[汽車之家 行業(yè)]  隨著馮興亞,、王曉秋在戰(zhàn)略合作框架協(xié)議上簽下自己的名字，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)這兩家中國頂尖的汽車集團(tuán)終于正式確立了合作伙伴關(guān)系,。被銷量 “煩”了快一整年的中國汽車產(chǎn)業(yè)終于被振奮了一把,。

　　根據(jù)協(xié)議，廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)將在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù),、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源,、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場這四大領(lǐng)域開展合作,。其實(shí)從歷史看來,，雙方都屬于既“活潑”又有實(shí)力的企業(yè)，上汽集團(tuán)旗下企業(yè)上汽大眾自2004年起就開始靠中方自己的力量打造本土化產(chǎn)品朗逸,；廣汽集團(tuán)更是自主研發(fā)了廣汽豐田iA5,，并“反向輸出”到豐田體系內(nèi)。既然實(shí)力都不俗,，這兩位“高級玩家”此番又為何決定合作呢,？它們攜手后又能激起怎樣的“浪花”呢？

30s讀懂全文：
1,、上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)主要是基于“均攤研發(fā)成本”“領(lǐng)跑未來市場”等目的才決定戰(zhàn)略合作,；
2、雙方在國際化,、新能源,、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域內(nèi)有較大的可合作空間；
3,、為了避免本次合作“平庸化”,，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)應(yīng)盡快制定相關(guān)項(xiàng)目方案，也可考慮通過成立合資公司等方式加快合作落地,。

●合作才有資格談未來

　　如果從通俗的角度解讀上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)合作的原因,，那就是為了“錢”。不是說這兩家企業(yè)的吸金能力不行,，作為全國頂尖的汽車集團(tuán),，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的成就是有目共睹的。兩位“高級玩家”在2019年前三季度共同創(chuàng)造了6280.28億元營業(yè)收入,，以及271.28億元凈利潤,，可身處目前汽車行業(yè)百年一遇的“大變革”時代，兩家企業(yè)需要花錢的地方實(shí)在太多了,。

　　作為“高級玩家”,，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)所追求的都是“在未來競爭中持續(xù)領(lǐng)先”，想達(dá)成這一點(diǎn),，就需要在“新四化”領(lǐng)域做出成績,，而這是一筆極為龐大的開支,。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的研究報(bào)告，若一家企業(yè)想在“新四化”領(lǐng)域全面布局,，至少需要在未來十年中投入5000億元,，而根據(jù)此前官方公布的數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)2018年研發(fā)投入為153.85億元,，廣汽集團(tuán)在最近幾年累計(jì)研發(fā)投入為210億元,，在中國乘用車市場中，上述投入已經(jīng)名列前茅,，可仍然夠不到 “10年5000億”的“新四化”門檻,。如此一來，找個頗具實(shí)力的伙伴合伙研發(fā)也就成為自然而然的事情,。

　　其實(shí)不止上汽集團(tuán),、廣汽集團(tuán)這兩家國內(nèi)車企出不起這筆面向未來的研發(fā)費(fèi)用，我們耳熟能詳?shù)氖澜缙�車工業(yè)“巨頭”們,，也同樣沒有單打獨(dú)斗的資格,。在上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)合作前不久,，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒簽署了具有約束力的合并協(xié)議,，雙方共同分擔(dān)在電動化、自動駕駛等領(lǐng)域的巨額投資,；而大眾集團(tuán)與福特汽車也在今年7月份宣布合作升級,，雙方將共同開發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)，大眾集團(tuán)還將其在電動汽車領(lǐng)域的巨額研發(fā)成本攤給了福特一部分,。

●雙方能碰撞出什么“火花”

　　在上汽集團(tuán),、廣汽集團(tuán)的官方聲明原文中，雙方合作領(lǐng)域的順序是：聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)-共享產(chǎn)業(yè)鏈資源-聚焦新商業(yè)模式-合力拓展海外市場,。但綜合雙方目前需求以及可行性上考慮,，恐怕將原文的順序倒過來才是這兩家企業(yè)實(shí)際合作次序。

『廣汽乘用車原本想靠傳祺GA4打入美國市場,，可由于種種原因最終作罷』

　　首先在國際化方面,，廣汽集團(tuán)是一直很渴望在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的。此前,，廣汽乘用車規(guī)劃了兩條“海外淘金路線”,，其一是沿著“一帶一路”路線擴(kuò)張亞洲、歐洲,、非洲市場,；另一條則是尋求進(jìn)入較為發(fā)達(dá)的北美市場。由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，廣汽乘用車赴美計(jì)劃暫時擱置,，這家企業(yè)將全力投入到第一條海外路線建設(shè)中,。

　　為了加速國際業(yè)務(wù)發(fā)展，廣汽集團(tuán)不僅成立了廣汽乘用車國際有限公司,，還將高層領(lǐng)導(dǎo)做了一系列“換防”,，讓能講一口流利的英語，具有較強(qiáng)市場開拓能力的郁俊出任廣汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)本部本部長,。盡管搭出了上述“框架”，但截至目前,，廣汽集團(tuán)在國際化領(lǐng)域還沒有什么能拿得出手的成績,，其官方公布的數(shù)據(jù)也僅限于“2018年海外銷量同比增長69%”。

　　然而在國際化領(lǐng)域,，上汽集團(tuán)可謂是“老江湖”了,。目前上汽集團(tuán)在泰國、印尼,、印度設(shè)立了3個海外生產(chǎn)基地,，在歐洲、北美,、南美,、非洲、中東等地設(shè)立了11個區(qū)域營銷服務(wù)中心,，建成500多個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),。而根據(jù)該企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度上汽集團(tuán)整車出口及海外銷量高達(dá)24萬輛,。上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民曾對媒體表示,，2020年上汽集團(tuán)將沖擊50萬輛海外銷量目標(biāo)，2022年沖擊60萬輛規(guī)模,。

　　通過合作,，上汽集團(tuán)可以將海外銷售渠道資源、海外國家政府關(guān)系,、當(dāng)?shù)厥袌龈偁幗?jīng)驗(yàn)以及當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者購車習(xí)慣等資源共享給廣汽集團(tuán),，在目前已經(jīng)搭建完善的大框架下，有了上汽集團(tuán)的“資助”,，廣汽集團(tuán)有望在國際化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)迅速突破,。

　　在新商業(yè)模式，尤其是共享出行領(lǐng)域,，同樣是上述兩家集團(tuán)合作的首批切入點(diǎn)之一,。目前，共享出行在車企中的戰(zhàn)略地位很重要，隨著大眾消費(fèi)觀念的變革,，“擁有汽車”在消費(fèi)者心中的吸引力將越來越弱,，如果車企此時不向出行公司轉(zhuǎn)型，則極有可能在未來競爭中被淘汰出局,。

　　地位雖然重要,，但尷尬的是共享出行業(yè)務(wù)目前盈利模式還不清晰，在全球范圍內(nèi)幾乎沒有能在該領(lǐng)域盈利的企業(yè),。Uber僅今年第三季度就虧損了11.62億美元（約合人民幣81.43億元）,；中國出行“巨頭”滴滴自成立以來累計(jì)虧損更是超過了500億。不做會被淘汰,，做了又無法承擔(dān)巨額虧損,，聯(lián)手也就成為最合適的選擇。這種做法在汽車圈已經(jīng)不新奇了,，此前戴姆勒和寶馬這對“冤家”便合并了共享出行業(yè)務(wù),；一汽、東風(fēng),、長安這三家央企也合伙組建了T3出行,。

『滴滴自成立以來累計(jì)虧損超過500億』

　　當(dāng)在國際化和新業(yè)務(wù)模式做出一定成績后，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)就可以考慮在共享產(chǎn)業(yè)鏈資源上做些文章了,。在生產(chǎn)制造領(lǐng)域,，雙方其實(shí)有很大共性，若雙方可以在零部件采購,、整車物流等領(lǐng)域攜手,，其實(shí)發(fā)揮很大的規(guī)模效應(yīng)，能省不少錢,。其實(shí)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒目前就是這么做的,，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，這兩家企業(yè)合并4年后雙方可實(shí)現(xiàn)80%的協(xié)同效應(yīng),，其一次性能節(jié)省的總成本高達(dá)28億歐元（約合人民幣217.36億元）,。

　　在該省的地方省下大把資金后，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)就可以在本次合作的最核心領(lǐng)域——技術(shù)研發(fā)上大干一場了,。其實(shí)在“新四化”領(lǐng)域,，雙方可以說是各有優(yōu)勢，極為互補(bǔ),。在電動化領(lǐng)域,，廣汽新能源雖然入局較晚，可聲勢極猛,，頗有些后來居上的架勢,。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2019年1-11月，該企業(yè)累計(jì)售出汽車3.36萬輛,，同比增長98.5%,。Aion S(埃安S)，累計(jì)售出 2.4萬輛,，該成績和上汽乘用車旗下新能源銷量冠軍榮威Ei5基本持平,，可Aion S(埃安S)是今年4月份剛剛上市，足足比榮威Ei5少賣了4個月,。

　　在純電動技術(shù)領(lǐng)域,，廣汽新能源更是打造了第二代GEP純電平臺。與以往的傳統(tǒng)“油改電”平臺相比,，純電動平臺在空間利用率,、車身輕量化等方面做的更好。目前,，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力已經(jīng)獲得了多家外資品牌認(rèn)可，例如廣汽研究院打造的廣汽豐田iA5已經(jīng)“反向輸出”到了廣汽豐田中,，并通過了豐田嚴(yán)苛的質(zhì)量體系監(jiān)測,。

『廣汽豐田iA5』

　　而上汽集團(tuán)則在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域頗具建樹，其曾經(jīng)與阿里巴巴合作的斑馬OS使用場景極廣,，融入了阿里巴巴生態(tài),，創(chuàng)造了“去App化”“地圖即桌面”“打通支付閉環(huán)”等業(yè)界領(lǐng)先探索。在與斑馬的合作中,，上汽集團(tuán)吸收了不少智能網(wǎng)聯(lián)的探索經(jīng)驗(yàn),，并與旗下車型做出了良好結(jié)合。在消費(fèi)者心中,，上汽乘用車旗下不少車型都是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的代表,，比如榮威RX5、榮威i6等,。上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)各自的長處一旦互補(bǔ),，雙方在“新四化”領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢將更加明顯。面對目前外資品牌電動化產(chǎn)品“大舉入侵”,，這兩家企業(yè)面對殘酷的競爭也會多一分保障,。

　　編輯總結(jié)：盡管合作后大有可為，但上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)也應(yīng)該做好實(shí)際打算,，以免讓這次合作變得“平庸化”,。其實(shí)相比PSA集團(tuán)與FCA的合作、大眾與福特的合作,，本次上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的合作協(xié)議有些“空泛”,，尚未見有具體執(zhí)行路徑。早在2017年，一汽,、東風(fēng),、長安這三家央企就簽了類似的合作協(xié)議，不過兩年過去了,，除了T3出行,，這三家企業(yè)也未做出其他的亮眼成績。

　　其實(shí)想要合伙“干大事”,，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)可參考豐田與比亞迪,、長城與寶馬這種，確立具體合作項(xiàng)目并成立合資公司的形式,，將合作切實(shí)落地,。至于最終這兩家企業(yè)又能否實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”，就要等待時間去驗(yàn)證了,。（文/汽車之家 陳燦）

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