[汽車之家行業(yè)] 又是一年歲末時,。回望2019,，新舊力量正面交鋒,，科技創(chuàng)新加速格局重構(gòu)，商業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變革,。汽車之家行業(yè)團隊推出《年終紀(jì)事2019》特別策劃,，深訪新聞當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者，探討影響產(chǎn)業(yè)命運的焦點話題,，詮釋行進(jìn)中的汽車中國,。
本期我們關(guān)注的領(lǐng)域是“共享出行”。早在“共享化”作為汽車新四化之一被廣泛提及之前,，共享出行這一業(yè)態(tài)就已興起,，主要參與者包括“有司機”的滴滴和“無司機”的長短租（包括分時租賃）初創(chuàng)公司。經(jīng)歷了激烈的“淘汰賽”和幾輪洗牌后,，汽車企業(yè)從旁觀席站起身來,，走進(jìn)了這一新戰(zhàn)場，而2019年,，正是他們參與出行之戰(zhàn)的關(guān)鍵年,，諸多布局接連落地?？梢源_定的是,，在深耕這一新興產(chǎn)業(yè)的過程中，車企將實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造商向出行服務(wù)提供商的重要轉(zhuǎn)型,，與此同時，一個全新的汽車產(chǎn)業(yè)面貌也正加速到來,。
60秒讀懂全文：
1,、如果說早期車企入局共享出行領(lǐng)域是為了多一條“銷量”出口，搶占新能源汽車風(fēng)口,，那在補貼退坡,、共享出行幾經(jīng)洗牌后，基于新四化趨勢和自身轉(zhuǎn)型需要,，共享出行已成為車企必然延伸的新戰(zhàn)場,。
2、2019年是車企開始/加深共享出行布局的關(guān)鍵年，主流車企紛紛參與其中并將其定位在戰(zhàn)略高度,，普遍采用自有車輛,、自研技術(shù)、自雇司機,、自主運營的商業(yè)模式,。
3、布局共享出行是車企出行業(yè)務(wù)的一個入口,，但在前期拓展中,，仍要與滴滴等運營平臺形成競合關(guān)系，車企既有明顯優(yōu)勢,，也面臨諸多挑戰(zhàn),。
12月11日，由一汽,、東風(fēng),、長安等企業(yè)聯(lián)合推出的T3出行在長春正式上線，首批上線運營500輛車,，均為一汽集團旗下中型轎車紅旗H5,，這已是T3出行自今年3月成立以來進(jìn)入的第五個城市；就在幾天前（12月9日）,，吉利與戴姆勒聯(lián)手打造的高端出行服務(wù)“耀出行”接入吉利曹操出行平臺,，并在杭州開展試運營，服務(wù)車型包括奔馳S級,、E級,、V級等豪華車型；而在11月29日,，豐田中國宣布,，公司已在海南省成立海南出行有限公司，開始在海南省提供長短租,、禮賓接送等服務(wù)……短短半個月時間,，車企在共享出行上頻放大招，這一新興業(yè)態(tài)儼然成為車企發(fā)力的新戰(zhàn)場,。
■瞄準(zhǔn)萬億級出行市場,，車企2019年舉措加速
關(guān)于共享出行，不久前麥肯錫全球董事合伙人彭波給出了一個極為誘人的預(yù)測：目前出行市場總額約為3.6萬億美元,，到了2030年,，不同的商業(yè)模式將形成不同的價值鏈，推動出行市場總規(guī)模達(dá)到7萬億美元,。作為新四化之一的共享化,，不僅具有社會（共享）,、綠色（節(jié)能）價值，更具有廣大的經(jīng)濟前景,。
這是一個萬億級的藍(lán)海,。但對于車企來說，入局共享出行的更深層次原因在于自身轉(zhuǎn)型,。長安汽車總裁朱華榮在2019年廣州車展期間接受對話時著重提到了出行布局,。他表示：“全世界的車企都在做出行，可能每一個廠家的理解不一樣,，長安兩年前提出了向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型,，這里面隱含了一個信息，那就是‘出行是一個產(chǎn)業(yè)’,。汽車公司要不要向這個領(lǐng)域去延伸,，我們認(rèn)為是有機會”。
與長安朱華榮的想法一樣,，長城汽車歐了出行董事長張文輝也將出行提升到了“產(chǎn)業(yè)”高度,，并認(rèn)為其會顛覆車企一直以來的盈利模式。在他看來,，當(dāng)前汽車的制造+銷售大概占到汽車企業(yè)90%的利潤空間,，隨著未來市場競爭由增量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁帲A(yù)計在2025年以后,，出行服務(wù),、汽車后市場帶來的利潤將占到企業(yè)的60%，未來車企,、經(jīng)銷商靠著賣車賺錢的日子將一去不復(fù)返,。正因如此，長城汽車投資10億元啟動歐了出行項目,，長城汽車董事長魏建軍更是公開表態(tài)：“長城的資源就是歐了的資源”,。
事實上，共享出行之所以被車企提到“產(chǎn)業(yè)”的高度,，是因為其鏈接了人,、車、服務(wù),，承載了電動化,、5G、大數(shù)據(jù),、云計算,、自動駕駛前沿應(yīng)用,，有助于推進(jìn)企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局,，是車企從傳統(tǒng)制造商向出行服務(wù)解決方案提供商的重要轉(zhuǎn)型,。為此，在2019年,，諸多車企在共享出行上加快布局,，包括中國一汽、東風(fēng)汽車,、長安汽車,、吉利汽車、長城汽車,、廣汽集團,、奔馳、豐田等等,。
| 2019年車企在國內(nèi)布局共享出行事件盤點 | ||
| 企業(yè) | 時間 | 具體布局 |
| 一汽,、東風(fēng)、長安,、蘇寧,、騰訊、阿里巴巴等 | 2019年3月 | T3出行正式成立 |
| 吉利汽車 | 2019年2月 | “曹操專車”品牌和服務(wù)全面升級為“曹操出行” |
| 東風(fēng)汽車 | 2019年4月16日 |
對外發(fā)布了“東風(fēng)出行”品牌 5月28日,，東風(fēng)出行在武漢開城 |
| 威馬汽車 | 2019年5月8日 |
威馬即客行·海南椰行旗下第二家旗艦店落地海南?？?/span> 第一家旗艦店于今年1月落地三亞 |
| 廣汽集團 | 2019年6月 | 如祺出行在廣州上線 |
| 上汽集團 | 2019年7月 | 享道出行落地上海以外的首個城市：鄭州 |
| 吉利汽車 | 2019年9月 | 曹操出行正式上線順風(fēng)車業(yè)務(wù) |
| 長城汽車 | 2019年9月16日 | 進(jìn)入西南網(wǎng)約車市場，歐了出行成都正式上線發(fā)車 |
| 中國一汽 | 2019年9月17日 | “旗妙出行App”上線,，定向服務(wù)中高端政商務(wù)用戶 |
| 豐田汽車 | 2019年9月 | 豐田汽車與滴滴出行組建合資公司——豐桔出行(北京)科技有限公司 |
| 豐田汽車 | 2019年11月29日 | 在海南省成立海南出行有限公司,，業(yè)務(wù)包括長短租等 |
| 吉利汽車、奔馳汽車 | 2019年12月9日 | 曹操出行接入耀出行,，在杭州試運營 |
| T3出行 | 2019年12月11日 | 在長春上線,，是T3出行進(jìn)入的第五個城市 |
| 制表：汽車之家行業(yè)團隊 | ||
而在這其中，T3出行的布局動作貫穿整個2019年,，它是由一汽,、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合蘇寧,、騰訊,、阿里等多家企業(yè)共同打造的智慧出行平臺。早在2017年,，中國一汽,、東風(fēng)汽車、長安汽車便就前瞻共性技術(shù),、汽車全產(chǎn)業(yè)鏈運營等領(lǐng)域簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，該動作一度被業(yè)內(nèi)解讀為“合并”。2018年7月,，三方正式簽署移動出行意向書,，確認(rèn)組建T3出行服務(wù)公司,；2019年3月，T3出行正式成立,。根據(jù)T3出行的規(guī)劃,，T3出行將率先在天津、南京,、杭州,、重慶、廣州,、武漢這6個城市運營,，2020年將覆蓋全國大部分省會級城市。到2030年,，T3出行將擁有超過100萬輛運營車輛,。
事實上，車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型,，布局共享出行只是一個入口,，以T3為例，其未來還將聯(lián)合地方出租車,、客運公司,、汽車經(jīng)銷商，為用戶提供更豐富的出行選擇,，T3還計劃在2021年-2025年在智能充電,、維修保養(yǎng)、UBI保險,、融資租賃等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作,；歐了出行方面也表示后續(xù)會逐步的擴展到拼車、順風(fēng)車,，通過與整車在金融,，保險，二手車領(lǐng)域的高效協(xié)同,，打通后市場的產(chǎn)業(yè)鏈,；吉利汽車旗下曹操出行也已上線順風(fēng)車等業(yè)務(wù)，吉利與奔馳聯(lián)合推出的“耀出行”明年年初也將相繼登陸北京,、上海和廣州,，成為與曹操出行并行、互補的另一條出行產(chǎn)業(yè),。
| 吉利圍繞出行已經(jīng)/計劃拓展值增服務(wù) | ||
| 現(xiàn)有產(chǎn)品 | 開發(fā)中 | 未來產(chǎn)品 |
| 曹操專車 | 曹操代駕 | 保險 |
| 綠色公務(wù) | 曹操豪華車 | 自動駕駛 |
| 曹操順風(fēng)車 | 曹操租車 | 曹操快運 |
| 曹操幫忙 | 曹操充電 | 曹操巴士 |
| 曹操傳媒 | 金融服務(wù) | 多元聚合 |
| 曹操彩選 | 大數(shù)據(jù)運營 | 空中出租車 |
| 曹操包車游 | 行程互動 | - |
但目前,，T3出行等涉及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的出行平臺，在前期拓展用戶,、布局市場的過程中仍必然要面對一個強有力的對手——滴滴,。
■迎戰(zhàn)滴滴,，車企的底氣是什么？
相比于“無司機”的共享出行方式（如長短租,、分時租賃），網(wǎng)約車的接單量和使用效率明顯更多,，再加上滴滴早期通過大量投入“教育”了市場,，現(xiàn)如今網(wǎng)約車市場仍在快速提升，吸引了諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、車企的參與,。
成立于2012年的滴滴出行目前已在全球400個城市布局，每年為5.5億用戶提供超過100億次出行服務(wù),，提供包括出租車,、快車、優(yōu)享,、專車,、豪華車，共享單車,、代駕,、租車等15種不同的出行選擇,，其中網(wǎng)約車業(yè)務(wù)更是占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。由于目前大多數(shù)車企的業(yè)務(wù)都涉及網(wǎng)約車,，那么在滴滴市占率如此之大的情況下,，車企入局共享出行優(yōu)勢和機會在哪里呢,？
首先,，安全方面幾乎是所有車企網(wǎng)約車負(fù)責(zé)人都會談及的一點,。因為對于車企端來說,，自有車輛,、自研技術(shù),、自雇司機,、自主運營的條件不僅可以做到司機端與乘客端的連接，也可以對車進(jìn)行全程管控,。就像T3出行公司CEO崔大勇所言,，T3出行開發(fā)了一個VDR安全防護系統(tǒng)，其具備的人臉識別匹配功能讓車輛僅支持已認(rèn)證的司機,，即便出現(xiàn)司機中途被劫持等情況,，車輛也不能被開走,；此外還可避免乘客打車后手機端與實際接單車輛不一致的情況,，所有運營車輛均實現(xiàn)了物理按鍵，保證車上人員可一鍵報警,。另外,，緊急情況下,，車輛還可以遠(yuǎn)程開車門、遠(yuǎn)程熄火及鎖止等干預(yù),。
其次，車型“定制化”優(yōu)勢?！斑\營車輛”與“私人車輛”在產(chǎn)品需求、功能設(shè)計,、服務(wù)體驗上并不相同，這一點已得到行業(yè)普遍認(rèn)可,。而在車輛“定制化”上,，車企具有先天的優(yōu)勢并且已經(jīng)邁出了這一步,。例如東風(fēng)方面計劃推出精準(zhǔn)的定制化產(chǎn)品，更好的滿足共享出行需求,；吉利曹操出行董事長劉金良也已公開表示,，吉利將打造一款專業(yè)的網(wǎng)約車（充換電模式），該車會采取全新的車型設(shè)計,、空間布局和駕乘體驗,，例如副駕行李區(qū),、后排右側(cè)VIP座椅等等。將車輛“運營”的屬性進(jìn)一步發(fā)揮,，快速搶占出行市場。
再次,，“地域性”是諸多車企布局網(wǎng)約車的特點,，作為在地方省市發(fā)展多年，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟,、就業(yè)做出諸多貢獻(xiàn)的車企來說,，要想試水新領(lǐng)域，政府在資源匹配、政策規(guī)則上多會提供便利,，特別是對“共享出行”這一全新而又符合“新四化”的行業(yè),。除了政府的支持，車企在各地的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也能幫助車企更好地做好出行宣傳和服務(wù),，有助于車企在短時間內(nèi)培養(yǎng)市場,，待地方業(yè)務(wù)成熟后再向外拓展。
然而也應(yīng)該看到,，雖然車企平臺與滴滴有一定業(yè)務(wù)重合,，但雙方更多是一種競合關(guān)系，為了擴大業(yè)務(wù),，滴滴也在加快與傳統(tǒng)車企的合作,，其已在定制化車型上有所投入，并結(jié)合海量的運營數(shù)據(jù)提供設(shè)計,、場景支撐,，這也是滴滴的優(yōu)勢所在。2018年4月24日,，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”,，滴滴出行程維闡述了未來十年滴滴的三大愿景：成為全球最大的一站式出行平臺、共建汽車運營商平臺,、成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者,。正是看到了滴滴在出行市場的優(yōu)勢,，不少車企在布局共享出行領(lǐng)域時更為謹(jǐn)慎,，選擇與滴滴成立合資公司,、優(yōu)勢互補,，例如豐田汽車、比亞迪,、北汽新能源等等,。
■要“量”還是要“質(zhì)”？這是一個問題
如果說早期車企入局網(wǎng)約車領(lǐng)域是為了多一條“銷量”出口,，搶占新能源汽車風(fēng)口,，那在補貼退坡,、共享出行經(jīng)歷了洗牌后,，無論是“親自上陣”還是“抱團結(jié)盟”,，共享出行已經(jīng)是車企必然延伸的新戰(zhàn)場,。
然而一直以來,，以傳統(tǒng)制造為主的車企面對的都是B端上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴,，與C端個人消費者鮮少有直接的接觸,，面對這一全新領(lǐng)域，車企想從零做起也要面對多重挑戰(zhàn)：例如在眾多玩家入圍的出行市場,，如何讓自己的平臺脫穎而出,，吸引消費者的青睞？車企自有車輛雖可實現(xiàn)定制化,，但車輛選擇和服務(wù)功能也受限,，不可能像“輕資產(chǎn)”的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺那樣多樣化,；再有,，持續(xù)不斷地依托集團的資金、資源后,，如何盡快做出成績,、實現(xiàn)既定目標(biāo)甚至是盈利等等……滴滴投入巨資而擁有的市場份額,，真的會那么輕易被搶走嗎,？
究竟是向大眾提供普遍性出行服務(wù)，還是深耕一個細(xì)分市場做精做透,；究竟是要“量”還是要“質(zhì)”,，或許是擺在每一個車企出行平臺面前的問題。正因如此,，我們看到車企的共享出行業(yè)務(wù)開始“多腿走路”：例如T3出行將在大數(shù)據(jù),、無人駕駛方面與政府/主機廠建立合作，尋找更多商業(yè)化的可能性,；此外,，雖然一汽、東風(fēng),、長安聯(lián)合推出了T3出行,，但他們也在發(fā)展各具特色的出行平臺：一汽面向高端政商務(wù)用戶推出“旗妙出行”；東風(fēng)出行還會與政府共同推進(jìn)城市智慧交通體系的完整解決方案,；長安前期主要立足重慶,，在重慶的出行市場占有率達(dá)到40%。而吉利方面,，除了將旗下曹操出行的業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展,，與奔馳聯(lián)合推出的“耀出行”更是主打豪華出行市場,，服務(wù)車型包括奔馳S級、E級,、V級等等,；而這些細(xì)分和延伸，都是車企為長期立足于出行市場而進(jìn)行的布局,。
當(dāng)然,，要想支撐這一龐大的出行產(chǎn)業(yè)鏈，車企實力和支持程度則至關(guān)重要,。隨著越來越多的車企將共享出行作為“戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)”進(jìn)行布局,，這一新興產(chǎn)業(yè)也將迎來更快的發(fā)展。
全文總結(jié)：2019年的共享出行市場熱鬧非凡,，多家車企開始/加快布局,，讓汽車新四化中的“共享化”進(jìn)一步得到激活，也讓企業(yè)自身轉(zhuǎn)型邁出重要一步,。而在他們各自的出行flag立下后,，2020也將迎來一波車隊規(guī)模/運力的大增長，各車企的營運效果也會初步顯現(xiàn),，到那時,，我們可以對其出行版圖看得更加清楚。（文/汽車之家 才麗媛）
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