅,，所以一旦車輛出現(xiàn)報(bào)警,、冒煙等現(xiàn)象，應(yīng)該第一時(shí)間離開(kāi)車內(nèi),，等待消防人員處理,。

相比汽油車來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車起火的特點(diǎn)有很大不同：

　　首先,，電池燃燒會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),，釋放大量有毒氣體，吸入后導(dǎo)致瞬間窒息中毒而亡,；其次,，電池起火燃燒溫度高、速度快,，起火后60秒,，溫度即可達(dá)到200℃，180秒后,，火焰溫度就會(huì)達(dá)到1000℃以上,，且存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)；第三,，受電池保護(hù)殼的限制,，燃燒火焰往往呈噴射狀，噴射的強(qiáng)度大,、距離長(zhǎng),，更易引燃周邊車輛；第四,，著火點(diǎn)位置相對(duì)隱蔽,，且無(wú)法用傳統(tǒng)的隔絕空氣的方式進(jìn)行滅火，撲救難度大,，且有復(fù)燃的可能,。

車自燃了誰(shuí)來(lái)賠？

自己的車

　　車自燃了的話,，就會(huì)涉及賠償問(wèn)題,。一方面是自己車輛的損失，另一方面則是其它被引燃車輛的賠償,。咱們先說(shuō)自己的車,，我們都知道車險(xiǎn)中有一個(gè)附加險(xiǎn)叫自燃損失險(xiǎn)。

　　其保險(xiǎn)責(zé)任中這樣規(guī)定：投保了本保險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車輛在使用過(guò)程中，因本車電器,、線路、供油系統(tǒng)發(fā)生故障及運(yùn)載貨物自身原因起火燃燒,，造成保險(xiǎn)車輛的損失,，以及被保險(xiǎn)人在發(fā)生本保險(xiǎn)事故時(shí)，為減少保險(xiǎn)車輛損失所支出的必要合理的施救費(fèi)用,，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償,。

　　需要特別說(shuō)明的是，保險(xiǎn)賠付的首要條件是非人為因素造成的,，而關(guān)于目前尚不確定的電動(dòng)車在充電中起火的問(wèn)題,，保險(xiǎn)條款中并沒(méi)有明確說(shuō)明，也就是說(shuō)對(duì)于自燃后的賠付,，汽油車與電動(dòng)車相同——都需要消防部門(mén)的鑒定書(shū),，即認(rèn)定車輛起火的根本原因是非人為因素造成的且說(shuō)明起火原因。

　　倘若車主沒(méi)有為車輛繳納自燃損失險(xiǎn),，那該怎么辦呢,？在自燃事故中，如果車輛在保修期內(nèi),，因新車質(zhì)量問(wèn)題引起的自燃可向廠家申請(qǐng)索賠,。需要注意的是賠償具有不重復(fù)性特點(diǎn)，也就是說(shuō)即使廠家能賠,、保險(xiǎn)公司也能賠,，但只能二者擇其一。但是無(wú)論哪種賠償,，消防部門(mén)提供的鑒定書(shū)很重要,，它將直接決定保險(xiǎn)公司與廠家是否能夠進(jìn)行賠償。

　　那沒(méi)有繳納自燃損失附加險(xiǎn),，只有車輛損失險(xiǎn)自燃后是否能獲得賠償呢,？答案顯然是否定的，在車輛損失險(xiǎn)的責(zé)任免除條款中有著明確說(shuō)明——自燃以及不明原因引起火災(zāi)造成的損失保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償,。其中對(duì)于自燃的定義也有著明確說(shuō)明——自燃是指因本車電器,、線路、供油系統(tǒng)發(fā)生故障或所載貨物自身原因起火燃燒,。

別人的車

　　對(duì)于被波及的車輛肯定是受了無(wú)妄之災(zāi),，那該如何申請(qǐng)賠償呢？首先,，車輛的三者險(xiǎn)是可以用于賠付其它車輛損失的,。第三者責(zé)任險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)人允許的合格駕駛員在使用被保險(xiǎn)車輛過(guò)程中發(fā)生的意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的直接損失,，依法應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人支付的賠償金額,，保險(xiǎn)人會(huì)按照保險(xiǎn)合同中的有關(guān)規(guī)定給予賠償,。

　　受損車主在向事故責(zé)任方申請(qǐng)索賠問(wèn)題時(shí)，無(wú)疑會(huì)面臨溝通不暢的情況,，對(duì)于繳納車損險(xiǎn)的受損車輛車主,，可以向自家保險(xiǎn)公司申請(qǐng)代位追償，即自家保險(xiǎn)公司先將車輛維修/報(bào)廢賠償款打給車主,，之后保險(xiǎn)公司再向火災(zāi)責(zé)任方追償,。

　　此外，有些受損車主也許會(huì)自認(rèn)倒霉,，恰巧自己又有自燃險(xiǎn),，那是否可以賠償呢？答案顯示是不可以,，在自燃險(xiǎn)責(zé)任內(nèi)容中明確寫(xiě)到起火原因是自身原因造成,，而被其它車輛引燃顯然屬于外部原因，所以不在自燃險(xiǎn)的賠付范疇,。

● 未來(lái)的電動(dòng)車會(huì)更安全嗎,？

　　雖然這期內(nèi)容聊了很多關(guān)于電動(dòng)車安全面臨的挑戰(zhàn),，但我們依然堅(jiān)信，未來(lái)的電動(dòng)車一定會(huì)越來(lái)越安全,。因?yàn)榘踩�,，是電�?dòng)車存在的基本條件。

那么,，如何最大程度保障新能源車安全,？

　　相關(guān)部門(mén)逐步搭建了新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)體系架構(gòu)，一方面通過(guò)新能源汽車企業(yè)平臺(tái)運(yùn)行監(jiān)管和車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)管,，及時(shí)準(zhǔn)確掌握車輛技術(shù)狀態(tài),；另一方面，促進(jìn)企業(yè)第一責(zé)任主體的落實(shí),，實(shí)施新能源汽車安全預(yù)警,、事故報(bào)警和事故追溯。同時(shí),，相關(guān)部門(mén)也會(huì)公開(kāi)監(jiān)控宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，對(duì)事故責(zé)任進(jìn)行分析鑒定，對(duì)企業(yè),、地方政府和國(guó)家主管部門(mén)出具的事故報(bào)告進(jìn)行評(píng)判,。

　　與之相應(yīng)的預(yù)警模型也在搭建。據(jù)中國(guó)工程院院士孫逢春介紹，目前國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已經(jīng)建立了四個(gè)預(yù)警模型,，在25家企業(yè)中開(kāi)展實(shí)驗(yàn),，未來(lái)將全部免費(fèi)開(kāi)放給全國(guó)的新能源汽車以及相關(guān)的動(dòng)力電池企業(yè)。

　　不止整車,，關(guān)于動(dòng)力電池和充電樁的相關(guān)政策法規(guī)體系也在健全,。其中，動(dòng)力電池方面,，無(wú)論是《汽車三包規(guī)定》,，還是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》,、《家用汽車產(chǎn)品修理,、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》都將動(dòng)力電池囊括在內(nèi),；充電樁方面,，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范也在進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　以星星充電為例,，當(dāng)下的充電樁都建立了主動(dòng)安全防護(hù)體系,，包括充電設(shè)施自身安全防護(hù)、充電過(guò)程主動(dòng)安全防護(hù),、自動(dòng)安全報(bào)警防護(hù)等,。充電設(shè)施自身安全防護(hù)措施通過(guò)智能聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)置于本端安全控制和平臺(tái)策略安全控制兩級(jí)安全防護(hù)之下,，結(jié)合智能運(yùn)維系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備7*24小時(shí)不間斷的主動(dòng)安全控制,。

　　“這意味著在充電過(guò)程主動(dòng)安全防護(hù)上，通過(guò)充電過(guò)程模型大數(shù)據(jù)算法,，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)異常BMS通信,，異常功率需求，異常溫度等的主動(dòng)防護(hù),。通過(guò)和消防單位的平臺(tái)對(duì)接,，我們可以實(shí)現(xiàn)對(duì)有安全風(fēng)險(xiǎn)的場(chǎng)站一鍵自動(dòng)報(bào)警功能，從而提高安全響應(yīng)速度,�,！崩詈陸c如是說(shuō)。

　　任何事故的發(fā)生都不是毫無(wú)預(yù)兆的,，新能源車自燃也是,。在車輛自燃之前，電池組內(nèi)部仍會(huì)出現(xiàn)一些細(xì)微的變化,。新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟針對(duì)一輛自燃物流車事后分析發(fā)現(xiàn),，根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，確認(rèn)為電池一致性問(wèn)題導(dǎo)致的電池過(guò)充電，從而引發(fā)事故,。

　　事實(shí)上,，發(fā)生熱失控前約10個(gè)小時(shí)，出現(xiàn)熱失控的單體與其他單體電壓極差最高達(dá)到482mv,；同時(shí),，其香農(nóng)熵Z分?jǐn)?shù)多次超過(guò)±4區(qū)間，從數(shù)據(jù)上也可以判斷出其具有高風(fēng)險(xiǎn),。

　　這項(xiàng)研究也意味著,，自燃或可被提前告知。針對(duì)于此,，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)針對(duì)事故的事前,、事中和事后進(jìn)行了分別部署。國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)也建立了安全事故處理機(jī)制,。制定新能源汽車事故應(yīng)急預(yù)案,、搶險(xiǎn)救援方案和事故調(diào)查方案。

　　據(jù)悉,，預(yù)警模型原理主要基于時(shí)間維度,、單體維度、短時(shí)瞬變性維度進(jìn)行考慮,。一是衡量時(shí)間維度的波動(dòng)性,，利用基于波動(dòng)性檢測(cè)故障診斷模型與熵值診斷模型；二是衡量單體維度的一致性,，利用車型閾值表與電梯閾值表數(shù)據(jù)分析模型,；三是衡量短時(shí)瞬變性，利用壓降一致性判斷模型,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，截至2019年8月15日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)接入車輛250.9萬(wàn)輛,，月均接入數(shù)量近15萬(wàn)輛,，總運(yùn)行里程為600億公里。日上線率超過(guò)60%,，實(shí)時(shí)在線率近22%,，日均累計(jì)行駛里程達(dá)到7000萬(wàn)公里。隨著數(shù)據(jù)的不斷累積,，預(yù)警模型對(duì)于電池故障的預(yù)警也將更加準(zhǔn)確和及時(shí),。

● 寫(xiě)在最后

　　內(nèi)燃機(jī)汽車從發(fā)明至今已有超過(guò)130年的歷史，它的安全性,、穩(wěn)定性,，也是在這個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程中一步一步的發(fā)展起來(lái)的,，而且至今依然在完善中。

　　純電驅(qū)動(dòng)的汽車大規(guī)模量產(chǎn)也就不過(guò)十幾年時(shí)間,，我們應(yīng)該看到它的潛力,，但也應(yīng)該保持足夠的耐心。隨著電池能量密度的不斷提升,，我們將要“馴服”地是一頭更大,、更危險(xiǎn)的猛獸，這就要求電池的管理技術(shù),、充電技術(shù)也必須同步跟上,，三者缺一不可。

　　新能源產(chǎn)業(yè)想要持續(xù)發(fā)展,，保證安全是前提,。因?yàn)闊o(wú)論是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)還是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，是人來(lái)駕駛還是自動(dòng)駕駛,。汽車,，始終都是一種為人服務(wù)的交通工具,，所以保證人的安全是最基本,，也是最重要的事。

　　在談到未來(lái)汽車的技術(shù)路線時(shí)王子冬也表示,，節(jié)能減排是未來(lái)汽車技術(shù)進(jìn)步的大方向,，而電驅(qū)系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能量轉(zhuǎn)換效率高,，將會(huì)是未來(lái)汽車進(jìn)化的趨勢(shì),，但是采用什么樣的能量源，目前也沒(méi)有定論,。只有既能滿足未來(lái)出行場(chǎng)景需要,，為消費(fèi)者提供安全、便利,、舒適的出行,，同時(shí)又夠做到節(jié)能減排的車，才算是一款優(yōu)秀的“未來(lái)汽車”,。（對(duì)話/編輯：章漣漪,、王興宇、劉昱昕 設(shè)計(jì)：李鵬 專題：孫夢(mèng)陽(yáng)）