[汽車之家 行業(yè)]　　2019年過去的十一個(gè)月中,，全球純電動(dòng)車市整體仍然是增長(zhǎng)的,，但是,，深究其脈絡(luò)肌理,，會(huì)發(fā)現(xiàn)有一些動(dòng)向特別值得關(guān)注,，本期產(chǎn)業(yè)透視為你“揭秘”,。

　　這一篇,，我們只看純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。插電式混合動(dòng)力車型呢,，本來就被認(rèn)為是一個(gè)過渡性的產(chǎn)品品類——要有充電樁,，但是純靠那點(diǎn)電并無法滿足多場(chǎng)景應(yīng)用，那么還得加油,，如果私樁不普及到位,，汽油更是主力，所以整個(gè)產(chǎn)品帶有無謂的冗余,，是階段性的存在,。　　

　　 30s了解核心觀點(diǎn)：
　　1,、中國對(duì)全球純電動(dòng)市場(chǎng)的拉動(dòng)正在減弱,，而如果沒有特斯拉，全球電動(dòng)車市場(chǎng)的增速會(huì)進(jìn)一步放緩,；
　　2,、美國作為僅次于中國的第二大市場(chǎng)，今年電動(dòng)汽車銷量增幅僅9%,，不及全球26%的水平,。高增長(zhǎng)的國家多數(shù)都不具有規(guī)模優(yōu)勢(shì),；
　　3、德國的電動(dòng)汽車銷量呈走低之勢(shì),，盡管政府承諾將提高對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼,，但混動(dòng)市場(chǎng)在量與走勢(shì)上都更領(lǐng)先；
　　4,、日本電動(dòng)車市同比大跌23%,，日系品牌在電動(dòng)化上并不積極，聆風(fēng)(參數(shù)|詢價(jià))今年全球銷量跌去21%,。

　　■中國影響在變?nèi)?/strong>

　　今年前十一個(gè)月,，全球純電動(dòng)乘用車（僅鋰動(dòng)力電池車，不含燃料電池車）銷量141.3萬輛,。沒有意外,，中國還是最大的市場(chǎng)，銷量占到全球的54%,，是排在第二的美國市場(chǎng)的3.5倍,。從體量上看，中國市場(chǎng)與其他區(qū)域市場(chǎng)已經(jīng)不在一個(gè)數(shù)量級(jí),。那么,，中國市場(chǎng)對(duì)全球市場(chǎng)的影響呢？

　　中國不是純電動(dòng)汽車起步最早的國家,，但是卻是發(fā)展速度直沖云霄的國家,，激進(jìn)的國家政策不但鼓舞了本土品牌的電動(dòng)化進(jìn)軍，也讓那些在燃油車時(shí)代發(fā)了中國消費(fèi)者大財(cái)?shù)耐鈬放粕l(fā)抖,，中國,，靠汽車電動(dòng)化發(fā)展引起了世界汽車業(yè)的關(guān)注。

　　然而,，中國市場(chǎng)對(duì)全球市場(chǎng)增長(zhǎng)的拉動(dòng)正在減弱,。2017年之前，中國市場(chǎng)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球市場(chǎng),，2018年,，補(bǔ)貼第一次降低，剔除中國銷量后全球純電動(dòng)車的銷量增速是76%,，高于整體69%的增速,，疲態(tài)已現(xiàn)。

　　今年前十一個(gè)月,，全球純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量的同比增幅是26%,，剔除中國市場(chǎng)以后，同比增幅增加為36%,。2019年是中國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退出幅度最大的一年,，本地市場(chǎng)因此在下半年出現(xiàn)了五連跌,，沒有高額補(bǔ)貼護(hù)體的中國電動(dòng)車，放慢了腳步,。

　　以26%的全球增速為基準(zhǔn)點(diǎn),，今年銷量過萬輛的國家大部分的增速都高于這一平均值，遺憾的是,，這些地區(qū)的電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模都不大,，尤其是一些翻倍的國家，月銷量基本都是三位數(shù),。而中美這兩個(gè)最大市場(chǎng)的增速都不及平均水平,，才代表了整個(gè)全球電動(dòng)車市場(chǎng)的真實(shí)速度。

　　更加意外又并不意外的是日本,，日本市場(chǎng)今年前十一個(gè)月純電動(dòng)汽車銷售20262輛,，同比是23%的負(fù)增長(zhǎng)。其中聆風(fēng)銷售18632輛,，同比減少了26.3%,。

　　■真實(shí)的美國

　　中國市場(chǎng)我們有持續(xù)跟蹤（圖觀車市、產(chǎn)業(yè)透視節(jié)目都有呈現(xiàn)）,，這里我們看看真實(shí)的美國,。前面提及，美國純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)今年累計(jì)銷售22.16萬輛,，同比微增9%,。

　　美國是特斯拉的大本營,，光它自己就有17.34萬輛的銷量,，占了同期美國市場(chǎng)的78.3%，所以說,，特斯拉基本就代表了美國市場(chǎng),。美國銷量前四的車型依次是特斯拉Model 3（143460輛）、Model X（16255輛）,、雪佛蘭Bolt（16026輛）和Model S（13690輛）,。

　　其他品牌今年的表現(xiàn)，夠得上一定量的,，比如雪佛蘭,、日產(chǎn)、寶馬這種在美國市場(chǎng)銷售多年的電動(dòng)車品牌,，今年前十一個(gè)月的累計(jì)銷量全部是負(fù)增長(zhǎng),。

　　大眾唯一一款在售的車型，因?yàn)槿ツ赇N量折戟,，今年呈現(xiàn)了3倍的增速,，但是在量上,，跟2015年齊平。現(xiàn)代的高速增長(zhǎng)也是有特殊原因的,，現(xiàn)代有兩款純電動(dòng)車型在美發(fā)售,，一款是KONA新能源，2019年2月在美上市,，最高銷量月份是11月,，448輛，前十一個(gè)月累計(jì)銷售1502輛,；另一款是IONIQ,，這款車在美上市多年，今年銷售501輛,，不到去年的一半,，是最高銷量年份的1/5不到。

　　　■真實(shí)的英國

　　英國純電動(dòng)市場(chǎng)的表現(xiàn)今年一再被媒體提及,，7月以來銷量連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)翻番,，35425輛的累計(jì)銷量較去年同期增長(zhǎng)了138%，是全球規(guī)模領(lǐng)先區(qū)域市場(chǎng)中增幅最大的,，純電動(dòng)汽車在英國汽車總銷量中的占比超過了2%,。

　　從各大品牌表現(xiàn)看，沒有意外,，特斯拉又是量速齊優(yōu),。而且，特斯拉Model 3是主要的拉動(dòng)車型,。Model 3今年7月份進(jìn)入英國市場(chǎng),，5個(gè)月累計(jì)銷量近7000輛，與此同時(shí),，Model S和Model X的銷量都較前兩年有所減少,。英國本土品牌捷豹I-PEACE因去年6月上市，今年的累計(jì)銷量同比增幅必然高企,。

　　不過今年英國的插電式混合動(dòng)力車型銷量銳減,，起因是去年11月英國停止了對(duì)該類車型發(fā)放補(bǔ)貼。英國純電動(dòng)車市能不能一直保持下半年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，還是個(gè)未知數(shù),，畢竟，大選和脫歐都會(huì)對(duì)其整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來不利影響,。

　　■真實(shí)的德國

　　德國,，世界第三大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。曾因默克爾個(gè)人的“燃油車退出時(shí)間表”表態(tài)而引發(fā)軒然大波,，給世界造成了莫大的誤會(huì),。今年前十一個(gè)月,，德國市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷售59634輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)65%,。前不久,，德國政府又計(jì)劃提高對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度，并給以停車,、稅收等優(yōu)惠,，這無疑為德國乃至世界的新能源汽車產(chǎn)業(yè)打了一支強(qiáng)心針。

　　作為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國,，德國的本土品牌在純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上并不激進(jìn),，毫無疑外，特斯拉也“攻陷”了德國市場(chǎng),。今年前十一個(gè)月特斯拉在德國的銷量同比增長(zhǎng)了4.3倍,，比任何其他品牌都高，僅2月份入市的Model 3就銷售了8000多輛,。雷諾已在德國市場(chǎng)銷售多年,，屬于發(fā)揮穩(wěn)定的選手，今年銷量?jī)H次于特斯拉,，長(zhǎng)期走量的基礎(chǔ)上有53%的同比增幅已屬不易,。

　　寶馬、大眾這兩個(gè)德國品牌卻在主場(chǎng)輸給了異域品牌,，一直就是寶馬i3和高爾夫新能源兩款車型為主,，大眾今年的增速還落后于德國市場(chǎng)整體增速。

　　有意思的是,，盡管德國政府一再為新能源汽車打強(qiáng)心針,，市場(chǎng)的走勢(shì)卻透露了這樣一個(gè)秘密：不享受補(bǔ)貼的混合動(dòng)力車型在規(guī)模和走勢(shì)上都強(qiáng)于新能源汽車，而且,，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)在下半年是走低的,。不同于其他國家混動(dòng)市場(chǎng)被“兩田”（豐田和本田）霸占的局面，奧迪在德國混動(dòng)市場(chǎng)上的銷量（80542輛）接近豐田（44681輛）的2倍,，奔馳的混合動(dòng)力車型今年也銷售了25249輛。

　　所以,，鑒于可供選擇車型數(shù)量和使用便利性等原因,，德國人還是更愿意為混動(dòng)買單。不過,，奔馳和奧迪的混動(dòng)技術(shù)都是48V混合動(dòng)力,，屬于弱混，在強(qiáng)混領(lǐng)域還是無法與“兩田”匹敵,，這個(gè)曾有最強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),、最強(qiáng)汽車工業(yè)的汽車?yán)峡死�,，在電�?dòng)化轉(zhuǎn)型的路上能走多快多遠(yuǎn)，還要看其本土品牌的意愿和步伐,。

　　■特斯拉“瘋了”

　　看了幾個(gè)主流國家的純電動(dòng)市場(chǎng)情況以后,，最深的印象是不是“特斯拉、特斯拉,、特斯拉”,？為什么總是特斯拉？

　　特斯拉無疑已經(jīng)晉升世界電動(dòng)車?yán)洗�,，今年前十一個(gè)月全球累計(jì)銷售31.9萬輛,，而排在第二的是中國品牌比亞迪，純電動(dòng)車型賣了13.9萬輛,。與10萬輛級(jí)陣營中的比亞迪和北汽新能源今年銷量增長(zhǎng)不力迥異,，特斯拉今年簡(jiǎn)直開了掛，橫掃全球電動(dòng)車市場(chǎng),。

　　2017年,，特斯拉受產(chǎn)能瓶頸所累，Model 3的量產(chǎn)一再跳票,，當(dāng)年特斯拉的銷量在全球市場(chǎng)的份額僅為13.2%,，那一年也是特斯拉在媒體口中的“將死之年”。然而,，2018年,，狂人馬斯克睡工廠、建帳篷產(chǎn)線,，下半年Model 3產(chǎn)能瓶頸突破,，特斯拉“活”過來了。同樣是這一年,，特斯拉將在上海建中國工廠的協(xié)議達(dá)成,，進(jìn)軍全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的步履加快。此后,，Model 3成為特斯拉在全球多國市場(chǎng)絞殺的利器,，今年前十一個(gè)月，特斯拉一個(gè)品牌的全球銷量比重已經(jīng)達(dá)到23%,，其中Model 3就銷售了26萬輛,。

　　特斯拉不僅是全球電動(dòng)汽車的提神之作，在市場(chǎng)增長(zhǎng)中的作用也越來越凸顯,。在特斯拉勢(shì)如破竹的2018年和2019年,，剔除特斯拉銷量以后的全球電動(dòng)車市場(chǎng)增速，都會(huì)有所降低：2018年，全球純電動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)69%,，剔除特斯拉的量以后,，增幅降為59%；2019年前十一個(gè)月,，全球純電動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)26%,，剔除特斯拉的量以后，增幅降為19.5%,�,！绻麤]有特斯拉，全球電動(dòng)車市場(chǎng)的成長(zhǎng)真的會(huì)慢不少,。

　　特斯拉以高端車型入市,，樹立了品牌形象，如今走量的卻是價(jià)格相對(duì)親民的Model 3車型,，成為了特斯拉的當(dāng)家花旦,。

　　與銷量第二、第三的比亞迪和北汽新能源品牌不同,，特斯拉的市場(chǎng)是全球化的,。目前美國本土還是其最大市場(chǎng)，但從今年的表現(xiàn)看,，其進(jìn)軍多國市場(chǎng)的步伐真是勢(shì)如破竹,，所及之地，基本都是倍數(shù)級(jí)的增長(zhǎng),。中國市場(chǎng)目前尚靠進(jìn)口,，隨著明年Model 3的本地化量產(chǎn)，中國的市場(chǎng)份額將快速增長(zhǎng),，而且,，中國品牌純電動(dòng)車將受到無法明說的擠壓。

　　■日本人的執(zhí)拗

　　美國人特斯拉如同打了雞血,，德國人大眾和寶馬行動(dòng)遲緩,，日本人呢？日本人看起來還是不想干,。

　　一方面,，日本市場(chǎng)是今年規(guī)模級(jí)市場(chǎng)中唯一同比下降的，降幅還不低,，達(dá)23%,。另一方面，日本汽車品牌中僅日產(chǎn)和本田兩個(gè)推出過純電動(dòng)車,，日產(chǎn)純電動(dòng)車在很多國家的銷量今年同比都是大幅下降的。全球看,，日產(chǎn)全系純電動(dòng)乘用車前11個(gè)月累計(jì)銷量同比減少9.1%,，其中聆風(fēng)賣了66845輛,，累計(jì)同比減少了20.5%，,。

　　對(duì)聆風(fēng)這個(gè)曾經(jīng)的標(biāo)桿性產(chǎn)品,，日產(chǎn)并沒有對(duì)其花很多心思，上市近十年,，僅是在2017年首次進(jìn)行了升級(jí)換代,，升級(jí)還僅是搭載上日產(chǎn)智行科技智能系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)卻未有任何動(dòng)作,。要知道,，聆風(fēng)至今使用的還是錳酸鋰電池，而不是鎳鈷錳,，在動(dòng)力電池都往NCA,、NCM622、NCM811進(jìn)階的時(shí)代,，聆風(fēng)安靜的像一絲不易覺察的微風(fēng)……

　　日產(chǎn)去年9月在中國上市了軒逸·純電,，一度在中國純電動(dòng)市場(chǎng)上頗受關(guān)注。但是進(jìn)入2019年,，尤其是下半年以來,，軒逸·純電的銷量大幅減少，前十一個(gè)月僅售出8047輛,，從8月到11月,，銷量依次是54、50,、39,、52輛。

　　除了日產(chǎn)聆風(fēng),，日系另一款全球發(fā)售的純電動(dòng)車就是本田的CLARITY了,，今年在美國賣了697輛、同比減少19%,。其他的,，真的沒有了……

　　編輯結(jié)語：

　　在中國入局之前，全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)一直是試驗(yàn)性質(zhì)的存在,，不僅傳統(tǒng)汽車大品牌并不屬意于此,，多個(gè)國家的市場(chǎng)規(guī)模也并不大，走勢(shì)更是不溫不火（挪威特例）,。世界純電動(dòng)汽車市場(chǎng)是一個(gè)財(cái)政補(bǔ)貼催生和政策撫育的市場(chǎng),，但補(bǔ)貼政策是把雙刃劍，既能殺敵亦會(huì)傷身。在動(dòng)力電池技術(shù),、充電技術(shù),、電池環(huán)保回收利用這幾個(gè)大問題解決之前,，電動(dòng)汽車都不具備大規(guī)模普及的趨勢(shì),。看看手握世界最強(qiáng)動(dòng)力電池技術(shù)的日本,，他們?nèi)绱瞬蛔鳛�,，個(gè)人覺得應(yīng)該是值得想一想原因的。（文/汽車之家 王靜波）

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