[汽車(chē)之家 行業(yè)]  讓人牽腸掛肚的2019年新能源車(chē)市數(shù)據(jù)終于出來(lái)了，全年批發(fā)銷(xiāo)售106.4萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)了4.64%,。整體市場(chǎng)保住了百萬(wàn)輛的規(guī)模水平，行業(yè)可以擦一把汗了,。那么，可以樂(lè)觀嗎,？在剛閉幕的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）上,，“明年7月1日以前補(bǔ)貼不會(huì)退坡”的信號(hào)發(fā)出，一顆定心丸給到了從業(yè)者手中,，對(duì)于后市大家似乎又充滿(mǎn)了希望,。那么，補(bǔ)貼能拿多久,？本期產(chǎn)業(yè)透視,，帶您起底2019年的新能源車(chē)市。

　　一分鐘速覽核心內(nèi)容：
　　1,、2019年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量106萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)4.6%，為歷年來(lái)最低增幅,；
　　2,、下半年市場(chǎng)尤其低迷，誘因?yàn)檠a(bǔ)貼坡,，12月的急速?zèng)_高,，將透支2020年開(kāi)年市場(chǎng)；
　　3,、新能源汽車(chē)的私人用戶(hù)占比不足5成,，個(gè)體消費(fèi)活力亟待開(kāi)啟；
　　4,、純電動(dòng)車(chē)型結(jié)構(gòu)繼續(xù)升級(jí),，插電式混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)外資品牌“攪局”；
　　5,、比亞迪依然是年度銷(xiāo)量王,，北汽新能源則為純電動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍；
　　6,、補(bǔ)貼短期內(nèi)不退,，長(zhǎng)期看必然會(huì)退，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展還需依賴(lài)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),。

　　■市場(chǎng)失速：能怪補(bǔ)貼退坡嗎,？

　　原本在盛夏既已“入冬”的新能源車(chē)市，卻于真正的隆冬中突現(xiàn) “陽(yáng)春”,，12月銷(xiāo)量止跌回升,，環(huán)比大漲52.3%，收于13.83萬(wàn)輛,，并且成為2019年度銷(xiāo)量最高的月份,。

　　2019年7月份,，新的補(bǔ)貼周期開(kāi)啟，當(dāng)月銷(xiāo)量首次同比下滑,，打破新能源車(chē)月銷(xiāo)量多年保持連續(xù)同比增長(zhǎng)的神話(huà),；之后四個(gè)月持續(xù)不振，11月份,，銷(xiāo)量下行擊穿2017年11月的水平（80767輛）,，但12月的收官，終于為2019年挽回了一些顏面,。2019年的年末沖高,，雖然比以往來(lái)的更晚一些，但也來(lái)的更猛一些,。

　　原本市場(chǎng)都在推測(cè),，按照7月份以來(lái)的水平，今年恐怕是過(guò)不了百萬(wàn)了,。但是12月的沖高一搏,，不但讓年度銷(xiāo)量超過(guò)了百萬(wàn)，還讓全年實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng),。當(dāng)然了,，這是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有史以來(lái)的最低增幅,。即便如此,，鑒于下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們依然不能給今年的新能源車(chē)市考評(píng)打A,，理由是行業(yè)依然過(guò)度依賴(lài)政策,，缺乏市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力。從市場(chǎng)環(huán)境看,，今年新能源車(chē)市增長(zhǎng)疲軟的原因有兩個(gè),，一個(gè)是補(bǔ)貼退坡，一個(gè)是個(gè)體消費(fèi)市場(chǎng)不振,，先說(shuō)補(bǔ)貼,。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年,，中央投入的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼約2000億元,，加上地方配套補(bǔ)貼（按中央補(bǔ)貼的50%計(jì)）的約1000億元，總共政府為新能源汽車(chē)投入的補(bǔ)貼總額超過(guò)了3000億元,�,？梢哉f(shuō)，沒(méi)有這3000億元的真金白銀,，就不會(huì)有國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)這幾年的風(fēng)生水起,。下半年補(bǔ)貼退坡,，新能源車(chē)市應(yīng)聲下行，補(bǔ)貼為新能源汽車(chē)開(kāi)了路,，補(bǔ)貼少了,，路也就不平了，2018年6月和今年7月就是兩個(gè)震蕩下行的“教訓(xùn)”,。

　　所以,，在剛剛結(jié)束的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）上，工信部部長(zhǎng)承諾“2020年7月1日前補(bǔ)貼不會(huì)退坡”,，行業(yè)舒了一口氣,，為什么不敢退坡？因?yàn)樾履茉雌��?chē)的主動(dòng)消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力不足,，還需要補(bǔ)貼或者其他政策予以支持,，私人消費(fèi)比例低，相關(guān)市場(chǎng)并未大規(guī)模啟動(dòng),。

　　■出行消納：并不是永遠(yuǎn)的救贖

　　私人消費(fèi)比例到底有多少,？交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確地告訴我們新能源汽車(chē)賣(mài)到了誰(shuí)手里。今年前十一個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示,，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)中,，私人購(gòu)買(mǎi)只占46%，而運(yùn)營(yíng)車(chē)輛占到35%,。在不到一半的私人消費(fèi)中,，還有一定比例的是出行平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)，如果把這個(gè)再剔除出去,，私人的購(gòu)買(mǎi)比例還會(huì)進(jìn)一步降低,。

　　即便以46%作為私人用戶(hù)比的平均值，可以發(fā)現(xiàn)不少企業(yè)仍然是低于這個(gè)值的,。比如比亞迪,、北汽新能源、吉利汽車(chē),，這三家上險(xiǎn)銷(xiāo)量排在前三的企業(yè),，其純電動(dòng)汽車(chē)的私人用戶(hù)比重均未達(dá)到平均水平。當(dāng)然,，各車(chē)企旗下不同的車(chē)型在用戶(hù)結(jié)構(gòu)上是不同的,，那些主要投放出行市場(chǎng)的車(chē)型，會(huì)拉低企業(yè)的私人用戶(hù)比,。比如帝豪新能源純電動(dòng)車(chē)型是曹操出行的主力車(chē)型,，比亞迪e5在是多個(gè)城市的出租車(chē)用車(chē)，榮威Ei5在上海出租車(chē)市場(chǎng)上的投放量越來(lái)越多等等。

　　近幾年大熱的“汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中,，國(guó)內(nèi)誕生了好多與車(chē)企關(guān)聯(lián)的出行平臺(tái)——曹操出行,、紅旗出行、享道出行,、東風(fēng)出行,、T3出行、長(zhǎng)安出行……另外還有北汽新能源等車(chē)企與滴滴簽約……但是,，出行平臺(tái)的消納空間也非無(wú)限,，且分時(shí)租賃的盈利問(wèn)題一直沒(méi)有破解，出行市場(chǎng)不可能成為新能源汽車(chē)永遠(yuǎn)的救贖,，個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)才能為汽車(chē)消費(fèi)帶來(lái)真正的活力,。

　　■純電動(dòng)市場(chǎng)：高政策敏感度

　　今年純電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量比為8:2，插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額較去年下降5個(gè)百分點(diǎn),，行業(yè)的純電動(dòng)化趨勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng),。

　　得到政策更多關(guān)照的純電動(dòng)市場(chǎng)，既對(duì)政策高度依賴(lài),，也對(duì)政策變動(dòng)高度敏感,。今年這一市場(chǎng)的月銷(xiāo)量起起伏伏，完全吻合了補(bǔ)貼的變化節(jié)奏,，下半年純電動(dòng)車(chē)型補(bǔ)貼整體減半,，市場(chǎng)銷(xiāo)量就進(jìn)入同比下跌階段。今年上半年純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售45.56萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)80%,，下半年銷(xiāo)售40.06萬(wàn)輛，同比負(fù)增長(zhǎng)21%,。

　　去年上半年,，微型純電動(dòng)車(chē)搭乘補(bǔ)貼紅利的末班車(chē)一路銷(xiāo)量走高,，6月12日開(kāi)始,，退坡30%的補(bǔ)貼新政一啟動(dòng)，補(bǔ)貼大幅退坡甚至歸零的微型純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量就陡然跳水,。下半年,，相關(guān)車(chē)企略作喘息，升級(jí)了旗下的微型純電動(dòng)車(chē)型,，站上了補(bǔ)貼線(xiàn),，相關(guān)市場(chǎng)又開(kāi)始反彈。最后兩個(gè)月,，伴隨著2019年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的政策預(yù)期,，補(bǔ)貼再一次大幅退坡的微型車(chē)市場(chǎng)份額又轉(zhuǎn)頭下跌，相應(yīng)地，補(bǔ)貼更優(yōu)待的緊湊車(chē)型和小型車(chē)市場(chǎng)份額走高,。

　　今年的市場(chǎng)走勢(shì)依然緊跟補(bǔ)貼變化節(jié)奏,，6月25日開(kāi)始補(bǔ)貼退坡50%，7月車(chē)市環(huán)比大跌50%,，并首次出現(xiàn)單月銷(xiāo)量同比負(fù)增長(zhǎng),，雖只有5.73%，行業(yè)進(jìn)入了下行調(diào)整,，直至基于明年補(bǔ)貼可能會(huì)退出恐慌而出現(xiàn)的年底強(qiáng)勢(shì)反彈,。

　　純電動(dòng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，純電動(dòng)緊湊級(jí)車(chē)型是最大的細(xì)分板塊,，占全部新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的43.6%,，在純電動(dòng)市場(chǎng)中的比重達(dá)54.2%；微型純電動(dòng)車(chē)盡管銷(xiāo)量連年下降,，但依然是第二大細(xì)分板塊,，占年度行業(yè)總銷(xiāo)量的21.8%。,，寶駿E100/E200,、奇瑞eQ1、歐拉R1,、北汽新能源EC系列,、江淮iEV6E以及哪吒N01的年銷(xiāo)量都超過(guò)了10000輛，寶駿E100/E200銷(xiāo)售6萬(wàn)輛,。整體上,，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在車(chē)型級(jí)別角度的高級(jí)化還處于起步階段，目前涉足的中國(guó)車(chē)企僅蔚來(lái)汽車(chē),、比亞迪和上汽集團(tuán),，車(chē)型數(shù)量都不多。

　　純電動(dòng)車(chē)型年度銷(xiāo)量冠軍被緊湊型轎車(chē)北汽新能源EU系列摘得,，全年銷(xiāo)售11.08萬(wàn)輛,，是唯一銷(xiāo)量過(guò)10萬(wàn)的車(chē)型。比亞迪的小型SUV元新能源摘得亞軍,，全年銷(xiāo)售6.19萬(wàn)輛,，季軍車(chē)型是上汽通用五菱的微型車(chē)寶駿E100，全年銷(xiāo)售6萬(wàn)輛,，柳州當(dāng)?shù)氐牧己玫氖褂脠?chǎng)景為其提供了廣闊天地,。

　　■插電式混動(dòng)市場(chǎng)：合資品牌在發(fā)力

　　今年插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)整體走弱，全年累計(jì)銷(xiāo)售20.8萬(wàn)輛,，其中12萬(wàn)輛是在上半年完成的,，下半年每個(gè)月的同比跌幅都在40%左右。與純電動(dòng)市場(chǎng)以中國(guó)車(chē)企為主不同，插電式混動(dòng)市場(chǎng)有更多的合資車(chē)企進(jìn)入,。

　　截至目前,，國(guó)內(nèi)共有16家合資車(chē)企進(jìn)入了新能源車(chē)市，且以插電式混合動(dòng)力路線(xiàn)為主,。2019年的銷(xiāo)量排名中,，華晨寶馬和上汽大眾均超過(guò)3萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)上汽集團(tuán),，盡管比亞迪的插電式混動(dòng)王者地位依舊,，但從具體走勢(shì)和車(chē)型銷(xiāo)量看,，受到了來(lái)自華晨寶馬不小的挑戰(zhàn),。

　　華晨寶馬旗下兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型在售,，其中寶馬5系新能源年度銷(xiāo)量第二，全年銷(xiāo)售2.76萬(wàn)輛,，與冠軍車(chē)型唐新能源的差距是6411輛,。不過(guò)，寶馬5系新能源在下半年力壓唐新能源,，前者銷(xiāo)售17127輛,，后者下半年僅銷(xiāo)售9840輛。另一款年度銷(xiāo)量超過(guò)20000輛的合資品牌車(chē)型是上汽大眾的帕薩特新能源,，上汽大眾旗下另一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型途觀L新能源全年銷(xiāo)售1.12萬(wàn)輛,。

　　豐田也有兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型在售，年度銷(xiāo)售均不足萬(wàn)輛,，但排在不少中國(guó)品牌車(chē)型之前,，豐田的品牌背書(shū)可能為其后市增長(zhǎng)帶來(lái)不少動(dòng)力。

　　■企業(yè)格局：有人出局 四強(qiáng)既定

　　企業(yè)格局方面,，比亞迪還是最大的新能源汽車(chē)制造商,，2019年累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)22.14萬(wàn)輛，占21%的市場(chǎng)份額,，其中純電動(dòng)車(chē)型14.9萬(wàn)輛,，插電式混合動(dòng)力車(chē)型7.22萬(wàn)輛。北汽新能源排在第二,，占14%的市場(chǎng)份額,，全年銷(xiāo)售的15.11萬(wàn)輛全部是純電動(dòng)車(chē)型,。上汽集團(tuán)全年銷(xiāo)售7.59萬(wàn)輛,，市場(chǎng)份額7.15%。吉利汽車(chē),，含領(lǐng)克和幾何A在內(nèi),，全年銷(xiāo)售6.96萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額6.55%。

　　隨著比亞迪和上汽集團(tuán)的新能源路線(xiàn)轉(zhuǎn)型,，基本上,，中國(guó)新能源車(chē)企已經(jīng)全部以純電動(dòng)路線(xiàn)為主，而合資車(chē)企則以插電式混合動(dòng)力路線(xiàn)入局,，目前也已插電式混合動(dòng)力車(chē)型作為新能源產(chǎn)品主銷(xiāo)類(lèi)型,。

　　前三強(qiáng)排位與去年無(wú)異，變化的是第四位,，去年是奇瑞新能源,，今年吉利汽車(chē)上位。奇瑞新能源旗下車(chē)型不多,，僅以微型電動(dòng)車(chē)奇瑞eQ1為銷(xiāo)量支撐,，而受政策調(diào)整影響，該車(chē)型進(jìn)行銷(xiāo)量減少了20%,。所以,，基本上，國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)的四強(qiáng)已定,。

　　值得注意的是上汽通用五菱,，今年位次上升最快的是上汽通用五菱，從去年的第10位躍升至今年的第五,，市場(chǎng)份額5.65%,，銷(xiāo)量較2018年增長(zhǎng)了132%，這一增幅太過(guò)亮眼,，而且依托的還是微型純電動(dòng)車(chē),。寶駿E100和寶駿E200被稱(chēng)為“柳州爆款”，在柳州的純電動(dòng)市場(chǎng)上占到近9成的份額,。這兩款車(chē)的續(xù)駛里程都是250公里,，補(bǔ)貼后售價(jià)都是4.98-5.98萬(wàn)元，非常便宜,，加上柳州市政府為其提供了停車(chē)便利,、充電補(bǔ)貼等支持，使得這款微型電動(dòng)車(chē)成為這個(gè)三線(xiàn)城市的通勤利器,，在其他多數(shù)微型車(chē)因由補(bǔ)貼退坡而急劇收縮的情況下,，上汽通用五菱通過(guò)在特定區(qū)域、特定使用場(chǎng)景下探索出的獨(dú)有的市場(chǎng)模式,，實(shí)現(xiàn)了逆市增長(zhǎng),。

　　逆市增長(zhǎng)的，還有廣汽新能源,、長(zhǎng)城汽車(chē),、長(zhǎng)安汽車(chē)以及蔚來(lái)汽車(chē),、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力,，當(dāng)然造車(chē)新勢(shì)力是因?yàn)榱慨a(chǎn)時(shí)間較晚帶來(lái)的增長(zhǎng),，對(duì)于它們的市場(chǎng)表現(xiàn)分析，我們會(huì)另有專(zhuān)題分析,。既有上位者,，必有出局者。2019年,，眾泰汽車(chē),、華泰汽車(chē)、江鈴新能源這些早年間排在頭部的企業(yè),，已經(jīng)從車(chē)企排行榜上消失不見(jiàn)了,，它們也都是早年間的政策受益者，卻沒(méi)有跟上行業(yè)趨勢(shì)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,，被市場(chǎng)淘汰也是意料之中的了,。

　　■頭部車(chē)企年度表現(xiàn)

　　還是看一下那些心存敬畏的企業(yè)的年度表現(xiàn)吧。

　　★比亞迪：積極轉(zhuǎn)型純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)

　　比亞迪,，下半年明顯走弱,，尤其是插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量下行幅度更大，這也與比亞迪的技術(shù)路線(xiàn)轉(zhuǎn)型有關(guān),。比亞迪是唯一的有動(dòng)力電池產(chǎn)線(xiàn)的車(chē)企,。在剛剛結(jié)束的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）上，比亞迪披露：今年3月,，比亞迪的刀片電池將在重慶工廠(chǎng)首次量產(chǎn),，體積比能量密度提升50%，整車(chē)壽命達(dá)到百萬(wàn)公里,，純電動(dòng)車(chē)型漢新能源將搭載這一新型電池,，續(xù)航里程將達(dá)到600公里。 

　　與去年相比,，元新能源和唐新能源插電式混合動(dòng)力車(chē)型成為銷(xiāo)量排在前兩位的車(chē)型,，去年排在前兩位的分別是秦新能源插電式混合動(dòng)力車(chē)型和比亞迪e5。元新能源年度銷(xiāo)量大漲73.39%,，唐新能源插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量則下跌8.43%,，比亞迪e5跌36.57%，秦新能源插電式混合動(dòng)力車(chē)型跌64.3%,，宋新能源跌59.14%,。幸有比亞迪e1、比亞迪e2和比亞迪S2新車(chē)上市,，但是這三款車(chē)的年度銷(xiāo)量均沒(méi)有超過(guò)萬(wàn)輛,。

　　★北汽新能源：亟待豐富產(chǎn)品線(xiàn) 撬動(dòng)個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)

　　北汽新能源的年底沖量一向厲害,，今年尤其如此,。12月的銷(xiāo)量是11月的5倍多,，一個(gè)月的銷(xiāo)量占到全年的1/4。對(duì)這種銷(xiāo)售節(jié)奏,，我們不予以置評(píng),。不過(guò)北汽新能源一直是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的老大，這一點(diǎn)目前還沒(méi)有被撼動(dòng),，明年能不能保住,，我們也不做猜測(cè)，只看各家的實(shí)際表現(xiàn)了,。

　　車(chē)型結(jié)構(gòu)方面,，北汽新能源至今未走出“一招鮮”的境地，前兩年靠EC系列支撐,，2019年主要靠EU系列支撐,，而EC系列和EX系列今年銷(xiāo)量分別減少了70%和61%。而且,，北汽新能源EU系列的出行市場(chǎng)消納比重超過(guò)了40%,，真正啟動(dòng)個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)、豐富旗下產(chǎn)品結(jié)構(gòu),、提升車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，是北汽新能源未來(lái)需要解決的三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

　　★上汽集團(tuán)：雙品牌支撐

　　上汽集團(tuán)的新能源車(chē)型有榮威和名爵兩個(gè)板塊,，榮威品牌是上汽集團(tuán)的新能源“老家底”,，而名爵品牌去年開(kāi)始推出純電動(dòng)車(chē)型和插電式混合動(dòng)力車(chē)型各一款。2019年上汽集團(tuán)銷(xiāo)量中純電動(dòng)車(chē)型5.04萬(wàn)輛,，插電式混合動(dòng)力車(chē)型2.55萬(wàn)輛,。12月份的銷(xiāo)量沖高，主要來(lái)自榮威Ei5的貢獻(xiàn),。即便如此,，2019年全年上汽集團(tuán)旗下新能源車(chē)銷(xiāo)量還是同比下降了21.75%。

　　上汽集團(tuán)今年要感謝名爵品牌,，尤其是名爵EZS純電動(dòng),，今年3月上市發(fā)售，十個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售1.72萬(wàn)輛,。不過(guò)銷(xiāo)量支撐還是主打出行市場(chǎng)的榮威Ei5,，去年的當(dāng)家車(chē)型榮威i6今年銷(xiāo)量降了61%，純電動(dòng)中型SUV榮威MARVEL X的銷(xiāo)量則減少了88%,。

　　★吉利汽車(chē)：四強(qiáng)中唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)

　　吉利汽車(chē)2019年累計(jì)銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)6.96萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)28.1%,，其中純電動(dòng)車(chē)型5.19萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)型1.77萬(wàn)輛,。吉利汽車(chē)是四家頭部車(chē)企中唯一正增長(zhǎng)的,，當(dāng)然，新車(chē)上市是一個(gè)非常重要的原因,。

　　把幾何汽車(chē)和領(lǐng)克品牌都算在內(nèi),，吉利汽車(chē)在2019年實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，因?yàn)檫@兩個(gè)品牌都是當(dāng)年上市的新車(chē)型,，而主打出行市場(chǎng)的老車(chē)型帝豪新能源EV今年的銷(xiāo)量減少了9.5%,，博瑞新能源減少71%，2018年7月上市的帝豪GSe銷(xiāo)量增長(zhǎng)了44%,。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　2019年的新能源車(chē)市,，多有意料之中，少有意料之外,，百萬(wàn)輛的規(guī)模保住了,，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)不足的真相卻更加明顯了。汽車(chē)是個(gè)消費(fèi)品,，在被一個(gè)消費(fèi)者選擇的時(shí)候,，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)就是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而這種競(jìng)爭(zhēng)目前還是不公平競(jìng)爭(zhēng),，因?yàn)樗鼈兏髯缘摹凹迠y”不一樣——即便沒(méi)有幾萬(wàn)塊的補(bǔ)貼,，新能源汽車(chē)還有路權(quán)、牌照紅利,、稅收優(yōu)惠等大禮包,，而這些都是燃油車(chē)沒(méi)有的，這也正是一大批個(gè)人用戶(hù)購(gòu)車(chē)的不得已,。什么時(shí)候新能源汽車(chē)與燃油車(chē)“赤裸相見(jiàn)”卻依然能被消費(fèi)者毫不猶豫地選中,，什么時(shí)候新能源汽車(chē)才算真的厲害了。

　　而目前,，真的還不能放手,。領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，“放心,，今年7月1日前補(bǔ)貼不會(huì)再退破”,！對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)而言，這真的算是一種利好,。但是,，暫不退坡不等于永不退坡，錢(qián)也不是從天上掉的,，大家都在一個(gè)鍋里吃飯,，請(qǐng)對(duì)彼此好一點(diǎn),。（文/汽車(chē)之家 王靜波）

買(mǎi)威馬EX5專(zhuān)享1000元返現(xiàn)，猛戳速搶?zhuān)?/a>