[汽車之家 深評]  “回首來時(shí)路,，白云深幾重”,�,；仡櫲�球新能源乘用車市場的發(fā)展歷程,，如果把新能源乘用車早期一些實(shí)驗(yàn)性的車型排除在外,，誕生于1997年的本田EV PLUS應(yīng)該是第一款真正意義上投入批量生產(chǎn)的新能源乘用車,，且是一輛純電動產(chǎn)品，這款車在1997-1999年期間實(shí)現(xiàn)340輛的產(chǎn)銷規(guī)模,，算是正式開啟了新能源乘用車市場的先河,。隨后,，標(biāo)致Partner EV，標(biāo)致106 EV,，豐田RAV4 EV和Think City等產(chǎn)品先后投放市場,，新能源乘用車迎來第一波產(chǎn)品投放的小高潮。

●《深評問道》是什么,？
　　《深評問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評論員——孫木子,，汽車行業(yè)分析師，關(guān)注新能源汽車及出行領(lǐng)域,；曾任財(cái)新智庫汽車行業(yè)首席分析師,，安信證券汽車行業(yè)分析師，新華信上海分公司汽車事業(yè)部總監(jiān),，參與創(chuàng)建“財(cái)新·中國新能源汽車指數(shù)”,，兼任多家媒體汽車行業(yè)特約評論員，從業(yè)近20年,，以不同的視角持續(xù)觀察汽車產(chǎn)業(yè),。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

●截至2019年10月，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量突破700萬輛大關(guān),，大中華區(qū)以超過320萬輛的累計(jì)銷量占據(jù)全球46%的市場份額,，排名第一；
●中國軍團(tuán)在全球新能源乘用車領(lǐng)域占據(jù)顯著地位,，除比亞迪外,，吉利集團(tuán)、北汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量均進(jìn)入前十之列,；
●自2018年二季度開始,，全球新能源乘用車季度銷量增幅呈持續(xù)回落態(tài)勢，尤其是進(jìn)入2019年下半年后,，在中國市場補(bǔ)貼退坡的帶動下,，2019年三季度全球新能源乘用車銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長；
●全球新能源乘用車市場極有可能在2019年首次迎來個(gè)位數(shù)增長,；隨著主流汽車廠商紛紛推出更新更好的新能源乘用車產(chǎn)品,，全球新能源乘用車市場未來依然可期。

　　從銷量上看，全球新能源乘用車實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬銷量經(jīng)歷了18年零7個(gè)月,。即,，2015年7月份，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量首次突破100萬輛大關(guān),。隨后,，全球新能源乘用車市場進(jìn)入了真正意義上的發(fā)展快車道。2016年11月,，全球新能源乘用車僅用16個(gè)月便實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)100萬輛,；2017年10月，第三個(gè)100萬輛在11個(gè)月后得以實(shí)現(xiàn),；2018年6月,，第四個(gè)100萬輛的實(shí)現(xiàn)時(shí)間被縮短到8個(gè)月；5個(gè)月后的2018年11月,，第五個(gè)100萬輛得以達(dá)成,。

　　2019年,，全球新能源乘用車市場雖然增速明顯放緩,，但依然跨越了600萬這座高峰，并在2019年10月越過又一個(gè)重要的里程碑——累計(jì)銷量達(dá)704萬輛——突破700萬輛大關(guān),；其中,，純電動（BEV）車型累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量468萬輛，占比66.6%,，插電式混動（PHEV）車型累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量234萬輛,，占比33.2%，燃料電池（FCV）車型累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量1.7萬輛,，占比0.2%,。

　　分區(qū)域來看，大中華區(qū)（含中國大陸,、香港,、澳門和臺灣）的新能源乘用車以超過320萬輛累計(jì)銷量、46%的市場份額牢牢占據(jù)全球新能源乘用車市場排名第一的位置,；歐盟地區(qū)和北美地區(qū)則分別以183萬輛和153萬輛排名二三位,，日韓市場以39萬輛排名第四�,？傮w而言,，新能源乘用車市場的需求主要局限在上述四個(gè)區(qū)域市場，雖然拉美,、東南亞,、中東和北非等區(qū)域市場的傳統(tǒng)乘用車市場增長顯著，但其新能源乘用車市場依然處于待啟動狀態(tài)。

　　分國別來看,，截至2019年10月底,，中國、美國,、挪威,、德國、日本,、法國,、英國、荷蘭,、加拿大和瑞典這十個(gè)國家的新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量均超過10萬輛,，且上述十國的新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量全球占比超過92%，由此可見,，全球新能源乘用車的推廣依然集中在一些頭部市場,，尤其中美兩國居于顯著的領(lǐng)先地位。

　　從能源類型角度分析各國新能源乘用車市場,，中國,、美國、挪威和法國的純電動汽車?yán)塾?jì)銷量占比超過60%,，純電動技術(shù)路線占據(jù)相對主導(dǎo)地位,；英國、荷蘭和瑞典的插電式混合動力累計(jì)銷量占比更高,；德國,、日本和加拿大的純電動和插電式混合動力乘用車銷量比重相對均衡。

　　分集團(tuán)來看,，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟,、特斯拉和比亞迪居于領(lǐng)先地位，其累計(jì)銷量占比均超過10%,；其中,，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟累計(jì)銷量突破100萬輛，特斯拉超過80萬輛,，比亞迪超過70萬輛,。前十大集團(tuán)中，來自中國的汽車集團(tuán)在新能源乘用車領(lǐng)域占據(jù)顯著地位,，除比亞迪外,，吉利集團(tuán)，北汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)均進(jìn)入前十之列,。這不僅初步改寫了在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代中國汽車集團(tuán)市場地位相對落后的狀態(tài),，也為汽車產(chǎn)業(yè)通往未來的下一階段競爭打下良好的基礎(chǔ),。

　　隨著全球新能源乘用車市場的快速成長，特斯拉,、比亞迪和日產(chǎn)在全球新能源乘用車市場快速崛起,，并居于領(lǐng)先地位；除比亞迪外,，北汽,、榮威、奇瑞,、江淮,、吉利、眾泰和知豆等中國品牌均躋身于全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量前二十名之列,；與之相對應(yīng)的是,，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的強(qiáng)勢品牌，如大眾,、豐田和福特等品牌的累計(jì)銷量和排名均相對靠后,。