[汽車之家 行業(yè)]　　又是一年歲末時(shí),�,；赝�2019，新舊力量正面交鋒,，科技創(chuàng)新加速格局重構(gòu),，商業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變革。汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)推出《年終紀(jì)事2019》（查看所有）特別策劃,，深訪新聞當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者,，探討影響產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話題，詮釋行進(jìn)中的汽車中國,。

　　本期我們關(guān)注動(dòng)力電池,。動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，電動(dòng)汽車能不能跑起來,、能跑多遠(yuǎn),、能安全地跑多遠(yuǎn)、能跑幾年,、幾年后車還值多少錢……這些,，基本都與動(dòng)力電池有關(guān)。從應(yīng)用角度講,，電動(dòng)汽車能不能大規(guī)模普及,、能不能被個(gè)體消費(fèi)者心甘情愿地選擇，動(dòng)力電池就是懸在這個(gè)問題頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍,。2019年即將過去,，動(dòng)力電池行業(yè)有哪些大事和大勢(shì)值得關(guān)注呢？

30s快速了解核心觀點(diǎn)：
　　1,、2019年僅70家電池企業(yè)出貨,，比巔峰時(shí)期少掉一大半，行業(yè)整體產(chǎn)能卻依然過剩,；
　　2,、寧德時(shí)代占得52%市場份額，并已率先為車企配套供應(yīng)NCM811電池,，日韓電池廠卻一再推遲NCM811量產(chǎn)時(shí)間表,，技術(shù)路線尚在探索；
　　3,、國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)并未進(jìn)入充分市場競爭時(shí)代,，“白名單”業(yè)已廢止，跑步入場的日韓電池或?qū)��?dòng)力電池行業(yè)競爭推入“三國時(shí)代”,。
　　4、2020年動(dòng)力電池行業(yè)將跟隨新能源汽車行業(yè)，一起進(jìn)入調(diào)整期,，行業(yè)將趨于理性,。

　　■規(guī)模事：應(yīng)聲車市走弱

　　2019年，新能源汽車這個(gè)熱門行業(yè)有點(diǎn)冷,，與之唇齒相依的動(dòng)力電池行業(yè)也一樣,。首先是場內(nèi)玩家數(shù)量驟減，與最熱鬧的三年前相比,，已經(jīng)有一半的企業(yè)“休眠”了,，如果再細(xì)究下玩家們的體量，可以發(fā)現(xiàn)市場局面依然是小而散的,。

　　其次是裝機(jī)量走弱,。前幾年我們看動(dòng)力電池真是眼見他高樓起，眼見他宴賓客,。今年新能源車市不景氣,，尤其是下半年產(chǎn)銷量一再走低，動(dòng)力電池裝機(jī)量也同步向下,，前十個(gè)月動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量44.9GWh,，同比僅增長24.8%，8月以來單月裝機(jī)量都出現(xiàn)了同比下滑,。

　　新能源商用車大面積涼涼,，新能源乘用車的電池裝機(jī)量變成了大頭，前十個(gè)月累計(jì)裝機(jī)32.28GWh,，占到了72%,。不過，上半年還保持在同比向上的水平,，下半年就與新能源車市同步出現(xiàn)了同比大幅回落,。而新能源商用車裝機(jī)則回到了兩三年前的水平。

　　今年新能源商用車是有多涼,，我們看幾個(gè)數(shù)字：2016年新能源商用車產(chǎn)量20萬輛,，2017年26萬輛，2018年20萬輛,，今年前十個(gè)月累計(jì)9萬輛出頭,。新能源商用車今年的總產(chǎn)量預(yù)計(jì)基本就固定在10萬輛的天花板上了，那些專供商用車的電池企業(yè),，日子很是不好過,。

　　前幾年新能源汽車市場的高速增長，帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的快速發(fā)展,，不僅蜂擁而入者眾,，產(chǎn)能擴(kuò)張亦是不計(jì)成本,，行業(yè)魚龍混雜、產(chǎn)能過剩,、開工不足的局面已不容回避,。國際上通常認(rèn)為80%的產(chǎn)能利用率是比較正常的，看一下國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)：2017年規(guī)劃產(chǎn)能228GWh,，實(shí)際裝機(jī)36.23GWh,；2018年規(guī)劃產(chǎn)能300GWh，實(shí)際裝機(jī)56.34GWh,；2019年,，不完全統(tǒng)計(jì)，動(dòng)力電池新建,、擬建項(xiàng)目超過30個(gè),，總規(guī)劃產(chǎn)能超350GWh。因此,，樂觀估計(jì),，行業(yè)整體的產(chǎn)能利用率恐怕不會(huì)超過30%，產(chǎn)線大量閑置將拖垮企業(yè),。

　　■安全事：茲事體大而允

　　從規(guī)�,；瘧�(yīng)用角度看，電動(dòng)汽車是新生事物,，其駕乘性能,、安全性、便利性都還處于消費(fèi)檢驗(yàn)階段,，也是極易被放大檢視的,。這其中，自燃起火,，最是牽動(dòng)人心,，每一場火，都是對(duì)市場信心的一擊,。2019年,，電動(dòng)車起火事件仍然頻發(fā)。

　　《新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示,，僅今年5月到8月中旬,，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)就發(fā)現(xiàn)了79起安全事故，涉及車輛96輛,，幾乎平均每1.5天就有一起電動(dòng)車自燃事故發(fā)生,。

　　在已查明的著火原因中，電池問題占比最高,，為58%,，其中又以搭載三元鋰電池的車型為主,。中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，電動(dòng)汽車頻繁燃燒的根源,，第一個(gè)就是電池技術(shù)的原因,。中國動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬也認(rèn)為，電動(dòng)車自然和高鎳配方的三元鋰電池有強(qiáng)相關(guān)性,，但并非必然。

　　事實(shí)上,，三元材料電池已經(jīng)成為新能源乘用車的主流裝機(jī)類型：2017年新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量的76%為三元鋰電池,；2018年，三元材料電池在純電動(dòng)乘用車的裝機(jī)占比上升到89.3%,，插電式混合動(dòng)力乘用車則全部配備三元材料電池,。

　　時(shí)至2019年，三元材料電池在新能源乘用車總裝機(jī)量中的占比已經(jīng)達(dá)到96%,，前十個(gè)月累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到30.89GWh,，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝機(jī)量1.38GWh，另有少量錳酸鋰電池裝機(jī),。

　　國家的政策規(guī)劃,，一度是鼓勵(lì)高能量密度電池的，而新能源汽車本身對(duì)長續(xù)駛里程的追求,，也推動(dòng)了三元材料電池應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大,，從今年新能源乘用車的裝機(jī)電池類型看，磷酸鐵鋰電池?zé)o論是絕對(duì)量還是占比都在縮減,，而三元材料電池上升勢(shì)頭明顯,，車企熱衷于追逐高鎳體系三元材料電池，比如NCM622,、NCM811電池,。

　　2019年，寧德時(shí)代開始向蔚來汽車,、威馬汽車以及廣汽新能源等車企配套供應(yīng)NCM811電池,。但是，能量密度過高對(duì)電池模組的抗振,、抗沖擊,、抗膨脹、絕緣隔熱等性能也提出了更高要求,，LG化學(xué),、三星SDI、松下等外資電池企業(yè)認(rèn)為其制造工藝與大規(guī)模量產(chǎn)還有距離,，并因此一再推遲NCM811電池的量產(chǎn)供應(yīng),，從全球范圍看,，NCM811電池的量產(chǎn)裝機(jī)比預(yù)期的要慢。