[汽車之家 新聞]  各位看官們在看完2019年上市的中國品牌SUV/轎車點評后，有什么感想呢,？是否有和你一樣的選擇呢,？沒有相同的選擇也沒有關(guān)系，因為在今天,，我們翻開了新的篇章,，將視線放到海外品牌上去，來聊一聊2019年內(nèi)上市的海外品牌SUV車型,。這次入圍的車型分別是：名爵ZS,、大眾途岳、三菱勁炫ASX,、本田XR-V,、別克昂科旗,、捷達VS5、豐田RAV4榮放以及雪佛蘭創(chuàng)界,。這些車或許是TA們覺得印象最深刻的,，也有可能覺得是上市后最有競爭力的�,？傊�,，這其中有很多原因。現(xiàn)在,，就讓我們看看新聞組的各個編輯對自己選擇的車到底有怎樣的看法。

王寅點評：雪佛蘭創(chuàng)界

★ 點評理由：雙車戰(zhàn)略是不是該變變了,？
上市時間：2019年09月05日
指導(dǎo)價格區(qū)間：13.99-17.99萬元

　　雪佛蘭創(chuàng)界于今年9月5日正式上市,，作為雪佛蘭SUV家族新的一員，這款車的推出有著重要意義,�,？v觀雪佛蘭SUV的產(chǎn)品線，創(chuàng)酷定位小型SUV,，探界者定位中型SUV,，在最主流的緊湊型SUV市場，雪佛蘭一直沒有布局,。反觀對手,，合資品牌賣的好的緊湊型SUV基本都是月銷上萬的，甚至月銷超兩萬,，創(chuàng)界的到來可以說是一塊重要的拼圖,。

　　姍姍來遲的創(chuàng)界主打的其實也是差異化，硬朗的造型,，RS版運動的動感外觀設(shè)計再加上四驅(qū)車型配備的9AT變速箱,，能夠讓它在同級別中凸顯自己的不同，整體產(chǎn)品還是很契合年輕人所需的,，可以說15萬元可選的合資SUV又多了一個選擇,。

　　從銷量來看，2019年10月創(chuàng)界銷售0.11萬輛,，今年1-10月累計銷量為0.32萬輛,，還處于初期的爬坡階段。

　　如果目前銷量還不能說太有參考價值的話,，汽車之家大數(shù)據(jù)中不同車系間的相互對比次數(shù)能夠很好反映用戶心目中車系的競爭關(guān)系,。根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù)，與創(chuàng)界進行對比的車系中,，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為創(chuàng)酷,、昂科拉GX,、探界者，我們將其視作創(chuàng)界的核心競品,�,？梢钥闯觯瑏碜杂谕�門的競爭是創(chuàng)界不能避開的話題,。而在同門之外,，T-ROC探歌、逍客是他主要的競爭對手,。

　　其實同門競爭的事許多品牌都會遇到,，創(chuàng)界的此番境遇也是在我們的意料之中。由于平臺化開發(fā),，如何將一款車的價值最大化是每個主機廠都在考慮的問題,，而創(chuàng)界和兄弟車型昂科拉GX基于相同的平臺打造，這也是它能夠快速推向市場的原因,。在購買初期,，大家不是很了解它的時候，肯定會和自己最熟悉的產(chǎn)品進行對比,。

『創(chuàng)酷』

『昂科拉GX』

　　面對同門競爭,，其實雪佛蘭創(chuàng)界也有一些尷尬，近些年雪佛蘭和別克兩個品牌的發(fā)展方向是：雪佛蘭主打年輕運動接地氣,，別克主打質(zhì)感走高端,。從產(chǎn)品來講，雪佛蘭產(chǎn)品由于定價更低一些,，其內(nèi)飾整體質(zhì)感確實比較一般,，配置設(shè)定也有些尷尬，就像當把昂科威和探界者這樣兄弟車型擺在一起的時候,。從銷量來看,，探界者2019年1-10月累計銷量為4.50萬輛，而昂科威今年1-10月累計銷量為10.87萬輛,。

　　和昂科拉GX相比,，創(chuàng)界延續(xù)了這一雙品牌的傳統(tǒng)設(shè)定，從用料到做工確實相比別克的車型有一些差距,。如果說這樣的做法在幾年前是對的話,，那么在今天來看則有一些問題,。作為同門車型,，目前雪佛蘭和別克在價格上做了有點粗暴的拆分,，雪佛蘭在下,，別克在上。但是像豐田、本田近年也在應(yīng)用雙車戰(zhàn)略,，他們的產(chǎn)品從定位到價格可是基本一樣的,，同樣還有帕薩特和邁騰這樣的雙車代表,。我們可以大膽的做個假設(shè),，如果雪佛蘭品牌下產(chǎn)品和同平臺的別克產(chǎn)品價格基本相同,，那么會不會出現(xiàn)1+1大于二的情況呢,？同時更高的空間也能夠給產(chǎn)品經(jīng)理充分的發(fā)揮余地，我覺得這樣可能對雪佛蘭品牌會更好,。

　　從對比我們還看到一個有意思的事情，隨著中國品牌的不斷崛起，許多人都說中國品牌的產(chǎn)品會搶奪合資品牌的市場,，但是從創(chuàng)界這里,，這一點體現(xiàn)的并不明顯,，創(chuàng)界整體還是在合資圈中拼殺，不知道后面會不會根據(jù)時間的推進而有所變化,。

　　其他大數(shù)據(jù)方面,，從用戶下單數(shù)據(jù)來看，創(chuàng)界及其競品用戶主要集中在華中,、華東地區(qū)。創(chuàng)界用戶量Top 3省份分別為廣東、山東,、河南，Top 3城市分別為上海,、北京、武漢。

　　口碑方面,，創(chuàng)界用戶口碑總體評分為4.67,，在競品圈中總體評分最高,。從用戶評價來看,，創(chuàng)界在外觀,、操控性方面用戶評價較好,，但在內(nèi)飾,、舒適性方面有待提升。創(chuàng)酷口碑總體評分為4.57,，位居口碑總體評分第二名,，與創(chuàng)界相比,，口碑總體評分有一定差距,，其在外觀、性價比方面較受用戶青睞,，但在內(nèi)飾、舒適性方面評價一般,，如在這些方面進行提升的話,，有望獲取更多用戶。昂科拉GX用戶口碑排名第三,，在油耗,、動力方面有一定劣勢，需要進行提升以提高用戶滿意度,。探界者用戶評分最低,，對內(nèi)飾,、油耗用戶有較多不滿,，需優(yōu)化產(chǎn)品，滿足用戶需求,，提升產(chǎn)品競爭力。

　　總結(jié)：

　　雪佛蘭創(chuàng)界的上市也是通用雙車戰(zhàn)略的體現(xiàn),，熟悉的車型配置,，熟悉的價格，以至于我們在該車上市前基本就猜到了,，但也是這種習慣,，讓消費者失去了一些興奮點。我們都知道雪佛蘭品牌在美國是一個怎樣的形象,，從科爾維特到索羅德其實都是運動,、激情的象征,，而在國內(nèi)投產(chǎn)的這些產(chǎn)品由于種種“潛規(guī)則”其實是限制了這個品牌的發(fā)展,，感覺有些時候雪佛蘭工程師是挺被動的。隨著時代的發(fā)展,，其實同價位的兩個車也是有市場的,，前提是能打出差異化，我覺得這一點雪佛蘭可以在后面的產(chǎn)品中去嘗試一下,。

陳浩點評：捷達VS5

★ 點評理由：你說不行,，市場說真香
上市時間：2019年9月5日
指導(dǎo)價格區(qū)間：8.48-11.28萬元

一,、“沒大眾標，肯定賣不動”

『上一個只在中國賣的德國品牌是寶沃』

　　和寶沃一樣,，捷達也是一個只在中國銷售的德國品牌,。不同的是，寶沃“好貴”（不懂的自行百度寶沃的廣告）,，捷達“好便宜”,。對了還有一個不同，寶沃賣不動,，捷達很暢銷,。

『捷達的車標都是德國方設(shè)計的』

　　捷達，目前階段是大眾針對中國消費者打造的專屬品牌,。不過這個熟悉又陌生的品牌,，是在德國大眾總部沃爾夫斯堡完成發(fā)布的，大眾自己也說該品牌LOGO,、產(chǎn)品,、驗證都由德方開發(fā)。這樣的說法意圖很明顯,，就是為了強調(diào)捷達品牌的大眾屬性,。

　　不過在這個品牌推出之初，坊間對于它的評價并不算高,。核心的反面觀點主要圍繞在“沒有大眾標的光環(huán),，沒人會買”；“斯柯達定位也比大眾低,，也沒見得賣多好”,；“有這錢，為什么不買中國品牌”等等,�,？傊�，對于捷達品牌和它的產(chǎn)品,，很多人都不看好,。

二、首款車捷達VS5的確是一款德味兒較濃的車

　　捷達把自己安排的明明白白的,，從名字開始就強調(diào)自己的大眾血統(tǒng),。捷達首款SUV命名VS5，官方直言不諱,，V就是代表Volkswagen,。這款車的底子同樣是大眾，它出自MQB A1平臺，雖然外觀進行了全新包裝,，但是側(cè)面造型,、內(nèi)飾設(shè)計都掩藏不住它來自于大眾的事實。

　　打開發(fā)動機艙蓋,，擺在你面前的是一臺掛有VW標識的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，不過與之匹配的變速箱不是DSG,，而是愛信的6AT,，這樣的改變也符合它親民、耐用的定位,。當然在大眾的技術(shù)背書下,，這款6AT在邏輯上不會有任何問題。

　　在底盤方面,，該車采用四輪獨立懸架+調(diào)校較為柔軟的減振器,，它的駕乘感受偏向于舒適風格，雖然說相比于大眾旗下車型緊致扎實的感覺略有差異,，但是不會有松散感,。

三、特供車賣得的確還不錯

　　成都車展期間,，捷達VS5正式上市銷售,，售價為8.48-11.28萬元，自動擋車型是9.58萬起,，這個價格的確比較務(wù)實,，而且從上市當天網(wǎng)友們的評論看來，的確讓很多消費者感到滿意,。在這款車上市一個月之后的10月,，我們對捷達4S點進行了一次走訪調(diào)查，這款車上市首月進店人數(shù)比較多,，購車熱度排名也殺入了當月細分市場的前十名,。

　　從銷量成績來看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示其8/9/10月份銷量分別是2000輛,、8140輛和8837輛,，中汽協(xié)數(shù)據(jù)是按照廠家批發(fā)量來做計算的，可以看出在新車沒有上市的8月廠家已經(jīng)開始大規(guī)模的發(fā)車了,。根據(jù)官方統(tǒng)計的終端銷量,，捷達VS5在10月整月賣出11088輛，上市后的首個整月就銷量破萬,，這是一個很好的開始,。

　　根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù)，與捷達VS5進行對比的車系中,，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為T-ROC探歌,、柯米克,、哈弗H6，除了同平臺車型之外,，哈弗H6也是這款車的主要對手,。可以看出,，對捷達VS5來說,，T-ROC探歌對其用戶的爭奪最為激烈。

　　結(jié)合它與競品的口碑評價,，捷達的綜合得分為4.51分,，僅次于柯米克。新車在性價比,、動力等方面受到用戶的青睞,，但是內(nèi)飾和舒適性方面的評價較為一般。另外結(jié)合用戶的真實反饋來看,，這款車的油耗表現(xiàn)并不算很好,，也是大家詬病的一個點。

四,、捷達為啥比斯柯達火,？

『斯柯達更喜歡講自己的故事』

　　這個問題并不難，那就是便宜,。作為一個主打中低端市場的全新品牌,，捷達從創(chuàng)立之初就已經(jīng)確定了它的品牌定位：用大眾的技術(shù)打造頗具性價比的車型。而斯柯達呢,？后者是一個更加獨立的品牌,，雖然它的定位也稍在大眾品牌之下，但是品牌自身的調(diào)性讓斯柯達無法完全放下身段下沉到更加親民的市場,。

『捷達官網(wǎng)截圖,；捷達的故事里恨不得全是大眾』

　　除此之外，捷達品牌更擅長打大眾這張牌,。由大眾親手孵化,、名字源自大眾、標識源自大眾,、設(shè)計源自大眾,、發(fā)動機上都毫不掩飾的標著大眾標，捷達不會像斯柯達那樣盡量去大眾化,，而是積極的打好大眾這張牌,，吸引購車資金相對不是很充裕的消費者。

　　有的人諷刺說大眾標本身就值三萬塊錢，大部分人買大眾就是沖著標去的,。但捷達車頭上沒有大眾標,，也不影響它以較高的性價比繼續(xù)走量。我想,，這就是大眾的聰明之處,，從大眾到斯柯達到捷達，要么因為品牌,、要么因為設(shè)計,、要么因為性價比，總有一點能打動你,。

周易點評：新款名爵ZS

★ 點評理由：巧妙結(jié)合跨界營銷，擴大消費群體
上市時間：2019年10月17日
指導(dǎo)價格區(qū)間：7.88-11.28萬元

　　在文章開頭先簡單給各位網(wǎng)友闡述下,，汽車之家產(chǎn)品庫定義品牌歸屬以品牌發(fā)源地為準,，而今天要聊的主角——名爵，其品牌誕生于英國,，所以歸屬為由上汽獨資的海外汽車品牌,。好了，咱們回歸正題,，現(xiàn)在給您幾個關(guān)鍵詞：持幣10萬左右,、年輕、運動,、互聯(lián),、顏值、話題性高,，這幾個您能聯(lián)想到什么品牌車型呢,？您先想，我先說,，首先映出腦海的是名爵ZS,，為什么？您往下看,。

　　先簡單回顧下該車基本信息,，于2019年10月17日上市的新款名爵ZS采用了家族最新的設(shè)計語言，多邊形前格柵搭配黑色蜂窩狀中網(wǎng),，讓其運動感得到很好提升,。車尾方面，新車的排氣由老款的隱藏式設(shè)計變?yōu)殡p邊共兩出,，并增加了銀色裝飾條,。為凸顯其運動感，新車還在大燈、進氣格柵,、后視鏡等部位采用黑色涂裝,。

　　內(nèi)飾方面呢，其整體采用更加時尚的黑色搭配紅色縫線的設(shè)計,。新車中控屏部分與整個面板連為一體,，擋把部分由拼色材質(zhì)環(huán)抱，整體更具整體感,。同時,，新款ZS還取消了老款車型所搭載的機械手剎，更新為電子式按鈕,。配置方面,，新款名爵ZS配備新一代斑馬智行3.0車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持更多應(yīng)用,。此外,，新車還將配備L2級駕駛輔助，新增LKA主動車道保持和ICA集成式巡航輔助等功能,。

　　動力方面,，該車搭載1.5L和1.3T發(fā)動機，其中1.5L發(fā)動機最大功率120馬力,，峰值扭矩150�,！っ住�1.3T三缸發(fā)動機最大功率163馬力,，最大扭矩230�,！っ住�傳動方��,，1.5L車型匹配5速手動和CVT變速箱,；與1.3T匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。同時,，官方公布的該車0-100km/h加速時間為8.51秒,。

　　說到這里，我們看到這款車擁有上面我們所提到的年輕,、運動,、智能互聯(lián)、顏值等關(guān)鍵詞,。當然,，想必您會問我，并沒從外觀內(nèi)飾動力上看到話題性高這點,，別急后面還有,。在新款名爵ZS上市當天,，上汽名爵官方舉辦了名為“MG Live！70周年后備廂派對”,，其集結(jié)了體育,、音樂、二次元等多種潮流新玩法,，為年輕人構(gòu)筑了一個有趣的汽車跨界生態(tài)圈,。

　　在現(xiàn)場其集結(jié)了社交類、綜合類,、工具類,、時尚類、旅行類,、音頻類等多個生態(tài)圈,，其中包含我們熟知的陌陌、小紅書,、抖音,、墨跡天氣、美圖,、知乎、男人裝,、馬蜂窩,、蜻蜓FM、Bilibili,、酷狗音樂,、網(wǎng)易云、虎撲等,，展現(xiàn)了不一樣的跨界營銷新理念,。

　　如果僅僅上市當天的這些跨界合作，或許它并不能給我太多印象,，而在近日我刷微信圈子的時候看到上汽名爵官方人員所發(fā)的“圈子”,，通過其展示的圖片能夠看到新款名爵ZS又參與到國內(nèi)某電競比賽之中。而我們再回顧到這款車的本身,，7.88-11.28萬元的指導(dǎo)售價,、年輕時尚的外觀/內(nèi)飾設(shè)計、豐富的科技配置,，其主要消費群體不就是定位在20-30這波剛剛進入社會的年輕人么,？而現(xiàn)在的年輕人茶余飯后的話題除了工作不就剩下短視頻、電競,、二次元等這些點么,？所以說,，名爵官方所推行的跨界營銷確實很討好當下年輕人。

　　當然,，任何事情還是落地最有說服力,，我們來看下名爵ZS車系的銷量表現(xiàn)，通過2018年11月-2019年10月銷量數(shù)據(jù)來看（里面涵蓋名爵老款ZS和新款ZS銷量數(shù)據(jù)）,，其每月平均銷售出7000余臺,，在小型SUV市場中整體表現(xiàn)還算不錯。當然,我們能夠看到其2019年2月,、8月,、9月銷量出現(xiàn)明顯下滑，究其原因是過年以及新款車型即將上市所導(dǎo)致的,。

　　在競爭格局方面，與名爵ZS進行對比的車系中,，對比次數(shù)位列前三的競品分別為長安CS35 PLUS,、繽越、榮威RX3,，可以看出對名爵ZS來說，長安CS35 PLUS對其用戶的爭奪最為激烈,。還有一點便是，這三款車型均主打年輕,、時尚等特點來吸引消費者為其買單,。

　　說完競品,，咱們再看看其整體口碑,，名爵ZS車系口碑總體評分為4.62,，位居口碑總體評分第二名。整體來看，名爵ZS在外觀、性價比等方面獲得了不少消費者的青睞與好評,，不過未來其能夠在舒適性等方面進行提升,，有望獲取更多用戶的肯定,。

　　說了這么多，留在最后編輯我想說,，作為小型SUV,，名爵ZS的外觀內(nèi)飾造型風格的確頗為時髦，很能吸引年輕消費族群的眼球,。與此同時,，它豐富的科技配置，以及互聯(lián)網(wǎng)功能的引入，也讓整車的“可玩性”大幅提升,。這也很討好如今智能手機不離身的年輕人,。同時新款名爵ZS所搭載的全新動力組合的表現(xiàn)令人滿意,，無論是動力輸出還是變速箱的平順性以及換擋邏輯都可圈可點,，這也與它家用SUV的定位相契合，而穩(wěn)健扎實的質(zhì)感也能令人留下極佳的印象，我也希望未來其能夠獲得更佳的銷量成績。

張雪蓮點評：東風本田XR-V

★點評理由：用了以后都說好（車主情結(jié)）
上市時間：7月11日
指導(dǎo)價格區(qū)間：12.79-17.59萬元

　　2014年的成都車展上，XR-V以“I am X”之名讓大家認識,。作為脫胎于繽智的中國特供車型,，XR-V在2015年上市以后,，迅速以單月突破一萬輛的終端銷量來證明自己就是小型SUV市場中的標桿產(chǎn)品,。就是這么一款和廣汽本田繽智共享平臺打造的小型SUV,，一舉成為了東風本田繼CR-V和思域后的第三款主力車型，當然也俘獲了我的芳心,。

　　記得2017年的6月,，我們最終選定了這款“小白”，把它開回家的路上還是很激動的,。至于選擇它的原因,，大概就是看上了外觀、SUV身份,、沒有多余的配置以及足夠的動力,。而在兩年后的7月11日，XR-V也是時候需要一次改款來提升自身產(chǎn)品力了——引入了搭載地球夢1.5T發(fā)動機的220 TURBO車型,、滿足國六排放法規(guī),、新增更為年輕的車身配色及內(nèi)飾配色等等，進一步豐富了XR-V車系的動力選擇,，同時提升新車的產(chǎn)品競爭力,，以迎合不同購車需求的消費人群。

　　其實我第一次看到新款XR-V的外觀是拒絕的,，作為車主我還是更喜歡2017款的設(shè)計,。其實對于SUV的審美，我更喜歡飽滿,、有棱角一些的前臉設(shè)計,。新款車型其實并沒有沿用原版美規(guī)車的設(shè)計，而是加入更多本土化的設(shè)計思路。不過新增的閃烈黃和丹寧藍車色還是讓我覺得驚艷,，前者在路上肯定十分扎眼,，而后者有種潤物細無聲的感覺。

　　內(nèi)飾確實沒有什么驚喜,，還是維持了老款的設(shè)計,，但增加了波爾多紅、棕+黑,、黃+黑三種配色,，一定程度還是點亮了駕駛氣氛。其實我還沒有駕駛過新款車型,，但是我在用車過程中,，還是希望東風本田能夠?qū)�這些方面進行一些改進，比如：車內(nèi)噪音大,、發(fā)動機自動啟停能否可選默認關(guān)閉或者開啟,，其他的也沒什么不好的地方。哦,，如果能增加座椅加熱就更好了,。

　　動力方面，作為本次中期改款最大的亮點,，新款XR-V將原有的1.8L替換為1.5T發(fā)動機,，這一點作為1.8L車主感到高興又覺得遺憾（因為沒趕上）。雖然現(xiàn)在的1.8L足夠使用,，但誰還不想體驗一下本田的1.5T呢,。這臺發(fā)動機最大功率177馬力，峰值扭矩220�,！っ�,，變速箱還是維持了現(xiàn)款的CVT。

　　2019年,，對于XR-V是推陳出新的一年,，在銷量上倒是沒有受到太多影響。從汽車之家大數(shù)據(jù)來看,，XR-V在近一年的市場表現(xiàn)中,，單月銷量依然保持在1萬輛以上。其中6月份,，由于新款上市在即,，老款停產(chǎn)等原因，單月銷量5354輛,，而在上市當月,，XR-V的銷量又迅速回到10687輛,，同比增長15.9%；9月份單月銷量17514輛,，同比增長6.5%,。當然，XR-V在2019年的表現(xiàn)還是受到了車市下滑的影響,，單月銷量與2018年相比有一定的差距。

　　盡管XR-V可以說是小型SUV的標桿車系,，但也面臨著前有豺狼后有虎的情況,。從競爭格局圖我們可以看到，XR-V的核心競品為繽智,、逍客以及T-ROC探歌,。其實繽智和逍客都是老對手了，我們注意到來自一汽-大眾的新成員——T-ROC探歌也成為了棘手的對象,。隨后的C-HR,、途鎧、奕澤IZOA,、捷達VS5也在步步緊逼,，XR-V能否保住標桿席位，并不好說,。

　　相比三個核心競品而言,，XR-V在外觀、空間,、油耗,、性價比方面有著明顯的優(yōu)勢，內(nèi)飾,、舒適性方面得分比較低,，這也是符合我的評分標準的。分析數(shù)據(jù)顯示,，XR-V盡管銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑,，但意向用戶數(shù)量進一步增長，整體的競爭力較強,。

總結(jié)：

　　新款XR-V整體來說,，產(chǎn)品競爭力有著明顯的提升，作為車主還是比較欣慰的,。XR-V是東風本田的銷量支柱,，市場表現(xiàn)直接影響到企業(yè)興衰。從新款上市后的表現(xiàn)看,，XR-V正在向此前的巔峰時期努力,，我們也期待它會更有好的表現(xiàn),。

李子巍點評：豐田RAV4榮放

★ 點評理由：RAV4的變化真的太大了
上市時間：2019年10月25日
指導(dǎo)價格區(qū)間：17.48-25.88萬元

『第一代RAV4三門版』

『第一代RAV4五門版』

　　我們先來講講它的歷史，大家就自然而然知道為啥我說RAV4榮放變化那么大了,。第一代正式于1994年5月在日本開始銷售,，最先開始銷售的車型是國內(nèi)消費者不熟悉的3門版車型。該車是基于卡羅拉（E100）轎車平臺打造而成,，雖然它是基于卡羅拉平臺搭載,，但在動力方面，該車搭載了一臺同樣搭載在凱美瑞的代號為3S-FE的2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動機,，并且配備采用了開放式中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng),。由于三門版車型賣的實在是太好了，以至于豐田的工人要加班加點的工作,。所以順著好的趨勢,，豐田從1995年起增加五門版RAV4車型，1996年又推出了兩驅(qū)版本車型,。

『第二代RAV4三門版』

『第二代RAV4五門版』

　　2000年,，第二代RAV4問世，除了重新設(shè)計的外形和略微增大的車身尺寸外,，動力系統(tǒng)也進行了升級,，發(fā)動機引入了VVT技術(shù)及全時四驅(qū)系統(tǒng)，同時還對其體積重量,、傳動效率等方面進行了優(yōu)化,。

『第三代RAV4』

　　第三代車型作為首次引入國內(nèi)的RAV4，也是國內(nèi)消費者最熟悉的一代車型,。2005年推出的第三代RAV4,，車身尺寸再次加大，定位也從小型SUV變成了緊湊型SUV,，同時不再生產(chǎn)三門版車型,，并且用電控適時四驅(qū)系統(tǒng)取代了之前的全時四驅(qū)系統(tǒng)。2006廣州車展,，豐田RAV4正式以進口身份進入中國,，2009年，RAV4由一汽豐田引入國產(chǎn),。

『第四代RAV4榮放』

　　RAV4的第四代車型采用了“Keen Look”家族式前臉設(shè)計,，進氣格柵尺寸進一步減小，符合當時豐田家族特征,。除了外觀上的變化,，新車還搭載了全新的四驅(qū)系統(tǒng)，使新車具有動態(tài)扭矩分配（Dynamic Torque Control）功能,，并提供三種包括自動（Auto）,、鎖止（Lock）以及運動（Sport）模式可選,。還有一點不得不提，就是于2016年上市的改款車型在中國市場還有了新的命名：RAV4榮放,。

『第五代RAV4榮放』

　　第五代RAV4榮放作為我們這次的主角,，自然是要多講講的。它是基于豐田TNGA-K架構(gòu)所打造的,，除了全新RAV4榮放之外,，誕生于該平臺的車型還有第八代凱美瑞、第五代亞洲龍以及第七代雷克薩斯ES,。

　　變化第一大就是在其外觀造型,，與第一代呆萌呆萌的造型不同，全新RAV4榮放的形象我覺得可以用硬漢大叔來形容了,，車身整體多采用直線條,，棱角分明的設(shè)計使得其風格更加貼近于硬派SUV,。其實通過對比后發(fā)現(xiàn),，全新RAV4的設(shè)計可以說是又偏向了“正軌”，從第一代車型多使用黑色啞光材質(zhì)這一特點來說,，新車不僅保持與一代車型一樣,，還結(jié)合時下的潮流，讓這種雙色設(shè)計更加凸顯出了其所為一款SUV該有的特征,。此外,，新車也順應(yīng)時代的變化，進一步加長,。更長的軸距也給乘客帶來了更好的乘坐舒適度,。

　　作為一個日系車粉絲，當講到內(nèi)飾的時候,，確實是我比較無奈的地方,。日本車的一大劣勢就是內(nèi)飾，雖然整體用料很足,，設(shè)計也不錯,，但是就是不會凸顯出相同等級的德系車內(nèi)飾的那種豪華感。還有一大槽點就是日系車的車機,，剛好就在我寫這篇文章之前的周末,，也是在給亞洲龍拍照之余，體驗了一下豐田車機,，確實沒有幾大主流車機系統(tǒng)那樣得心應(yīng)手,，希望日系車能夠在科技娛樂系統(tǒng)方面多做功夫，做出更好的產(chǎn)品,。

　　 在動力方面,，全新RAV4榮放擁有兩種不同動力供消費者選擇,，這一點是最好的。燃油版車型采用2.0L發(fā)動機,，最大功率為171馬力,，峰值扭矩為209牛·米,，傳動系統(tǒng)匹配可模擬10速換擋的CVT變速箱,；混動版車型采用前2/后1的電動機配比，發(fā)動機的最大功率為178馬力,，峰值扭矩221�,！っ祝�加上電機之后系統(tǒng)綜合功率可達222馬力,，匹配E-CVT變速箱,。

　　開始拿數(shù)據(jù)說話�,？梢詮膱D上看到,，RAV4榮放的銷量一直保持在一個較為穩(wěn)定的狀態(tài)當中，單月銷量能夠保持在1萬臺左右。不錯的性價比,、表現(xiàn)出色的發(fā)動機,、優(yōu)秀底盤調(diào)校等,，再加上口碑效應(yīng),，使得RAV4榮放能夠取得這一不錯成績。而其9月10月銷量暴跌不是沒有理由的,，正是全新車型上市之前老款車型的清庫時期,，所以這兩個月的銷量沒有參考意義,。

　　汽車之家專業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，本田CR-V,、日產(chǎn)奇駿以及大眾探岳是RAV4榮放最有力的競爭對手,。考慮本田CR-V以及奇駿的消費者會第一時間與RAV4進行比較，而對于考慮購買RAV4榮放的消費者來說，第一時間想到的是CR-V,，奇駿則會在于前者比較之后在進行考慮。他們有趣的是,，這三輛車都經(jīng)常出現(xiàn)在汽車之家熱銷榜單中,，而奇駿更是成為了該榜單的“常青樹”,，這也從側(cè)面襯托出了RAV4榮放的高競爭力。

　　從車主反饋的口碑中,，我們也能看出全新RAV4榮放的核心競爭力在于性價比、油耗以及操控性,，平均得分為4.63分,，表現(xiàn)較好。對于它的競爭對手來說，日產(chǎn)奇駿的整體表現(xiàn)最好,，而RAV4榮放相比之下在內(nèi)飾以及舒適性有所欠缺,。得益于TNGA架構(gòu),，RAV4是這三者當中操控性表現(xiàn)最好的,，車主對操控有著較高的評價。

總結(jié)：

　　總的來說，RAV4榮放不論是從動力還是配置，確實給消費者提供了更多選擇。全新設(shè)計的外觀和內(nèi)飾的表現(xiàn)也令人滿意,。變得更加年輕的它,，我相信會獲取更多年輕消費者的芳心。它能否保持曾經(jīng)的輝煌,，它能否變得更加強大，就讓我們拭目以待吧,。

李娜點評：別克昂科旗

★點評理由：準確拿捏中國消費者的喜好
上市時間：2019年11月20日
指導(dǎo)價格區(qū)間：29.99-37.99萬元

　　作為別克品牌SUV旗艦車型，在今年底壓軸上市的昂科旗為品牌塑造了“高端化”形象,。它不僅外觀霸氣,，車內(nèi)配置以及用料的豪華程度在整個家族圖譜中也是首屈一指的。同時,，定位中大型SUV的一款車,，可提供6座和7座的布局，既能滿足商務(wù)需求,，也可以用于家用,。

　　一眼看上去，你能感受到它霸氣的外觀,，整體采用了家族化的設(shè)計,，其前臉上方大尺寸的盾形前格柵與下方格柵搭配同樣增強了前臉的氣勢感。但這種霸氣卻不失距離感,，細節(jié)上的精心設(shè)計,，給這款車增添了一些時尚感,。如果是一名“顏控”，從別克昂科旗的造型來看,，倒是不錯的選擇,。

　　“外有顏、內(nèi)有料”,，內(nèi)飾看起來略有些偏商務(wù)風格,，與車身的莊嚴氣質(zhì)相吻合。非對稱式的中控設(shè)計,，方便駕駛員操作,。新車還配備了按鍵式換擋機構(gòu)，位于駕駛員右側(cè)扶手前方的面板上,，顯得頗有創(chuàng)意,。中控臺搭配的那塊8英寸大屏，尺寸雖不大,，但屏幕的清晰度,、觸感流暢度都值得肯定。

　　想要購買這款車,，更在乎的當然是空間,。昂科旗的頭部空間坐上去有些局促，第二排和第三排的座椅高度和坐墊長度表現(xiàn)一般,。但從乘坐舒適感來看,，腰部支撐不錯，座椅整體比較硬,，給人帶來腰部被包裹的感覺,。

　　駕駛來看，昂科旗起步時輕快有力,，并沒有中大型車的笨拙感,。換擋邏輯穩(wěn)健，保持一種從容的狀態(tài),。這樣的表現(xiàn)取決于新車搭載代號為LSY的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛•米,，同時匹配9速手自一體變速箱,。

　　對于別克昂科旗的推出，不僅僅是象征著別克品牌的旗艦SUV車型,，也是上汽通用產(chǎn)品調(diào)整期起到穩(wěn)銷量的作用,。今年汽車市場整體表現(xiàn)增速放緩的環(huán)境下，前10個月別克品牌累計銷量為72.1萬輛,，同比下滑18%,。隨著昂科旗的推出,，其將成為讀懂中國消費者需求的關(guān)鍵產(chǎn)品,。

總結(jié)：

　　整體來說,，昂科旗是一款宜商宜家的一款車，很適合對商務(wù)接待有需求,，又需要顧及一家老小的人士,，車輛的整體配置很高，符合一款旗艦SUV的定位,。別克昂科旗的推出,，讓已經(jīng)擁有了全新昂科拉、昂科拉GX,、昂科威的別克完成了SUV家族的全系部署,。但更為重要的是，憑借全新的技術(shù),，更有利于別克昂科旗釋放更多的潛力,。

馬艾駿點評：大眾途岳

★ 點評理由：錯位競爭的“探”和“途”，傻傻分不清楚
2020款上市時間：2019年11月22日
指導(dǎo)價格區(qū)間：16.58-22.38萬元

　　在文章開始之前,，不妨先來考考大家,，請在聽到車名后第一時間想象出這款車的外觀——大眾途昂是什么車？難不倒你,，那探岳呢,？途岳？探歌,？探影,？途鎧？相信大眾的粉絲們還是能分辨上述的幾款車,，但對于一般網(wǎng)友來說,，可能這時候多少有點懵了。上述的那些車型,，它們都是目前大眾旗下的國產(chǎn)SUV,，分別由一汽-大眾和上汽大眾生產(chǎn)。大眾的南北分銷戰(zhàn)略為消費者帶來了更為豐富的車型選擇,，同時也讓消費者在車型分辨上暈頭轉(zhuǎn)向,。

　　正如今天要講的大眾途岳，它是上汽大眾旗下的緊湊型SUV,。途岳與它在一汽-大眾的兄弟車型——T-ROC探歌采用同平臺打造,，但相比于加長軸距達到緊湊型SUV的T-ROC探歌，途岳車身尺寸更大,，與T-ROC探歌形成錯位競爭的關(guān)系,。同時,，相較于整體設(shè)計“年輕俏皮”的T-ROC探歌，途岳來自途昂的家族式設(shè)計語言讓它看上去更加穩(wěn)重,，也更有居家和實用屬性,。上汽大眾途岳也在11月的2019廣州車展上上市了2020款車型，新車共推出12款車型（含國五/國六）,，其售價區(qū)間為16.58-22.38萬元,。

　　因此，途岳并不能算嚴格意義上的2019上市車型,，但作為大眾旗下主流的緊湊型SUV,，它在2019年中的銷量數(shù)據(jù)還是具有很高的參考價值。從2019年整體銷量數(shù)據(jù)來看,，除了2月受到春節(jié)等因素影響,，探岳在大多數(shù)月份的銷量都在10000+臺/月，銷量最好的5月為14459臺,，其次是4月的12129臺,。而與途岳相比，T-ROC探歌的銷量也呈現(xiàn)出相似的趨勢,，多數(shù)月份的銷量也在10000臺左右,，而銷量最高點在9月，為15043臺,。

　　而在用戶地域方面,，大眾途岳用戶量前三的省份（直轄市）分別為上海、山東和北京,，而用戶量前三的城市分別為上海,、北京和西安。上海作為上汽大眾的大本營,，途岳在這里的用戶量最多似乎很好理解,，同時可以看到途岳的用戶集中在北京、山東以及陜西等北方地區(qū),。

　　競爭對手方面,，與途岳關(guān)系最緊密的三款車型分別為探岳、途觀L和T-ROC探歌,，這是由消費者對于兩車的正/反向?qū)Ρ却螖?shù)決定的,。從車型來看，探岳和途觀L分別是大眾在中型SUV市場上的兩款產(chǎn)品,，因此這輛車互為競爭對手,，對于途岳的市場影響相對較小，當然也不排除部分消費者對于這幾款車混淆不清的可能性,。排在第三的T-ROC探歌才是途岳真正意義上的競品,，日系品牌的合資SUV則排在之后,，看來大眾品牌的忠實消費者在競品選擇上還是會首先選擇大眾。

　　但這樣的排名表現(xiàn)出來的實際狀況是值得擔憂的,，這樣的競爭格局表明目前這一區(qū)間的市場競爭主要出現(xiàn)在大眾車型內(nèi)部,，而并沒有從其他品牌爭取到用戶。如此一來,，途岳將搶占部分原來探岳,、途觀L,、T-ROC探歌等車型的用戶量,，這對于大眾整體的市場份額是一種不健康的狀態(tài)。

　　口碑方面,，我們選取了與途岳關(guān)聯(lián)最緊密的三款車型來進行對比,，分別為探岳、途觀L與T-ROC探歌,。從上面的圖表來看,，這四款車在多數(shù)項目上都保持了相似的得分，但四款車在內(nèi)飾方面的得分都不高,，其中T-ROC探歌在內(nèi)飾一項最低,，口碑評分僅為3.27分�,？梢姶蟊娗�篇一律的��(nèi)飾設(shè)計讓大家產(chǎn)生了審美疲勞,，同時過多的硬質(zhì)塑料材質(zhì)也讓內(nèi)飾在質(zhì)感表現(xiàn)上欠佳。除此之外,，途觀L得益于軸距的優(yōu)勢,，在空間一項上得分突出，而T-ROC探歌在操控性上表現(xiàn)更好,，因此得分也高于其他三者,。相比下來，大眾途岳在各項的表現(xiàn)都較為均衡,。

　　大眾向來都是一個爭議與“真香”同在的品牌——對于它的喜好者來說,，“VW”的LOGO似乎帶著光環(huán)，而對于大眾的各種爭論又常常將這個品牌推上風口浪尖,。因此我們可以看到,，途岳在競品方面主要還是以自家車型為主，大眾的南北戰(zhàn)略在促進內(nèi)部競爭的同時,，也無形之間擴大了整個大眾品牌的市場份額占比,。在大眾現(xiàn)行的眾多SUV產(chǎn)品中，我們可以看到途岳是一款相對均衡的產(chǎn)品,，相較于T-ROC探歌,，顯得更有居家屬性,。但從實際狀況來看，盡管途岳與T-ROC探歌在銷量上持平,，但其競爭格局顯示途岳正在搶占大眾內(nèi)部的用戶量和市場份額,。因此我們可以看到，大眾的“南北策略”雖然豐富了消費者對于車型的選擇,，但一定程度上也增加大眾自身市場的內(nèi)耗狀況,，從長遠角度來看，這樣的狀況是不利的,。

刁昊點評：廣汽三菱勁炫ASX

★ 點評理由：“拉皮”也是門兒藝術(shù)
上市時間：2019年11月22日
指導(dǎo)價格區(qū)間：9.98-13.98萬元

『2011款進口ASX勁炫』

　　先來講一段車型歷史,。廣汽三菱勁炫ASX是一款入門緊湊型SUV，它的原型車為2009年12月發(fā)布的第三代三菱RVR,，后者于2010年2月在日本市場開始發(fā)售,，并于2010年8月以“ASX勁炫”的名字進口至國內(nèi)市場銷售（如上圖所示）。

『2013款國產(chǎn)勁炫ASX』

　　2012年,，廣汽三菱將第一次中期改款后的ASX勁炫引入,，并更名為“勁炫ASX”（如上圖所示），進口版車型而后逐漸退市,。

『2018款國產(chǎn)勁炫ASX』

　　2016年,，三菱RVR在全球范圍迎來了第二次中期改款（如上圖所示），換裝了三菱Dynamic Shield語言下新的X形前格柵,，國產(chǎn)版本也在同年北京車展上上市,，并一直銷售至今年。

『新款歐規(guī)版ASX勁炫』

『2020款國產(chǎn)勁炫ASX』

　　2019日內(nèi)瓦車展上,，三菱面向歐洲市場發(fā)布了再度改款的ASX勁炫,，進化的前臉造型令它煥然一新。廣汽三菱自然也沒有錯過這次更新,，在2019廣州車展上,，ASX勁炫第三次中期改款的國產(chǎn)版本車型正式上市，動力上繼續(xù)搭載1.6L/2.0L發(fā)動機,，售價為9.98-13.98萬元,。值得一提的是，此次新款勁炫ASX不僅同步更新了海外版車型的外觀,，內(nèi)飾設(shè)計也同樣得到了升級,，這是海外市場沒有提供的。

　　如果以第三代RVR全球首發(fā)的2009年12月為起點來計算,，當前一代勁炫ASX的生命周期已經(jīng)整整持續(xù)了十年時間,。在中國市場，它也逐漸由當年充滿小資氣質(zhì)的20萬級進口SUV轉(zhuǎn)型成了走家庭路線的高性價比入門緊湊型SUV，起步價也降低到了10萬元以內(nèi),。雖然車型已經(jīng)上了年歲,，但三菱對于勁炫ASX的改款毫不手軟。新車的前包圍和大燈組均采用了三菱家族最新的設(shè)計風格,，整體造型有奕歌的影子,，分體式LED大燈組看起來質(zhì)感十足，造型也非常鋒利,。搭配大量鍍鉻材質(zhì),，看起來霸氣十足。

　　改款車型側(cè)身的變化較小,，換裝輪圈是提升新意最便捷的方式,，18英寸雙五輻輪圈帶來了更加出色的運動感，前翼子板的黑色裝飾搭配黑色輪眉和側(cè)窗邊框,，看起來也比較年輕,。尾部的主要變化則是新的紅白色尾燈燈腔，以及更加厚重的后包圍,，二者使新車尾部的造型更具機甲氣質(zhì)，非常剛硬,。

　　新款勁炫ASX的新內(nèi)飾設(shè)計是海外版新款車型不具備的,，高配車型提供的黃/黑雙色搭配帶來了更強烈的高級感,，可供選擇的純黑內(nèi)飾也同樣保留了皮質(zhì)座椅/門板的菱形紋路縫線,、真皮方向盤、10.1英寸中控大屏等等,，搭配軟質(zhì)材料，質(zhì)感相比老款車型提升明顯,。

　　配置上,，菱云悅享智聯(lián)車機系統(tǒng)內(nèi)置人機交互,、防盜追蹤系統(tǒng),、道路救援,、手機互聯(lián)等功能,，同時7安全氣囊,、胎壓監(jiān)測,、自動空調(diào)、天窗,、一鍵啟動等在高配車型上也有提供,。然而，消費者呼聲較高的車身穩(wěn)定系統(tǒng)在2020款車型上依然沒有配備,，實屬一大遺憾,。動力上，2020款車型繼續(xù)搭載1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率分別為124馬力和166馬力,。傳動系統(tǒng)方面，與1.6L發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱,，2.0L發(fā)動機匹配的則是CVT無級變速箱,。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺我們看到,，回顧2018年11月-2019年10月這一年勁炫ASX的銷量表現(xiàn),，大部分月份里該車的銷量都穩(wěn)定在1500輛左右,，僅少數(shù)月份銷量比較突出,，最高峰的2750輛出現(xiàn)在2019年3月,。至于最近一次改款能給勁炫ASX的終端銷量帶來多大的刺激，還有待后續(xù)數(shù)據(jù)的進一步公開,。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺提供的用戶對比次數(shù)，我們看到了勁炫ASX的競爭格局,。與勁炫ASX競爭關(guān)系最強的10個車系均為海外品牌車系,，其中絕大多數(shù)來自日系品牌，其余來自于韓系和歐系品牌,。不過值得注意的是，其中僅三菱奕歌的正反排名都較為靠前,，其余車型僅是消費者在準備購買勁炫ASX時考慮較多的對象,，而考慮這些車型的消費者卻很少能想起勁炫ASX，因為排名第二至十位的車型,，反向?qū)Ρ扰琶�都較低,。由此來看，廣汽三菱勁炫ASX在廣大消費者群體中的知名度還較低,，大部分潛在客戶實際上是被奕歌,、歐藍德的人氣吸引過來的。從結(jié)果來看,，競爭關(guān)系前三的車型是自家的奕歌和歐藍德,，以及來自日產(chǎn)的逍客,。前兩款同級別車型分別由于車型更新和尺寸更大的原因，在具體的市場定位上相比勁炫ASX更高。

　　取競爭關(guān)系最近的三款競品車型作為對比對象,，依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺,，我們看到了四款車型的口碑對比圖,。在8個衡量維度下,，老款勁炫ASX在油耗,、性價比,、外觀,、舒適性,、動力方面表現(xiàn)都較強,，不過空間滿意度要遜于尺寸更大的歐藍德,，內(nèi)飾則要遜于逍客和奕歌。當然，以勁炫ASX的價格,、定位和“年歲”來看,，這樣的車主口碑表現(xiàn)已經(jīng)十分不錯了,。較高的性價比和產(chǎn)品品質(zhì),，也讓勁炫ASX能夠在年滿10周歲后繼續(xù)活躍在市場當中,。編輯認為,，如果能夠給它配上消費者呼聲較高的車身穩(wěn)定系統(tǒng),，相信勁炫ASX還能擁有更加出色的市場表現(xiàn),。

結(jié)語：

　　不知道各位看官們的選擇有沒有與各位編輯們一樣的呢？這次的海外品牌SUV匯總可謂說是覆蓋車型,、品牌較為廣泛的一期了,。在這個日新月異的的市場環(huán)境下，催生出的產(chǎn)品實在是讓人難以選擇,。此外,，他們還選擇了不同的道路發(fā)展。大家可以看到,，這里既包含像名爵ZS的活力派選手,，也有像別克昂科旗的穩(wěn)健型選手，也正是由于中國市場的不斷發(fā)展,，才可以讓我們看到這么多好的產(chǎn)品,。下一期我們將為您帶來2019上市新車點評：海外品牌轎車篇，敬請大家關(guān)注,。（文/汽車之家 資訊頻道）