中國車企：篳路藍縷 以啟山林
前面說25家年銷量超過20萬輛的規(guī)模車企中,，中國車企只有8家,，這個數(shù)字乍一看可能有點令人結(jié)舌,，但是,，從上規(guī)模的角度看,，中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資之路于上世紀80年代末率先啟動，而中國本土車企的進入是在90年代末的事,。合資車企進入中國市場早,、家底厚、產(chǎn)品開發(fā)和營銷經(jīng)驗豐富,，并率先占有了消費心智,。后進場的中國車企做的不僅是能造出車、造好車,，而且還要被消費者接受,，并不斷突破合資車企筑下的市場壁壘，這一路,，好生艱難,。
在2015年之前，中國品牌在國內(nèi)乘用車市場上的份額一直沒有超過30%,，2016年首次接近了40%,，這一份額來之不易。在市場的蕩滌中,，中國車企的頭部集中效應(yīng)日益顯現(xiàn)：2016年,，中國車企的CR10不到70%,，2019年達到了80%，CR5則為61%,。2019年,，頭部中國車企取得了什么樣的成績，讓我們打開下面的優(yōu)等生名單——
◆吉利汽車：向上
自2017年以來,，吉利汽車已連續(xù)三年奪得中國品牌乘用車銷量第一,，持續(xù)引領(lǐng)中國品牌自信向上。2019年全年銷售各類乘用車119萬輛（不含領(lǐng)克和幾何品牌）,，市場份額達到5.49%,，在年度車企銷量榜上排在南北大眾之后。
吉利汽車旗下產(chǎn)品以緊湊型轎車和緊湊型SUV為主力支撐,，前者全年銷售46.2萬輛,，較上一年度減少9%，后者銷售42.6萬輛,，年降幅19%,，有點高。不過吉利汽車依然是國內(nèi)緊湊型SUV市場的銷量亞軍,，排在長城汽車之后,。在小型SUV市場，2019年增長了69%,，繽越新車上市拉動效應(yīng)明顯,。如果我們深入到近兩年吉利汽車新產(chǎn)品的區(qū)域銷售市場一窺究竟，可以發(fā)現(xiàn)其目標消費市場向上遷移的趨勢非常明顯,。
吉利旗下年銷量超過10萬輛的車型有6款,，其中帝豪是進入年度緊湊型轎車銷量Top 10榜單的唯一中國品牌轎車。2018年上市的小型SUV繽越,，全年銷售12萬輛,，在二三級城市的銷量都超過了2萬輛，一改多數(shù)小型SUV的區(qū)域市場布局,。
2019年,，吉利又推出了MPV車型嘉際,，月銷量保持在2000輛以上的水平,，并且以一二級城市為主要目標市場。下半年緊湊型SUV星越也上市銷售,，到年底月銷量上升到3000輛以上水平,，同樣是在一級城市創(chuàng)下最高銷量。吉利早已不是那個“兩個沙發(fā)加四個輪子”的吉利,，品牌升級,，正成為其穩(wěn)中求進的戰(zhàn)略目標,。
『繽越』
◆上汽通用五菱：人民需要什么 我們就生產(chǎn)什么
最近上汽通用五菱的“人民需要什么，我們就生產(chǎn)什么”有點火,，看看其產(chǎn)品路徑的變遷,，可以發(fā)現(xiàn)這真的是一句實話。上汽通用五菱在國內(nèi)車市走的是“以小型低價產(chǎn)品獲量”的路線,，主攻四線以后城市,，定位非常清晰。主打微面和MPV產(chǎn)品,，在SUV市場也有涉足,，產(chǎn)品售價主流區(qū)間5-10萬元，甚至有不少產(chǎn)品售價低于5萬元,，是中小城市消費群的適銷價位,。
不過，在國內(nèi)汽車消費進入存量升級消費時代,，上汽通用五菱的產(chǎn)品線也面臨著升級的挑戰(zhàn),。2019年，占其年度總銷量40%的微面車型銷量下滑了11.5%,，全年銷售47.7萬輛,，當家花旦五菱宏光銷量下滑17%，小型SUV寶駿510雖保住了細分市場銷量冠軍的地位,，但銷量大幅下滑41%,。不過，旗下兩款被稱為“柳州爆款”的微型純電動車型寶駿E100和寶駿E200在2019年整體新能源市場失速的情況下,，依然分別增長54%和161%,。
既然人民需要什么、上汽通用五菱就造什么,，人民的消費在升級,，上汽通用五菱也推出了升級品牌：新寶駿，品牌定名執(zhí)拗中透著霸氣,。新寶駿系列目前推出四款車型：MPV車型新寶駿RM-5（指導(dǎo)售價7.88-12.08萬元）,、緊湊型SUV新寶駿RS-5（指導(dǎo)售價9.78-13.58萬元）、中型轎車新寶駿RC-6（指導(dǎo)售價8.48-12.38萬元）和小型SUV新寶駿RS-3（指導(dǎo)售價7.18-8.98萬元）,。無論從車型布局還是定價區(qū)間看,，上汽通用五菱的品牌向上訴求已是呼之欲出。
『新寶駿RM-5』
◆長城汽車：SUV先鋒與扛鼎者
長城汽車聚焦SUV市場,，布局緊湊型SUV,、小型SUV和中型SUV細分市場，也是國內(nèi)SUV市場的最大賣家，在市場規(guī)模上走在一眾合資企業(yè)前面,。2019年長城汽車年銷量85.8萬輛,，同比上漲5.3%，其中緊湊型SUV銷售71.3萬輛,，占到全年銷量的83%,，同比大增18%。哈弗H6繼續(xù)榮膺年度緊湊型SUV銷冠,，但是較上一年減少了17%,。
面對哈弗H6銷量下滑的局面，2018年底長城汽車先后上市了三款新車型哈弗M6,、哈弗F7以及哈弗F5,。哈弗M6的定價較哈弗H6低，下沉到10萬元以下區(qū)間,，而哈弗F7的指導(dǎo)價比哈弗H6高,，三款車型的售價梯次顯示了長城汽車鞏固其緊湊型SUV銷量冠軍地位的決心。中大型SUV的哈弗H9和中型SUV的哈弗H7,、WEY VV7年度分別錄得10889輛,、14070輛和24704輛，都較2018年出現(xiàn)幅度不小的下滑,，要在德系盤踞的中型,、中大型SUV市場分得更多羹，長城汽車還需要繼續(xù)精進,。
長城旗下哈弗品牌是中國首個進入500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌,，已連續(xù)9年保持中國SUV銷量第一。不過,，當家花旦哈弗H6正在承壓,，壓力來自奇駿、本田CR-V和RAV4榮放,。高端品牌WEY系列2017年上市,，定位高端消費群體，緊湊型SUV產(chǎn)品定價也在10萬元以上,。WEY全線品牌2019年實現(xiàn)銷量9.5萬輛,，占到長城汽車年度總銷量的11%。
『哈弗M6』
◆上汽集團：加快海外市場布局
上汽集團2008年甫一啟動中國品牌進場,，選擇的是中型轎車和緊湊型轎車品類,，并以中型轎車榮威750為主打車型。歷史上,，緊湊型轎車一度占到上汽集團市場規(guī)模的80%左右,，但是2015年之后急劇收縮，在緊湊型SUV市場開始積極布局,。此外,，面對國內(nèi)汽車市場消費進入低增長階段的形勢，上汽集團加快海外市場布局,，目前已連續(xù)三年海外銷量達到國內(nèi)第一,。
2019年，上汽集團上半年國內(nèi)市場累計銷量下滑13%后觸底反彈,，自7月開始逐漸回暖,，每月銷量同比去年均有所提升，全年在國內(nèi)市場銷售58.3萬輛,，同比增長2.86%,，其中名爵品牌系列車型銷售15.7萬輛，榮威品牌系列車型銷售42.5萬輛,。細分市場方面,，緊湊型轎車銷量26.4萬輛，同比大增16%,，緊湊型SUV銷售20.5輛,，同比微降1.1%。2018年5月,，上汽集團推出了中大型SUV車型榮威RX8,，2019年銷售10358輛。
『榮威RX8』
◆長安汽車：產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級
長安汽車亦是以微型轎車起家,，當時的產(chǎn)品就是著名的奔奔,。2009年開始進軍小型轎車市場，目前這兩個細分板塊的產(chǎn)品基本全線隱退,。2012年在緊湊型轎車領(lǐng)域有所擴張,，2015年開始也收縮了。從曾經(jīng)的一條腿走路,，到今天的產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)豐富,，長安汽車也在積極尋求升級獲取更大市場，緊湊型SUV,、緊湊型轎車和小型SUV是長安汽車當前的主力細分市場,。
2019年長安汽車全年銷售乘用車78.1萬輛，同比減少4.2%,。值得注意的是,，下滑的細分板塊主要有微面、MPV和微型車,，而主力車型領(lǐng)域的銷量都實現(xiàn)了正增長：緊湊型SUV銷售35.5萬輛,，同比增長5.8%,；小型SUV銷售14.9萬輛，同比增長10%,；緊湊型轎車銷售12.8萬輛,，同比增長11%，中型SUV銷售3.7萬輛,，同比增長20%,。可以說,，長安汽車也已走上了向上之路,。
緊湊型SUV長安CS75在2019年銷售了17.8萬輛，在年度緊湊型SUV車型榜中排在第4,，2019年9月,，長安汽車又推出長安CS75 PLUS,市場反響良好。中型SUV長安CS85 COUPE全年也錄得18713的銷量,，下半年月銷量均超2000輛,。
『長安CS75 PLUS』
