[汽車之家 行業(yè)]  中國汽車市場連續(xù)兩年下滑,，引發(fā)了業(yè)內對中國汽車產業(yè)持續(xù)發(fā)展的擔憂。但中國電動汽車百人會副理事長董揚堅定認為,，環(huán)境,、能源、交通等外部約束,，都不可能阻擋中國汽車產業(yè)發(fā)展,。1月11日，董揚在百人會年度論壇上回應了業(yè)內對中國汽車產業(yè)前景的疑問,，觀點一如既往地犀利,，我們摘編如下：

『中國電動汽車百人會副理事長董揚』

　　一、中國汽車市場仍然具有很大增長潛力,，當前的銷量下滑主要是需求側問題,。除2.5億輛汽車保有量以外，中國目前還有1億輛摩托車,、3億輛電動自行車用于個人交通出行,，未來將升級為汽車,。

　　二、新能源汽車市場在2019年告別了連續(xù)多年的高速增長,，比2018年的規(guī)模少了幾萬輛（具體產銷數據有待發(fā)布）,。主要因素是補貼退坡過快，國補+地補的退坡幅度高達75%,。中汽協對電動汽車生產企業(yè)的調研結果表明,，補貼退坡后，各種型號電動汽車的毛利率均為負值,，大部分車企將電動汽車產銷維持在必要的較低水平,。與此同時，傳統(tǒng)動力汽車售價下降,，也加大了電動汽車的成本壓力,。

　　三、一段時間內,，完成積分任務是車企的守則,。雖然國家實施了嚴格的“雙積分”政策，但在毛利率為負的情況下,，各生產企業(yè)會更多考慮采取購買積分的方法滿足政策要求,。可以預見,，兩三年內,，汽車生產企業(yè)推向市場的電動汽車數量不會超過積分的要求。

　　四,、中國電動汽車技術的進步速度并未因補貼退坡而放緩,。2019年推向市場的新電動汽車產品，絕大部分都已從“油改電”轉為專為電動汽車進行的全新設計,，總體性能普遍提高,。電池成本也下降到每瓦時0.6-1元。企業(yè)對于電動汽車安全問題的了解與掌控也有大幅度提高,，可以預見,，2020年電動汽車著火事故將被有效遏制。到2025年前后,，中國電動汽車技術可達到世界先進水平,，綜合成本可下降到與傳統(tǒng)動力汽車持平。

　　五,、燃料電池車借2022年北京冬奧會的東風,，應能形成一定的產業(yè)化規(guī)模。目與各國發(fā)展模式不同,，中國燃料電池汽車的發(fā)展以市場需求為導向,，更偏重于商用車應用的技術路線,。中國燃料電池汽車未來的發(fā)展速度，很可能取決于政府對柴油汽車的態(tài)度,。如果政府從減碳角度認為柴油汽車應盡快被淘汰,，燃料電池汽車發(fā)展會更快。

　　六,、政府應穩(wěn)定市場預期,，避免頻繁變動政策。建議2020年新能源補貼政策就參照2019年下半年的標準,；新能源免購置稅政策延長至2025年,，2030年購置稅減半等,；不限行不限購,、過橋過路停車免費等優(yōu)惠政策盡快落地。

　　董揚最后總結道,，雖然當前中國汽車市場低迷,，但中國汽車產業(yè)仍處于相當好的發(fā)展時期，并具有前所未有的良好發(fā)展條件和機遇,。希望業(yè)界同仁堅定信心,，努力建設世界汽車強國，為中國經濟發(fā)展和中國人民美好生活,，為世界汽車產業(yè)的發(fā)展和世界經濟的發(fā)展,，作出應有的貢獻。（編譯/汽車之家 杜俊儀）

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