[汽車之家新能源] 美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著一個非常有趣的現(xiàn)象，一方面誕生了像特斯拉這樣的全球標(biāo)桿電動車企業(yè)，而另一方面,，象征著美國造車實力的三大集團(tuán)（福特,、通用,、克萊斯勒）卻在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過程中行動遲緩,。是什么導(dǎo)致了目前美國車企在新能源汽車領(lǐng)域兩極分化的現(xiàn)狀,，未來它們又有何規(guī)劃呢,？
◆現(xiàn)狀：特斯拉一家獨大
根據(jù)insideevs統(tǒng)計的數(shù)據(jù),，美國在今年1月-9月的純電動車銷量總和為17.38萬輛，其中特斯拉車型的總銷量13.57萬輛,，占比達(dá)到驚人的78%,。而反觀剩下的22%那部分銷量，共涵蓋了16款車型,，其中僅有一款車型由美國車企生產(chǎn),，那就是來自通用的雪佛蘭Bolt(參數(shù)|詢價)。
| 2019年1-9月美國純電動車銷量榜單（數(shù)據(jù)來源：insideevs） | |
| 車型 | 總銷量 |
| 特斯拉Model 3 | 111650 |
| 特斯拉Model X | 13725 |
| 雪佛蘭Bolt | 13111 |
| 特斯拉ModelS | 10350 |
| 日產(chǎn)聆風(fēng) | 9153 |
| 奧迪e-tron | 3540 |
| 大眾e-Golf | 3596 |
| 寶馬i3 | 3363 |
| 捷豹I-PACE | 1842 |
| 現(xiàn)代KONA EV | 897 |
| smartED | 680 |
| 本田ClarityEV | 607 |
| 起亞Niro EV | 433 |
| 菲亞特500e | 422 |
| 現(xiàn)代IONIQ EV | 391 |
| 起亞Soul EV | 78 |
福特起碼曾經(jīng)還銷售過?？怂沟挠透碾娷囆停ㄒ延?018年停產(chǎn)）,，然而被菲亞特合并前的克萊斯勒集團(tuán)旗下品牌（克萊斯勒,、道奇、Jeep）至今也未上市銷售過一款純電動車型,。相信大家也都聽說了,，F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）對于汽車電氣化并不看好，因此克萊斯勒在新能源市場的布局也非常保守,。
| 2019年1-9月美國插電混動車型銷量榜單前十名（數(shù)據(jù)來源：insideevs） | |
| 車型 | 總銷量 |
| 豐田普銳斯PHEV | 15705 |
| 本田Clarity PHEV | 8583 |
| 福特Fusion Energi | 5646 |
| 寶馬530e | 4637 |
| 雪佛蘭Volt | 4540 |
| 克萊斯勒大捷龍PHEV | 3731 |
| 起亞Niro PHEV | 2939 |
| 三菱歐藍(lán)德PHEV | 1914 |
| 奔馳GLC 350e | 1750 |
| 奔馳C350e | 1593 |
那么,，美國車企的插電混動車型以及增程式混動車型在北美市場上的表現(xiàn)如何呢？在insideevs統(tǒng)計的近30款車型中,，只有四款出自美系品牌,，它們加起來的銷量總和也沒有超過第一名豐田普銳斯PHEV的銷量。
看完了北美市場,，我們再來看看美國車企在全球的兩個重要新能源市場的表現(xiàn)如何,，一個是歐洲，另一個就是中國,。首先先來聊聊歐洲,，根據(jù)insideevs的數(shù)據(jù)，截至今年7月,，在歐洲銷售量前二十的新能源車型中,，只有兩款美系車型，而這兩款車分別是Model 3以及Model S,，均來自特斯拉,。
最后，我們再來看看美國車企在世界上最大的新能源車市場——中國的表現(xiàn)吧,。由于市場規(guī)模大,，并且有政府的雙積分政策做引導(dǎo)，美企在這一市場布局的車型相比其它市場也更多,。像通用專門為中國市場推出的寶駿E100系列,、別克微藍(lán)系列；福特推出的領(lǐng)界EV,、蒙迪歐PHEV,；FCA也將克萊斯勒大捷龍PHEV以及Jeep指揮官PHEV引入國內(nèi)。
然而,，根據(jù)乘聯(lián)會公布的今年1-10月國內(nèi)新能源車銷售數(shù)據(jù)來看,，美系品牌（包括合資品牌）只有寶駿E100車型進(jìn)入排名前20榜單，其余車型均未入列,，甚至在歐美市場表現(xiàn)強勁的特斯拉來到國內(nèi)后,，也出現(xiàn)了一定的水土不服，整體表現(xiàn)不盡如人意,。
從三大市場的表現(xiàn),，我們或許可以看出，美國車企在全球新能源車市場,，呈現(xiàn)出兩極分化的發(fā)展趨勢,。一方面誕生了全球純電動車標(biāo)桿企業(yè)特斯拉；而另一方面,，美國傳統(tǒng)車企卻在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過程中逐漸掉隊,。那么，是什么原因?qū)е氯缃竦倪@個局面呢,？
◆傳統(tǒng)車企掉隊的深層次原因
由于我們并非美國新能源車市場發(fā)展的直接見證者,，很難通過經(jīng)驗去判斷為什么美國車企在新能源市場會出現(xiàn)嚴(yán)重的兩級分化。因此,，我們查閱了一些相關(guān)資料,，發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)狀或還有更復(fù)雜且深層次的原因。首先,，我們先來分析一下美國傳統(tǒng)車企為什么在新能源市場步伐緩慢,。
前些日子，有這樣一則新聞,，美國能源信息局統(tǒng)計顯示,，美國作為世界最大產(chǎn)油國，9月份的石油出口量已經(jīng)超過了進(jìn)口量,，轉(zhuǎn)變?yōu)?石油凈出口國",。這預(yù)示著該國的石油供給十分充裕，油價在也會相對穩(wěn)定,。
對于已經(jīng)受過百年燃油車文化熏陶的絕大部分美國人,，他們享受著相對低廉的油價，當(dāng)面對如今純電動車?yán)m(xù)航較短,、充電時間較長的問題時,，自然對這個新事物還不太能夠接受。這種觀念,，或許也在潛移默化的影響著傳統(tǒng)汽車廠商的決策,。
低廉的油價，或許只是阻礙美國傳統(tǒng)車企布局新能源車型的表層原因,。在一個名叫《誰殺死了電動車》（Who Killed The Electric Car?）的紀(jì)錄片中,，導(dǎo)演通過對汽車制造商、立法者,、工程師,、消費者的對話，得出結(jié)論：當(dāng)時阻礙電動車發(fā)展的背后黑手是美國的石油巨頭們,。
但不可否認(rèn)的是,，電動車的興起,，將使汽車不再需要燃油，將會危及到包括?？松梨?、雪佛龍康菲在內(nèi)的石油巨頭們的核心利益，因此它們的阻撓也在情理之中,。
要知道,，自從2009年的金融危機(jī)以后，美國三大汽車集團(tuán)的兩家已經(jīng)根據(jù)《美國破產(chǎn)法》的第十一章申請破產(chǎn)保護(hù),，并依靠外部的救濟(jì)續(xù)命,，只有福特一家艱難的撐了過來，且元氣大傷,。而新能源汽車又是一個新領(lǐng)域,，需要高額的投入且回報不確定，因此這些廠商會非常謹(jǐn)慎的入局,。
綜合以上這些觀點,，低廉的油價、外部的阻撓以及謹(jǐn)慎的態(tài)度,，或許是造成美國傳統(tǒng)車企在重要的新能源市場表現(xiàn)不理想的深層次原因,。
然而特斯拉為什么能在這樣的環(huán)境下生存下來，并茁壯成長呢,？有業(yè)內(nèi)資深人士指出,，這主要是因為特斯拉盡可能的放大了電動車在加速、儲物空間等方面相比燃油車的優(yōu)勢,，并打造先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)以及電氣化架構(gòu)來提升產(chǎn)品的使用體驗,，同時還通過自建超級充電站、優(yōu)化產(chǎn)品能耗,、提升電池容量等方式,，來補足電動車在續(xù)航方面的短板，從而打造出了綜合產(chǎn)品力極強的電動汽車,，再加上合理的產(chǎn)品規(guī)劃,，才奠定了特斯拉如今在新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。
◆破局：傳統(tǒng)車企也開始布局電氣化
如今隨著世界各國的燃油車禁售政策出臺,，政府的大力扶植以及技術(shù)的飛速發(fā)展,，再有哪個企業(yè)不重視新能源車，那可能很快就會被投資者拋棄了,。連一直抵觸汽車電氣化的FCA集團(tuán)前任首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi),，都為公司制定了從2018年開始，5年內(nèi)投資90億歐元的電氣化戰(zhàn)略,。
為彌補過去在電氣化技術(shù)上的短板,，最近還有消息傳出FCA集團(tuán)正在與Faraday Future（法拉第未來）和SERES（金康）接洽,，以與后者進(jìn)行技術(shù)合作，來彌補自身由于轉(zhuǎn)型較晚而在電氣化技術(shù)上的不足,。
相比于FCA集團(tuán)專注于一個品牌,，通用的電氣化戰(zhàn)略則多點開花，全面展開,。根據(jù)官方消息，通用計劃在2023年前推出至少20款全新電動車型,，其中9款插電混動或者純電動車型將由上汽通用國產(chǎn),，著重加速中國的電動化進(jìn)程。如今,，上汽通用專為中國設(shè)計的雪佛蘭暢巡以及別克微藍(lán)已經(jīng)推出,。
據(jù)了解，通用將把新開發(fā)的BEV3純電動車專屬平臺率先給凱迪拉克的新款SUV使用,，讓這個品牌成為接下來電氣化發(fā)展的先導(dǎo),。該平臺將具有極高的靈活性，兼顧轎車,、SUV,、跨界車等車型，實現(xiàn)最大化應(yīng)用,，從而優(yōu)化成本結(jié)構(gòu),。
作為美國傳統(tǒng)車企里面唯一經(jīng)受住09年經(jīng)濟(jì)危機(jī)考驗的車企，福特的電氣化戰(zhàn)略顯得更靈活而富有野心,。福特計劃在2017-2022年為電氣化投資110億美元,，目標(biāo)是到2022年生產(chǎn)出40款純電動以及插電混動車型，數(shù)量比通用以及FCA要高一大截,。
此外,，福特不僅將會自研純電動車平臺，而且還會基于大眾的MEB開放平臺打造純電動車型,，從而實現(xiàn)兩條腿走路,，將高中低端市場一網(wǎng)打盡。如今,，福特已經(jīng)于前不久的洛杉磯車展發(fā)布了旗下首款純電動SUV——Mustang Mach-E,，該車型搭載了福特自主研發(fā)的Global Electric電動車平臺，支持單電機(jī)以及雙電機(jī)等多種驅(qū)動形式,，以及不同容量規(guī)格的電池,。
◆未來：美國傳統(tǒng)車企想要翻身，并沒有那么容易
雖然美國傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始加快電氣化轉(zhuǎn)型的步伐,，但是距離產(chǎn)品的落地,，還有很長的路要走,。或許大家可以發(fā)現(xiàn),，在美國本土新能源汽車銷量榜單上,，已經(jīng)有很多歐洲以及日韓品牌推出的新能源車型，例如奧迪e-tron,、捷豹I-PACE,、現(xiàn)代KONA EV等。
面對對手的強大攻勢,，美國傳統(tǒng)品牌如今的局面已經(jīng)十分被動,，這主要體現(xiàn)在以下三個方面：
1：動作較慢：目前，美國傳統(tǒng)車企推出新能源車型的數(shù)量屈指可數(shù),，對于電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的落地速度已經(jīng)落后,。重磅車型方面，只有福特在近期洛杉磯車展上發(fā)布了Mustang Mach-E,，而交付時間最快也要明年底,；
2：投入力度：前文我們提到，F(xiàn)CA計劃到2023年投入90億歐元用于公司的電氣化轉(zhuǎn)型,，福特計劃在2022年投資110億美元（約99億歐元）,，而通用目前似乎還沒有明確的電氣化轉(zhuǎn)型的投資目標(biāo)。相比之下,，大眾計劃在2022年前投資150億歐元用于電氣化轉(zhuǎn)型,，而戴姆勒則單單在電池采購這一項，就計劃到2030年投資200億歐元,，在資金的投入力度上,，美國傳統(tǒng)車企幾乎沒有優(yōu)勢；
3：技術(shù)突破：除了福特已經(jīng)亮相的Mustang Mach-E在性能以及續(xù)航方面有著匹敵特斯拉Model Y的技術(shù)實力,，我們還未看到其它美國傳統(tǒng)車企在純電動車技術(shù)上有什么新突破,。
至于特斯拉，在前不久的洛杉磯車展期間,，特斯拉推出Cybertruck純電動皮卡,，并收獲了極高的關(guān)注度。而明年,，特斯拉或?qū)㈤_始量產(chǎn)全新一代Roadster以及Model Y,，還有一款Semi半掛卡車也在躍躍欲試。至于特斯拉未來的發(fā)展戰(zhàn)略是否成功,，一年時間已經(jīng)翻了一番的股價或許已經(jīng)給出了答案,。
◆全文總結(jié)：
回到文章開頭的問題，是什么讓美國車企在新能源市場兩極分化的如此嚴(yán)重？目前看來,，這個問題外部因素可能與美國市場特殊的環(huán)境有關(guān),，而內(nèi)部因素則是美國傳統(tǒng)車企對于發(fā)展新能源車型的態(tài)度舉棋不定，導(dǎo)致延誤了發(fā)展時機(jī),。不過全球各大車企已經(jīng)開始占領(lǐng)新能源汽車主力市場,，美國傳統(tǒng)車企想要逆襲變得越來越困難，留給他們的時間已經(jīng)不多了,。（文/圖 汽車之家 胡永彬）
