[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　從2017年到2019年，國(guó)內(nèi)車(chē)市經(jīng)歷了前所未有的三連降,，高歌猛進(jìn)的增長(zhǎng)時(shí)代暫時(shí)宣告結(jié)束,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了存量時(shí)代。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不平衡,，也帶來(lái)了汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不平衡,，市場(chǎng)未來(lái)還是會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)的，只不過(guò)增長(zhǎng)將以分化的形式展開(kāi),，表現(xiàn)為區(qū)域的分化,、品牌的分化，以及車(chē)型級(jí)別的分化,。草蛇灰線,，伏脈千里，盤(pán)點(diǎn)2019年的車(chē)市將為我們判斷未來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)有所啟發(fā),。

　　本期產(chǎn)業(yè)透視為您帶來(lái)的是“2019車(chē)市年度報(bào)告”的第一篇,，重點(diǎn)聚焦市場(chǎng)基本面、區(qū)域消費(fèi)動(dòng)向,、品牌市場(chǎng)格局,，以及車(chē)市與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系。

　　核心內(nèi)容速覽：
　　1,、國(guó)內(nèi)車(chē)市連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng),，意味著快速擴(kuò)張期的結(jié)束，短期內(nèi)上行壓力增大,；
　　2,、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了汽車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)水平，基于經(jīng)濟(jì)基本面的預(yù)期是影響未來(lái)車(chē)市走勢(shì)的關(guān)鍵因素；
　　3,、在存量時(shí)代,，一二線城市的增長(zhǎng)將主要來(lái)自增購(gòu)換購(gòu)，會(huì)帶動(dòng)高端品牌的增長(zhǎng),；而后線城市靠新購(gòu),，但受區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平影響，增速會(huì)比較緩慢,；
　　4,、合資品牌對(duì)中國(guó)品牌帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力繼續(xù)擴(kuò)大，日系德系都逆市上揚(yáng),，豪華品牌也走出了逆勢(shì)而動(dòng)的曲線,，不同消費(fèi)人群對(duì)價(jià)格敏感度不同；
　　5,、2020年,，新能源車(chē)市樂(lè)觀度繼續(xù)降低，整體車(chē)市在上半年大概率會(huì)繼續(xù)下行調(diào)整,，但長(zhǎng)期依然看好,。
　　說(shuō)明：本文中的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，除特別說(shuō)明外,，都是交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù),。

　　◆連續(xù)三年下滑，快速擴(kuò)張期結(jié)束

　　交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，2019年,，包括進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)在內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)合計(jì)銷(xiāo)售乘用車(chē)2166萬(wàn)輛,，較2018年減少3.69%,，跌幅較2018年的5.93%收窄2.2個(gè)百分點(diǎn)，至此,，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)連續(xù)三年下滑,。受宏觀經(jīng)濟(jì)周期性下行、居民預(yù)期悲觀甚至消費(fèi)能力下降的影響,，汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品,，在消費(fèi)序列中會(huì)被后置。未來(lái)的走向,，主要還是看經(jīng)濟(jì)基本面的表現(xiàn),，以及居民的收入預(yù)期，從目前情況看,，至少在2020年的上半年,，車(chē)市向上的可能性不大,。

　　經(jīng)濟(jì)基本面是對(duì)汽車(chē)消費(fèi)影響最大的因素。2015年開(kāi)始,，國(guó)內(nèi)GDP總量的同比增速持續(xù)低于7%,，2018年和2019年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)更是出現(xiàn)近三十年來(lái)的低增長(zhǎng)水平,，同期國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量也進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)通道,。伴隨著人均GDP增速的減緩，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的上一個(gè)快速擴(kuò)張期到2016年已經(jīng)基本結(jié)束,，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的兩個(gè)點(diǎn)：首次購(gòu)買(mǎi)新車(chē)和換購(gòu)/增購(gòu),，都有賴(lài)于預(yù)期收入的樂(lè)觀程度,、居民消費(fèi)水平乃至消費(fèi)信心的增長(zhǎng),。

　　2019年,，國(guó)內(nèi)GDP總量同比增長(zhǎng)6.1%,，人均GDP同比增長(zhǎng)5.8%。下半年,，受?chē)?guó)際,、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的影響，總體GDP的同比增速只有6%,，而上半年的增速有6.3%。相應(yīng)地,，汽車(chē)消費(fèi)在下半年的表現(xiàn)也較上半年為差：上半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了1.9%,，而下半年則同比大幅減少9.1%，汽車(chē)消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)基本面的表現(xiàn)不可不謂休戚相關(guān),。

　　到2019年末，我國(guó)的汽車(chē)保有量是2.6億輛,，千人汽車(chē)保有量186輛,，相當(dāng)于日本1978年和韓國(guó)2001年的水平,，再考慮到國(guó)內(nèi)居民的汽車(chē)消費(fèi)實(shí)際和城鎮(zhèn)化水平，國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體市場(chǎng)總量未來(lái)還是要繼續(xù)增長(zhǎng)的,，只是增速?zèng)]有那么快,。2019年,，我國(guó)人均GDP超過(guò)了10000美元,，這意味著居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)將升級(jí),，如果區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡的現(xiàn)象得到持續(xù)改善，汽車(chē)的新增消費(fèi)將成為市場(chǎng)的關(guān)鍵增長(zhǎng)極,。而這部分消費(fèi)的增長(zhǎng),，起碼在2020年的上半年還難以釋放。

　　◆區(qū)域消費(fèi)持續(xù)分化,，中國(guó)品牌上行承壓

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的不平衡,，影響到汽車(chē)消費(fèi)區(qū)域結(jié)構(gòu)的不平衡。中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的主流區(qū)域市場(chǎng)還是一級(jí)城市和二級(jí)城市,，這兩類(lèi)區(qū)域在2019年的消費(fèi)比重合計(jì)有43%,；三級(jí)城市和四級(jí)城市的消費(fèi)比重合計(jì)34%，而六級(jí)城市的消費(fèi)量只占8%,。

　　相對(duì)而言,，一二級(jí)城市的首次汽車(chē)消費(fèi)達(dá)成比例已經(jīng)比較高了，未來(lái)增長(zhǎng)將主要來(lái)自增購(gòu)和換購(gòu),。2019年,，一級(jí)城市的汽車(chē)銷(xiāo)量同比降幅只有0.6%，是所有區(qū)域中降幅最低的,，二級(jí)城市汽車(chē)銷(xiāo)量同比減少2.6%,，也低于整體汽車(chē)市場(chǎng)的跌幅,，揭示了經(jīng)濟(jì)水平與消費(fèi)水平的正相關(guān),。而三、四,、五,、六級(jí)城市的降幅都較整體市場(chǎng)為深，這類(lèi)城市的汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力主要來(lái)自首次新車(chē)購(gòu)買(mǎi),，去年國(guó)家啟動(dòng)了“汽車(chē)下鄉(xiāng)”等激勵(lì)措施,，從目前結(jié)果看，增量效應(yīng)并不明顯,。

　　買(mǎi)什么車(chē),？這永遠(yuǎn)是一個(gè)問(wèn)題。從各類(lèi)區(qū)域市場(chǎng)的品牌占有率來(lái)看,，中國(guó)品牌車(chē)還是較高的,。不過(guò)，在一級(jí)和二級(jí)城市,，德系和日系車(chē)的占有率基本接近1/3,，與中國(guó)品牌車(chē)占比相當(dāng)，一級(jí)城市中市場(chǎng)份額最高的是德系車(chē),。在四五六級(jí)城市中,，中國(guó)品牌的占比更高,，且越是后線城市這一比值越大。不得不提的是,，德系車(chē)和日系車(chē)也在通過(guò)部分車(chē)型進(jìn)行消費(fèi)區(qū)域下沉,，實(shí)際結(jié)果如何呢？

　　2015年之前,，日系車(chē)和德系車(chē)在四五六級(jí)城市的市場(chǎng)占有率的確是在逐年上升的,，但是2015年以后，又呈下滑之勢(shì),，而中國(guó)品牌在這些區(qū)域的占有率開(kāi)始走高,。2016年是中國(guó)品牌市場(chǎng)份額大幅提升的關(guān)鍵之年，主要得益于小型SUV,、緊湊型SUV以及微面和緊湊型MPV等車(chē)型的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng),。比如，2016年中國(guó)品牌在緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的占有率達(dá)到了60%,；2016年包括微面在內(nèi),，中國(guó)品牌MPV在六級(jí)城市市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率達(dá)到84%。

　　通過(guò)在SUV和經(jīng)濟(jì)適用MPV市場(chǎng)的先機(jī)獲取,，中國(guó)品牌以5-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品在四五六線城市實(shí)現(xiàn)了超越,。不過(guò)，在10-15萬(wàn)元以及15萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間,，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力還有待于進(jìn)一步增強(qiáng),，日系和德系在2019年整體下行的車(chē)市中雙雙走出了向上的行情，對(duì)中國(guó)品牌“秀了肌肉”,，中國(guó)品牌則“受傷較重”,。

　　未來(lái)，車(chē)市的區(qū)域分化競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)加劇,，表現(xiàn)為一級(jí)城市受限行和基礎(chǔ)設(shè)施的影響,，新增購(gòu)車(chē)受抑制而以換購(gòu)為主，是豪華品牌和高端車(chē)型的角力場(chǎng),；二級(jí)三級(jí)城市的消費(fèi)升級(jí)將推動(dòng)增購(gòu)換購(gòu)的增長(zhǎng),，加上部分尚未釋放的新購(gòu)需求，會(huì)成為合資品牌和中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)重鎮(zhèn),；四五六級(jí)城市則以新購(gòu)為主，經(jīng)濟(jì)適用車(chē)型和低端車(chē)型將在此交鋒,。

　　◆日系德系正增長(zhǎng)，中國(guó)品牌降17%

　　2019年,，中國(guó)品牌汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售675萬(wàn)輛,，德系車(chē)銷(xiāo)售537萬(wàn)輛，日系車(chē)銷(xiāo)售492萬(wàn)輛,，美系車(chē)176萬(wàn)輛,，韓系車(chē)100萬(wàn)輛,。走勢(shì)看,，中國(guó)品牌銷(xiāo)量較2018年減少17.32%,，是近十年來(lái)的最大跌幅,；美系車(chē)則自2016年開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，2019年的銷(xiāo)量跌幅進(jìn)一步加深,，達(dá)26.2%,。唯有日系車(chē)和德系車(chē),，在2019年逆勢(shì)而動(dòng)，銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)7.44%和6.27%,。

　　德系車(chē)的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里呢,？主要來(lái)自SUV市場(chǎng),，德系SUV借助向市場(chǎng)推出新車(chē)型在2019年全線發(fā)力，中型SUV銷(xiāo)量大漲63%,，緊湊型SUV大漲43%,，并以?shī)W迪Q2L進(jìn)軍小型SUV市場(chǎng),。而在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量則同比減少了6.75%,，緊湊型轎車(chē)是德系車(chē)的最大銷(xiāo)售板塊，2019年有199萬(wàn)輛,，小型轎車(chē)銷(xiāo)量也減少了35%,。 

　　日系車(chē)自然也沒(méi)“放過(guò)”SUV市場(chǎng)，緊湊型SUV銷(xiāo)售102萬(wàn)輛,，是德系的兩倍,，同比增長(zhǎng)14%，小型SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)11%,，中型SUV增長(zhǎng)6.6%,。與德系不同的是，日系緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量大漲12.4%,，軒逸,、卡羅拉,、思域、雷凌,、凌派都有兩位數(shù)的增長(zhǎng),。緊湊型SUV方面，一款本田CR-V就增長(zhǎng)了70%,。在中型轎車(chē)市場(chǎng),，日系增長(zhǎng)了5.2%，高于德系的3.3%,，且以雅閣斬獲中型轎車(chē)年度銷(xiāo)冠,，帕薩特屈居第二。

　　整體上,，日系和德系車(chē)的售價(jià)是高于中國(guó)品牌的,，為什么它們的銷(xiāo)量不降反增？同樣的“背馳”來(lái)自豪華品牌,，2019年,，豪華品牌車(chē)的銷(xiāo)量逆市大漲12.4%，真的是“越貴越好賣(mài)”,，主要來(lái)自置換帶來(lái)的消費(fèi)升級(jí),。結(jié)合一二線城市銷(xiāo)量降幅最低、日系德系銷(xiāo)量逆勢(shì)上漲的現(xiàn)象,，這意味著汽車(chē)的高端消費(fèi)持續(xù)穩(wěn)健,，而低端消費(fèi)群對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力更易悲觀預(yù)期，對(duì)價(jià)格更敏感,，未來(lái)這一消費(fèi)格局的分化還會(huì)持續(xù),。

　　 ◆新能源失速，2020年10%的占比完成可能性幾無(wú)

　　新能源汽車(chē)業(yè)結(jié)束了此前高歌上揚(yáng)的發(fā)展局面,，2019年新能源汽車(chē)全年批發(fā)銷(xiāo)售106.4萬(wàn)輛,，較2018年僅增長(zhǎng)4.64%。7月份,，新的補(bǔ)貼周期開(kāi)啟,，當(dāng)月銷(xiāo)量首次同比下滑，打破新能源車(chē)月銷(xiāo)量多年保持連續(xù)同比增長(zhǎng)的神話,；之后四個(gè)月持續(xù)不振,，11月份，銷(xiāo)量下行擊穿2017年11月的水平（80767輛）,，但12月的收官,，終于為2019年挽回了一些顏面，達(dá)成了年銷(xiāo)百萬(wàn)的水平。但新能源車(chē)市整體進(jìn)入低速增長(zhǎng)期已是事實(shí),，2020年新能源板塊將承受比燃油車(chē)更大的需求壓力,。

　　新能源汽車(chē)2019年下半年的銷(xiāo)量，可以說(shuō)是無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代預(yù)演,，預(yù)演的結(jié)果是,，新能源汽車(chē)市場(chǎng)接受度不足。從銷(xiāo)量看,，2019年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)售占比雖然首次超過(guò)了5%,，但是如果將商用車(chē)也算在內(nèi)，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),，這一比重將降為4.7%,，因?yàn)樾履茉瓷逃密?chē)2019年的表現(xiàn)比乘用車(chē)還不如。而此前,，國(guó)家關(guān)于這一比重的目標(biāo)是到2020年達(dá)到10%,，我們預(yù)計(jì)，完成的可能性很小,。

　　◆對(duì)未來(lái)車(chē)市的基本判斷

　　2019年已經(jīng)過(guò)去,，2020年以我們?nèi)f萬(wàn)沒(méi)想到的姿態(tài)猝不及防地來(lái)了�,！澳切╇y以想象的驚濤駭浪,，所謂百年未有之大變局，都被我迎頭趕上”,。變化是永恒的,，應(yīng)對(duì)變化本是宿命，如果說(shuō)有一個(gè)可以應(yīng)對(duì)“萬(wàn)變”的“不變”的話,，那就是面向市場(chǎng)真實(shí)需求,，持續(xù)優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)力。從供需角度看,，需求拉動(dòng)不足是導(dǎo)致2019年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下行的根本原因,，在年中也受到國(guó)五切換國(guó)六的政策影響，經(jīng)歷了階段性的下挫,。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)看,，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)整體進(jìn)入了普及后期，尤其是三線以下城市,，這些區(qū)域的需求釋放將是未來(lái)首次新車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)極，不過(guò),，這嚴(yán)重有賴(lài)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的力度和速度,。而經(jīng)濟(jì)更為發(fā)達(dá)的一二級(jí)城市，將成為豪華品牌和高端車(chē)型面向消費(fèi)升級(jí)而逐利的主戰(zhàn)場(chǎng),。2020年會(huì)怎樣,？市場(chǎng)將進(jìn)一步在區(qū)域,、品牌和車(chē)型級(jí)別消費(fèi)方面產(chǎn)生分化。一方面,，開(kāi)年不期的疫情,，將push有能力購(gòu)買(mǎi)但還在猶豫觀望的消費(fèi)者立即買(mǎi)車(chē)，市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)階段性的小陽(yáng)春,，對(duì)這部分消費(fèi)來(lái)說(shuō),，問(wèn)題只是選擇什么車(chē)；而其他的,，將與經(jīng)濟(jì)基本面帶來(lái)的消費(fèi)預(yù)期緊密相關(guān),，短期內(nèi)會(huì)有一定的增長(zhǎng)抑制，與此同時(shí),，“高端不愁賣(mài)/低端打破頭”的馬太效應(yīng)也將持續(xù)存在,。這是我們對(duì)今年車(chē)市的基本判斷。

　　下一篇,，我們將為您帶來(lái)SUV,、轎車(chē)以及MPV市場(chǎng)年度態(tài)勢(shì)的具體分析，敬請(qǐng)期待,。（文/汽車(chē)之家 王靜波）

　　[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　上一篇我們分析了2019年車(chē)市的基本面，并對(duì)后市進(jìn)行了預(yù)判,。本期產(chǎn)業(yè)透視繼續(xù)為您帶來(lái)“2019車(chē)市年度報(bào)告”第二篇,，聚焦轎車(chē)、SUV,、MPV三大細(xì)分市場(chǎng),，看群雄如何在各大細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)籌帷幄、激烈廝殺,，誰(shuí)又能“占山為王”,。

　　 核心內(nèi)容速覽：
　　1、轎車(chē)銷(xiāo)量1061萬(wàn)輛,，降5.6%,，但中大型轎車(chē)銷(xiāo)量上揚(yáng)；
　　2,、SUV市場(chǎng)供需兩旺,，全年銷(xiāo)售952萬(wàn)輛，繼續(xù)上漲,，尤以中型SUV上漲幅度為最高,；
　　3、MPV市場(chǎng)持續(xù)分化，高端商用車(chē)型普遍增長(zhǎng),，家用和低端車(chē)型需求拉動(dòng)不足,；
　　4、存量時(shí)代的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)分化加劇,，表現(xiàn)為區(qū)域市場(chǎng),、品牌屬性和車(chē)型級(jí)別等方面。

　　三大細(xì)分市場(chǎng)中,，SUV市場(chǎng)供需熱度不減,，是唯一正增長(zhǎng)的板塊，雖增幅不到1%,。轎車(chē)市場(chǎng)則同比下滑5.6%,，但高端車(chē)型板塊依然堅(jiān)挺。MPV市場(chǎng)也下滑12.3%,，但產(chǎn)品分化明顯,，后面我們會(huì)具體分析。降幅最大的是微面市場(chǎng),，達(dá)21%,，尤其是在四五六級(jí)城市的銷(xiāo)量降幅都超過(guò)了23%。

　　 轎車(chē)市場(chǎng)：高端車(chē)型上漲 低端車(chē)型受重挫

　　轎車(chē)占到國(guó)內(nèi)乘用車(chē)總體市場(chǎng)的一半,，2019年銷(xiāo)售1061萬(wàn)輛,，同比減少5.59%，比整體車(chē)市跌的厲害一些,，其中緊湊型轎車(chē)占到62%,。如果看一下十年走勢(shì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常明顯的趨勢(shì)是：緊湊型轎車(chē)的銷(xiāo)量從2017年開(kāi)始逐年減少,，小型轎車(chē)銷(xiāo)量的衰減在2014年就開(kāi)始了,，而中型轎車(chē)和中大型轎車(chē)的銷(xiāo)量卻在持續(xù)增加，中大型轎車(chē)是2019年轎車(chē)市場(chǎng)上唯一正增長(zhǎng)的車(chē)型品類(lèi),。隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí),，轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的高級(jí)化趨勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　不過(guò),，這兩類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)量的增長(zhǎng)都來(lái)自進(jìn)口車(chē)型,，中型轎車(chē)進(jìn)口銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)43%，其中Model 3進(jìn)口拉動(dòng)最大,。中大型轎車(chē)進(jìn)口銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)27%,，雷克薩斯ES、寶馬5系,、寶馬6系GT,、奔馳E級(jí),、奔馳CLS級(jí)都大幅度增長(zhǎng),，其中雷克薩斯ES進(jìn)口銷(xiāo)量9.27萬(wàn)輛,，增長(zhǎng)56%；寶馬6系GT銷(xiāo)量1.21萬(wàn)輛,，增長(zhǎng)84%,。中國(guó)品牌中型轎車(chē)的增長(zhǎng)則基本來(lái)自紅旗品牌。

　　品牌割據(jù)方面,，以5.59%的年度同比降幅為基準(zhǔn),，2019年德系和日系轎車(chē)銷(xiāo)量跑贏整體板塊市場(chǎng)，尤其是日系轎車(chē),，同比正增長(zhǎng)5.69%,。中國(guó)品牌與德系和日系的差距在下半年拉大，造成拖累的是小型轎車(chē)和微型轎車(chē)板塊,，再準(zhǔn)確地說(shuō),，是這兩類(lèi)車(chē)的新能源車(chē)型在下半年的銷(xiāo)售不力所致,。

　　 ◆緊湊型轎車(chē)：中國(guó)品牌任重道遠(yuǎn)

　　從進(jìn)入者看,，緊湊型轎車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的板塊之一。2019年,，國(guó)內(nèi)緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)售663萬(wàn)輛,，同比減少2.7%。其中合資品牌銷(xiāo)量509萬(wàn)輛,，同比降3.68%,。值得一提的是，中國(guó)品牌緊湊型轎車(chē)年銷(xiāo)量151萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)了4.62%,，這是個(gè)好消息。不過(guò)主要靠上市新車(chē)數(shù)量增加拉動(dòng),，單車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力方面,，以及能夠久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)而不衰的車(chē)型數(shù)量上，整體與德系日系品牌依然有差距,。

　　德系和日系盤(pán)踞緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)久矣,，2019年德系的市場(chǎng)份額是30%，日系為26%,，中國(guó)品牌只有19%,。年度車(chē)型榜上，朗逸,、軒逸和卡羅拉作為年度三甲,，都保持了正增長(zhǎng),，中國(guó)品牌緊湊型轎車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的只有3款車(chē)型，分別是吉利汽車(chē)旗下的帝豪,、遠(yuǎn)景和上汽集團(tuán)的榮威i5,，帝豪是唯一排進(jìn)車(chē)型Top 10榜單的，位列第十位,。

　　中國(guó)品牌市場(chǎng)份額少,，但市面上的車(chē)型卻不少，缺乏拳頭產(chǎn)品,，就難以洞開(kāi)其他品牌的市場(chǎng)壁壘,，不少車(chē)型上市年份一久，就難逃銷(xiāo)量下滑的厄運(yùn),。2019年中國(guó)品牌有11款車(chē)型的年銷(xiāo)量超過(guò)了5萬(wàn)輛,，如果撇去榮威i5、繽瑞,、領(lǐng)克03這三款上市不足兩年的車(chē)型看,，其他車(chē)型的銷(xiāo)量基本都是負(fù)增長(zhǎng)。

　　 ◆中型轎車(chē)：日系德系酣戰(zhàn)于此

　　中型轎車(chē)在轎車(chē)市場(chǎng)的占比有21%,，2019年累計(jì)銷(xiāo)量226萬(wàn)輛,，德系一家獨(dú)大，以93萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量占到41%的份額,，同比增長(zhǎng)3.3%,；日系年銷(xiāo)量66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%,，市場(chǎng)份額29%,，中國(guó)品牌僅占4.6%，較2018年下滑0.6個(gè)百分點(diǎn),，全年銷(xiāo)售10.4萬(wàn)輛,，同比減少13.5%。

　　中國(guó)品牌在中型轎車(chē)市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品不多,，話語(yǔ)權(quán)雖尚未確立,。所以，目前中型轎車(chē)市場(chǎng)上的激戰(zhàn)主要在日系德系之間展開(kāi),，表現(xiàn)為日系車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力的迅速提升,，日系的凱美瑞、雅閣換代后,，從中端中型轎車(chē)進(jìn)入到德系的邁騰,、帕薩特所在的高端中型轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)圈。

　　雅閣依然排在年度中型轎車(chē)車(chē)型榜第一,，全年銷(xiāo)售22.6萬(wàn)輛,，較2018年增長(zhǎng)30%,；帕薩特較2018年上升一個(gè)位次至第二，22.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量較2018年大漲43%,；凱美瑞銷(xiāo)售18.4萬(wàn)輛,，增幅只有10.5%；邁騰全年銷(xiāo)售17.7萬(wàn)輛,，排在第四,，下滑了20%,。此外,，寶馬3系銷(xiāo)量下滑18%。

　　美系雖然2019年在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有停止下滑的趨勢(shì),，但是幾款中型轎車(chē)的表現(xiàn)也還是值得圈點(diǎn)：君威全年銷(xiāo)售12.5萬(wàn)輛,，漲36%，邁銳寶XL銷(xiāo)售4.86萬(wàn)輛,，微增6.6.%,。君越就比較慘了，全年僅銷(xiāo)售4.31萬(wàn)輛,，同比大幅減少39%,；凱迪拉克ATS-L也降了37%，全年銷(xiāo)售3.37萬(wàn)輛,；蒙迪歐年銷(xiāo)量銳減59%,，只有2.18萬(wàn)輛，美系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)越來(lái)越大了,。

　　中國(guó)品牌雖在中型轎車(chē)市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)還不大,，積淀下來(lái)的有長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品不多。2019年銷(xiāo)量超過(guò)10000輛的僅4款,，紅旗H5大增173%,，這一高增幅系與其在2018年下半年上市有關(guān)。博瑞GE銷(xiāo)售18288輛,，與上年基本持平,，睿騁CC銷(xiāo)售12577輛，大降58%,，傳祺GA6銷(xiāo)售11867輛,，減少22%。中國(guó)品牌在中型轎車(chē)市場(chǎng)的弱勢(shì)地位,，一方面與產(chǎn)品力有關(guān),，另一方面也與受眾的選擇偏好有關(guān)，除了產(chǎn)品力,，這類(lèi)受眾對(duì)所購(gòu)車(chē)型的品牌溢價(jià)也相當(dāng)在乎,。

　　盡管上升不易,，但2019年算是中國(guó)品牌中型乃至中大型轎車(chē)的發(fā)力之年，以紅旗品牌系列車(chē)型進(jìn)軍高端市場(chǎng)為代表,。紅旗H5于2018年5月上市,，上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量67542輛，2019年走出了一路向上的銷(xiāo)售曲線,，12月單月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量6773輛,，排在當(dāng)月中型轎車(chē)銷(xiāo)量第12位。

　　汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)顯示,，根據(jù)車(chē)型對(duì)比次數(shù),，帕薩特、君威,、雅閣是紅旗H5的核心競(jìng)品車(chē)型,，四款車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比顯示，紅旗H5在舒適性,、外觀,、內(nèi)飾等方面較為出挑，而在油耗,、動(dòng)力方面遜色,，這意味著在“軟”的方面紅旗H5已經(jīng)勝出一籌，但在機(jī)械性能的“硬核”方面還需更硬,。要在中型轎車(chē)市場(chǎng)上向德系日系叫板,，不易，但紅旗H5已經(jīng)拿出了不錯(cuò)的成績(jī)單,，祝福紅旗,！ 

　　SUV市場(chǎng)：日德大軍快步進(jìn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　2019年國(guó)內(nèi)SUV總銷(xiāo)量952萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)0.64%,，供需熱度依然不減。其中以中型SUV的增幅為最大,，有8.7%,，主要受德系車(chē)型拉動(dòng)。緊湊型SUV增長(zhǎng)了1.92%,，中國(guó)品牌的長(zhǎng)安CS75和哈弗M6都有可觀的增幅,。小型SUV的銷(xiāo)量則減少7.9%，銷(xiāo)量最高的寶駿510“受傷”較重,。中大型SUV減少11.2%,，完全依靠進(jìn)口的大型SUV銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)29.5%，主要車(chē)型是途樂(lè),、奔馳GLS,、雷克薩斯LX和寶馬X7,。

　　SUV市場(chǎng)的發(fā)掘者是中國(guó)品牌，但近幾年合資品牌開(kāi)始大步快跑進(jìn)入,，對(duì)中國(guó)品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)形成了較大的沖擊,。從市場(chǎng)份額看，2019年還是中國(guó)品牌銷(xiāo)量最高,，406.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量市場(chǎng)份額43%,，日系SUV全年銷(xiāo)售374.1萬(wàn)輛占比21%，德系銷(xiāo)售288.4萬(wàn)輛占比18%,。

　　但是,，德系全年走出43%的增幅，日系也增長(zhǎng)了11%,，同期中國(guó)品牌SUV卻大幅下降了17%,，而且令人憂心的是，中國(guó)品牌在各級(jí)SUV板塊市場(chǎng)上全線失速,，有優(yōu)勢(shì)的小型SUV和緊湊型SUV板塊降幅分別為23.5%和15.5%。2019年,，中國(guó)品牌SUV可謂承壓巨大,。

　　 ◆緊湊型SUV：新車(chē)上市數(shù)量驟減，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈

　　緊湊型SUV銷(xiāo)售469萬(wàn)輛,，占到SUV市場(chǎng)的一半,，中國(guó)品牌在這一領(lǐng)域有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。不過(guò),，在該市場(chǎng)持續(xù)大規(guī)模增長(zhǎng),、紅利顯現(xiàn)以后，大量車(chē)型集中投放,，2018年一年就有36款新車(chē)型上市,。尤其是大眾的“SUV戰(zhàn)略”近兩年勢(shì)頭有點(diǎn)猛，快速投放多款新車(chē),，并迅速搶占市場(chǎng)份額,，以T-ROC探歌和途岳為典型代表。2019年,，在上市車(chē)型已經(jīng)扎堆,、競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的情況下，中國(guó)品牌新車(chē)投放數(shù)量從2018年的31款驟降到6款,，競(jìng)爭(zhēng)在市場(chǎng)存量基礎(chǔ)上激烈展開(kāi),。

　　目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的緊湊型SUV價(jià)格主要集中在5-15萬(wàn)元和15-25萬(wàn)元兩個(gè)區(qū)間，前者主要是中國(guó)品牌,，后者以合資品牌居多,，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)區(qū)隔明顯,。另外，寶馬和奧迪還推出了豪華車(chē)型,，寶馬X1和奧迪Q3的售價(jià)都在25萬(wàn)元以上,，面向的是高端市場(chǎng)。

　　2019年的緊湊型SUV銷(xiāo)量可謂冰火兩重天,。Top 20車(chē)型中,，中國(guó)品牌車(chē)型除哈弗M6外全部負(fù)增長(zhǎng)。冠軍車(chē)型并未花落別家,，還是哈弗H6,，全年銷(xiāo)售28.1萬(wàn)輛，不過(guò)同比減少了17%,。日系“SUV三劍客”咄咄逼人,，本田CR-V全年銷(xiāo)售22.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%,，奇駿銷(xiāo)售21.3萬(wàn)輛,，增長(zhǎng)18%，唯一銷(xiāo)量下降的是逍客,，但降幅微乎其微,，只有0.77%，全年銷(xiāo)售18.3萬(wàn)輛,。德系在2018年下半年推出的兩款新車(chē)途岳,、T-ROC探歌，2019年的銷(xiāo)量均超過(guò)了12萬(wàn)輛,。

　　哈弗H6雖然繼續(xù)穩(wěn)坐車(chē)型榜頭把交椅,，但是勢(shì)頭有所衰減，SUV領(lǐng)軍企業(yè)長(zhǎng)城汽車(chē)這兩年又推出兩款緊湊型SUV,，哈弗M6和哈弗F7,。雖同為緊湊型SUV，但是哈弗M6的定價(jià)較哈弗H6低,，后者指導(dǎo)售價(jià)10.30-14.10萬(wàn)元,，前者6.60-8.20萬(wàn)元，下沉到了10萬(wàn)元以下區(qū)間,，哈弗F7的指導(dǎo)價(jià)是11.1-15.37萬(wàn)元,，比哈弗H6略高。三款定位略有差異的緊湊型SUV,，面向不同消費(fèi)人群,，確保了長(zhǎng)城汽車(chē)在該市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位。

　　 ◆中型SUV：德系強(qiáng)勢(shì)壟斷

　　中型SUV全年銷(xiāo)量236萬(wàn)輛，其中德系中型SUV銷(xiāo)售85.5萬(wàn)輛,，占36%,，受推出探岳等幾款新車(chē)型拉動(dòng)，較上一年大漲63%,。中國(guó)品牌銷(xiāo)售64.7萬(wàn)輛,，占比27%，但降幅有7.8%,。日系和美系相當(dāng),，分別銷(xiāo)售32.1萬(wàn)輛和31萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額微超13%,，不同的是日系中型SUV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.6%,，美系則下降31%。不過(guò),，日系主要受進(jìn)口車(chē)型拉動(dòng),，比如雷克薩斯NX的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)了66%，而合資車(chē)型銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的僅漢蘭達(dá),、樓蘭的銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng),，本田UR-V的銷(xiāo)量大幅減少了35%。

　　 年銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛的中型SUV有16款,，其中德系5款,，悉數(shù)排在前5位，冠軍車(chē)型途觀L是唯一銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛的,；中國(guó)品牌也有5款上榜，只是排位較為靠后,，風(fēng)光580銷(xiāo)售9.42萬(wàn)輛,，比上一年減少33%，五菱宏光S3銷(xiāo)售8.73萬(wàn)輛,，降幅27%,。另外日系和美系分別有2款車(chē)型進(jìn)榜，美系唯一銷(xiāo)量過(guò)10萬(wàn)輛的是昂科威,，全年銷(xiāo)售10.4萬(wàn)輛,，減少37%，凱迪拉克XT5和探界者分別銷(xiāo)售5.79萬(wàn)輛和5.41萬(wàn)輛,，同比降幅分別達(dá)12%和21%,。

　　各品牌在區(qū)域市場(chǎng)上是有分割的，這與產(chǎn)品定價(jià)和消費(fèi)水平有關(guān),。以德系的四款車(chē)型為例,，奔馳GLC和途觀L都是在一級(jí)城市和二級(jí)城市銷(xiāo)量占比最高，而且，2019年奔馳GLC在所有的區(qū)域市場(chǎng)銷(xiāo)量都是全面上漲的,，漲幅在16%-28%之間,。途觀L在一級(jí)城市的銷(xiāo)量上漲了33%，是漲幅最高的市場(chǎng)領(lǐng)域,。

　　而中國(guó)品牌車(chē)型,，還是在后線城市作戰(zhàn)，風(fēng)光580在一級(jí)城市的銷(xiāo)量只占到12%,，五菱宏光S3更少,，只有8%。兩者在五級(jí)城市和六級(jí)城市的銷(xiāo)量比重合計(jì)都接近50%,。所以,，目前中型SUV市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)在品牌性質(zhì)上還沒(méi)有正面交鋒，德系強(qiáng)勢(shì)壟斷高端市場(chǎng),，而對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō),，需要打開(kāi)區(qū)域市場(chǎng)上升通道。

　　2019年小型SUV銷(xiāo)售190萬(wàn)輛,，同比減少7.9%,。中國(guó)品牌在小型SUV市場(chǎng)上依然有絕對(duì)的市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)， 2019年的市場(chǎng)占有率是56%,。但是,，2018年下半年，日系也開(kāi)始進(jìn)入,，幾乎同步向市場(chǎng)推出兩款小型SUV車(chē)型,，奕澤IZOA和豐田C-HR，這兩款車(chē)型的主要銷(xiāo)售市場(chǎng)都是在二級(jí)和三級(jí)城市,與主流中國(guó)品牌車(chē)型形成一定的區(qū)域錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),。

　　 比如,，本田XR-V車(chē)型2019年在一級(jí)城市的銷(xiāo)量上漲了2.3%，在年度車(chē)型榜上依然排在第二位,，冠軍車(chē)型寶駿510的年銷(xiāo)量下滑了41%,，長(zhǎng)安CS35則同比上漲23%。吉利汽車(chē)在2018年底推出的新車(chē)型繽越全年銷(xiāo)售12萬(wàn)輛,，排在廣汽本田的繽智之后,。年度銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛的車(chē)型中，日系上榜4款,，另有北京現(xiàn)代ix25也進(jìn)榜,，2018年8月上市的另一款韓系小型SUV在2019年銷(xiāo)售了3.9萬(wàn)輛。小型SUV市場(chǎng)上也出現(xiàn)了豪華品牌的身影,，奧迪Q2L,，2018年底上市，2019年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量3.8萬(wàn)輛。

　　小型SUV產(chǎn)品,，不論是作為年輕用戶(hù)的人生購(gòu)車(chē)初體驗(yàn)還是個(gè)性化用戶(hù)展現(xiàn)自我的補(bǔ)充,，均是以增量需求為主的典型市場(chǎng)。盡管客觀上產(chǎn)品利潤(rùn)空間被壓縮,，但是合資品牌通過(guò)這類(lèi)產(chǎn)品以?xún)r(jià)格換市場(chǎng),、捕獲后線城市用戶(hù)的目的非常明確，這正是合資品牌下探的原因所在,。

　　MPV市場(chǎng)：產(chǎn)品與市場(chǎng)分化繼續(xù)加劇

　　在有的機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)中,，微面也算在MPV市場(chǎng)里面，但是市場(chǎng)實(shí)際表明,，這兩類(lèi)車(chē)在目標(biāo)用戶(hù)和使用用途上還是有較大的差別,。因此我們把它們劃分開(kāi)來(lái)看。

　　 ◆微面：全線陷落

　　微面2019年賣(mài)了56.9萬(wàn)輛,，是中國(guó)品牌的獨(dú)有產(chǎn)品門(mén)類(lèi),，目前涉足其中的車(chē)企主要是上汽通用五菱，2019年銷(xiāo)售微面47.7萬(wàn)輛,，堪稱(chēng)一家獨(dú)大,。長(zhǎng)安汽車(chē)和華晨鑫源以及東風(fēng)小康也在該市場(chǎng)有所布局，2019年分別銷(xiāo)售微面車(chē)型3.38萬(wàn)輛,、2.37萬(wàn)輛和1.53萬(wàn)輛,，與上汽通用五菱不在一個(gè)量級(jí)。所以如果看車(chē)型榜,，幾乎清一色的五菱宏光系列,。不過(guò)，2019年的微面市場(chǎng)大幅下挫了21%,，在后線城市的降幅更大,，這是不是微面車(chē)型在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代命運(yùn)的轉(zhuǎn)折呢？

　　 ◆MPV：市場(chǎng)繼續(xù)分化 高端車(chē)型堅(jiān)挺

　　2019年MPV全年銷(xiāo)售90.3萬(wàn)輛,，還是非常小眾的市場(chǎng)，盡管有嘉際和上汽MAXUS G50這樣的新車(chē)上市拉動(dòng),，市場(chǎng)還是同比下滑了12.3%,。不過(guò)，MPV市場(chǎng)也是一個(gè)高度分化的市場(chǎng),，表現(xiàn)為面向商務(wù)需求的高端車(chē)型持續(xù)增長(zhǎng),，面向后線城市的產(chǎn)品大幅衰減，而家用MPV的增長(zhǎng)空間有限,。

　　2019年,，商用的合資品牌高端車(chē)型、進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量大幅上漲，比如埃爾法增長(zhǎng)27%,，國(guó)產(chǎn)奔馳V級(jí)增長(zhǎng)1.9%,、進(jìn)口奔馳V級(jí)增長(zhǎng)181%，威霆增長(zhǎng)17.16%,，Sienna增長(zhǎng)52%,，年銷(xiāo)量接近15萬(wàn)輛的別克GL8增長(zhǎng)3.9%……與之形成對(duì)比的是，寶駿730減少了29%,，宋MAX減少42%,，菱智減少15.7%，瑞風(fēng)M3減少21%……

　　所以目前MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局是：合資品牌在高端商務(wù)市場(chǎng)穩(wěn)打穩(wěn)扎,，中國(guó)品牌靠低價(jià)產(chǎn)品在三四五級(jí)城市肉搏,，這一形勢(shì)，恐怕還會(huì)保持較長(zhǎng)時(shí)間,。隨著6座,、7座SUV車(chē)型的不斷投放，家用MPV的市場(chǎng)空間會(huì)被其壓縮掉一部分,，未來(lái)MPV的成長(zhǎng)空間還是在商用高端車(chē)型領(lǐng)域,。

　　 本篇總結(jié)：

　　既然是年報(bào)，我們就試圖面面俱到地把市場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)透,，盡量全景式地展示年度車(chē)市的發(fā)展動(dòng)態(tài),。2019年的車(chē)市，我們看到競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)升級(jí),，看到品牌割據(jù)的白熱化,，看到車(chē)型產(chǎn)品的生死搏擊；我們看到合資品牌的強(qiáng)勢(shì),，也看到中國(guó)品牌在承壓中突圍,，吉利汽車(chē)的產(chǎn)品在排行榜上頻頻現(xiàn)身，長(zhǎng)城汽車(chē)努力鞏固其在SUV市場(chǎng)的地位,，紅旗在高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始直面?zhèn)鹘y(tǒng)強(qiáng)敵……在車(chē)市的存量時(shí)代,，面對(duì)短期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的低預(yù)期，任何一家車(chē)企,、任何一款產(chǎn)品都會(huì)面臨壓力,，尤其是進(jìn)階中的中國(guó)品牌，必須提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)段位,、搶奪并鞏固后線城市的新增市場(chǎng)、努力進(jìn)入一二級(jí)城市的增購(gòu)換購(gòu)市場(chǎng),，并在這一過(guò)程中快速捕獲消費(fèi)心智,、樹(shù)立品牌美譽(yù)度,。畢竟，存量時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng),，新增蛋糕有限,，搶到不易。要繼續(xù)加油�,�,！

　　下一篇我們將對(duì)車(chē)企在2019年的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)向和市場(chǎng)格局進(jìn)行分析,，敬請(qǐng)期待,。（文/汽車(chē)之家 王靜波）

　　[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　車(chē)企之于車(chē)市,，如魚(yú)飲水冷暖自知,。上一篇我們分析了2019年車(chē)市三大細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面,，本期產(chǎn)業(yè)透視繼續(xù)為您帶來(lái)“2019車(chē)市年度報(bào)告”第三篇,，盤(pán)點(diǎn)主流車(chē)企在2019年的戰(zhàn)績(jī),，悉數(shù)其產(chǎn)品布局策略及得失,。

　　核心觀點(diǎn)速覽：
　　1,、吉利汽車(chē)和上汽通用五菱進(jìn)入年銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)輛的第一梯隊(duì),，長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和上汽集團(tuán)年銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛,，中國(guó)車(chē)企CR5已超過(guò)60%,，頭部效應(yīng)顯現(xiàn)；
　　2,、德系合資車(chē)企在產(chǎn)品布局上走量少而精的路線,，拳頭產(chǎn)品多，并在高端車(chē)型市場(chǎng)保持強(qiáng)勢(shì),；
　　3,、日系合資車(chē)企仍以經(jīng)濟(jì)適用車(chē)型為主力支撐，但2019年開(kāi)始在中型轎車(chē)市場(chǎng)搶占德系市場(chǎng)份額,；
　　4,、在車(chē)市存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，積極謀求品牌向上的中國(guó)車(chē)企亟待拿出再多些能久經(jīng)考驗(yàn)的拳頭產(chǎn)品,。

　　不完全統(tǒng)計(jì),，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有乘用車(chē)企業(yè)140家，年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的只有34家,，超過(guò)20萬(wàn)輛的只有25家,，這里面有中國(guó)車(chē)企8家，合資車(chē)企17家,。

　　從量級(jí)看，可以根據(jù)年銷(xiāo)量將國(guó)內(nèi)車(chē)企劃分為四個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)是年銷(xiāo)100萬(wàn)輛以上的,，有5家車(chē)企,，兩家中國(guó)車(chē)企入圍,，德系兩家、日系一家,。第二梯隊(duì)是年銷(xiāo)50-100萬(wàn)輛的,，有12家車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē),、長(zhǎng)安汽車(chē)和上汽集團(tuán)三家中國(guó)車(chē)企入圍,，另有日系“兩田”在中國(guó)的四家企業(yè)、德系豪華品牌的三家企業(yè),，北京現(xiàn)代和上汽通用別克也在這一陣營(yíng),。

　　第三梯隊(duì)是年銷(xiāo)20-50萬(wàn)輛的，有8家車(chē)企,，按2019年銷(xiāo)量排序依次是上汽通用雪佛蘭,、比亞迪、廣汽乘用車(chē),、奇瑞汽車(chē),、東風(fēng)悅達(dá)起亞、上汽斯柯達(dá),、長(zhǎng)安福特和上汽通用凱迪拉克,。第四梯隊(duì)是年銷(xiāo)20萬(wàn)輛以下的，大大小小有115家之眾,。

　　以市場(chǎng)份額計(jì),，南北大眾合計(jì)拿走14.3%的市場(chǎng)份額，日本“兩田”的四家車(chē)企合計(jì)拿走14.1%的市場(chǎng)份額,，BBA三大豪華品牌的合資車(chē)企合計(jì)占領(lǐng)8%的市場(chǎng),，5家頭部中國(guó)車(chē)企合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到21.2%。2019年,，南北大眾和日本“兩田”的銷(xiāo)量都在正增長(zhǎng),，三家豪華品牌合資車(chē)企的銷(xiāo)量亦是上揚(yáng)，長(zhǎng)城汽車(chē)和上汽集團(tuán)依靠進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線也實(shí)現(xiàn)了年度銷(xiāo)量的正增長(zhǎng),。

　　 中國(guó)車(chē)企：篳路藍(lán)縷 以啟山林

　　前面說(shuō)25家年銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛的規(guī)模車(chē)企中,，中國(guó)車(chē)企只有8家，這個(gè)數(shù)字乍一看可能有點(diǎn)令人結(jié)舌,，但是,，從上規(guī)模的角度看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合資之路于上世紀(jì)80年代末率先啟動(dòng)，而中國(guó)本土車(chē)企的進(jìn)入是在90年代末的事。合資車(chē)企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)早,、家底厚、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)豐富,，并率先占有了消費(fèi)心智。后進(jìn)場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企做的不僅是能造出車(chē),、造好車(chē)，而且還要被消費(fèi)者接受,，并不斷突破合資車(chē)企筑下的市場(chǎng)壁壘,，這一路，好生艱難,。

　　在2015年之前,，中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)上的份額一直沒(méi)有超過(guò)30%，2016年首次接近了40%,，這一份額來(lái)之不易,。在市場(chǎng)的蕩滌中，中國(guó)車(chē)企的頭部集中效應(yīng)日益顯現(xiàn)：2016年,，中國(guó)車(chē)企的CR10不到70%,，2019年達(dá)到了80%，CR5則為61%,。2019年,，頭部中國(guó)車(chē)企取得了什么樣的成績(jī),，讓我們打開(kāi)下面的優(yōu)等生名單——

　　◆吉利汽車(chē)：向上

　　自2017年以來(lái)，吉利汽車(chē)已連續(xù)三年奪得中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一,，持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)品牌自信向上。2019年全年銷(xiāo)售各類(lèi)乘用車(chē)119萬(wàn)輛（不含領(lǐng)克和幾何品牌）,，市場(chǎng)份額達(dá)到5.49%,，在年度車(chē)企銷(xiāo)量榜上排在南北大眾之后。

　　吉利汽車(chē)旗下產(chǎn)品以緊湊型轎車(chē)和緊湊型SUV為主力支撐,，前者全年銷(xiāo)售46.2萬(wàn)輛,，較上一年度減少9%，后者銷(xiāo)售42.6萬(wàn)輛,，年降幅19%,，有點(diǎn)高。不過(guò)吉利汽車(chē)依然是國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量亞軍,，排在長(zhǎng)城汽車(chē)之后,。在小型SUV市場(chǎng)，2019年增長(zhǎng)了69%,，繽越新車(chē)上市拉動(dòng)效應(yīng)明顯,。如果我們深入到近兩年吉利汽車(chē)新產(chǎn)品的區(qū)域銷(xiāo)售市場(chǎng)一窺究竟，可以發(fā)現(xiàn)其目標(biāo)消費(fèi)市場(chǎng)向上遷移的趨勢(shì)非常明顯,。

　　吉利旗下年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的車(chē)型有6款,，其中帝豪是進(jìn)入年度緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量Top 10榜單的唯一中國(guó)品牌轎車(chē)。2018年上市的小型SUV繽越,，全年銷(xiāo)售12萬(wàn)輛,，在二三級(jí)城市的銷(xiāo)量都超過(guò)了2萬(wàn)輛，一改多數(shù)小型SUV的區(qū)域市場(chǎng)布局,。

　　2019年,，吉利又推出了MPV車(chē)型嘉際，月銷(xiāo)量保持在2000輛以上的水平,，并且以一二級(jí)城市為主要目標(biāo)市場(chǎng),。下半年緊湊型SUV星越也上市銷(xiāo)售，到年底月銷(xiāo)量上升到3000輛以上水平,，同樣是在一級(jí)城市創(chuàng)下最高銷(xiāo)量,。吉利早已不是那個(gè)“兩個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子”的吉利，品牌升級(jí),，正成為其穩(wěn)中求進(jìn)的戰(zhàn)略目標(biāo),。

『繽越』

　　◆上汽通用五菱：人民需要什么 我們就生產(chǎn)什么

　　最近上汽通用五菱的“人民需要什么，我們就生產(chǎn)什么”有點(diǎn)火,，看看其產(chǎn)品路徑的變遷,，可以發(fā)現(xiàn)這真的是一句實(shí)話,。上汽通用五菱在國(guó)內(nèi)車(chē)市走的是“以小型低價(jià)產(chǎn)品獲量”的路線，主攻四線以后城市,，定位非常清晰,。主打微面和MPV產(chǎn)品，在SUV市場(chǎng)也有涉足,，產(chǎn)品售價(jià)主流區(qū)間5-10萬(wàn)元,，甚至有不少產(chǎn)品售價(jià)低于5萬(wàn)元，是中小城市消費(fèi)群的適銷(xiāo)價(jià)位,。

　　不過(guò),，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入存量升級(jí)消費(fèi)時(shí)代，上汽通用五菱的產(chǎn)品線也面臨著升級(jí)的挑戰(zhàn),。2019年,，占其年度總銷(xiāo)量40%的微面車(chē)型銷(xiāo)量下滑了11.5%，全年銷(xiāo)售47.7萬(wàn)輛,，當(dāng)家花旦五菱宏光銷(xiāo)量下滑17%,，小型SUV寶駿510雖保住了細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的地位，但銷(xiāo)量大幅下滑41%,。不過(guò),，旗下兩款被稱(chēng)為“柳州爆款”的微型純電動(dòng)車(chē)型寶駿E100和寶駿E200在2019年整體新能源市場(chǎng)失速的情況下，依然分別增長(zhǎng)54%和161%,。

　　既然人民需要什么,、上汽通用五菱就造什么，人民的消費(fèi)在升級(jí),，上汽通用五菱也推出了升級(jí)品牌：新寶駿,，品牌定名執(zhí)拗中透著霸氣。新寶駿系列目前推出四款車(chē)型：MPV車(chē)型新寶駿RM-5（指導(dǎo)售價(jià)7.88-12.08萬(wàn)元）,、緊湊型SUV新寶駿RS-5（指導(dǎo)售價(jià)9.78-13.58萬(wàn)元）,、中型轎車(chē)新寶駿RC-6（指導(dǎo)售價(jià)8.48-12.38萬(wàn)元）和小型SUV新寶駿RS-3（指導(dǎo)售價(jià)7.18-8.98萬(wàn)元）。無(wú)論從車(chē)型布局還是定價(jià)區(qū)間看,，上汽通用五菱的品牌向上訴求已是呼之欲出,。

『新寶駿RM-5』

　　◆長(zhǎng)城汽車(chē)：SUV先鋒與扛鼎者

　　 長(zhǎng)城汽車(chē)聚焦SUV市場(chǎng)，布局緊湊型SUV,、小型SUV和中型SUV細(xì)分市場(chǎng),，也是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的最大賣(mài)家，在市場(chǎng)規(guī)模上走在一眾合資企業(yè)前面,。2019年長(zhǎng)城汽車(chē)年銷(xiāo)量85.8萬(wàn)輛,，同比上漲5.3%，其中緊湊型SUV銷(xiāo)售71.3萬(wàn)輛，占到全年銷(xiāo)量的83%,，同比大增18%,。哈弗H6繼續(xù)榮膺年度緊湊型SUV銷(xiāo)冠，但是較上一年減少了17%,。

　　面對(duì)哈弗H6銷(xiāo)量下滑的局面,，2018年底長(zhǎng)城汽車(chē)先后上市了三款新車(chē)型哈弗M6、哈弗F7以及哈弗F5,。哈弗M6的定價(jià)較哈弗H6低,，下沉到10萬(wàn)元以下區(qū)間，而哈弗F7的指導(dǎo)價(jià)比哈弗H6高,，三款車(chē)型的售價(jià)梯次顯示了長(zhǎng)城汽車(chē)鞏固其緊湊型SUV銷(xiāo)量冠軍地位的決心。中大型SUV的哈弗H9和中型SUV的哈弗H7,、WEY VV7年度分別錄得10889輛,、14070輛和24704輛，都較2018年出現(xiàn)幅度不小的下滑,，要在德系盤(pán)踞的中型,、中大型SUV市場(chǎng)分得更多羹，長(zhǎng)城汽車(chē)還需要繼續(xù)精進(jìn),。

　　長(zhǎng)城旗下哈弗品牌是中國(guó)首個(gè)進(jìn)入500萬(wàn)俱樂(lè)部的專(zhuān)業(yè)SUV品牌,，已連續(xù)9年保持中國(guó)SUV銷(xiāo)量第一。不過(guò),，當(dāng)家花旦哈弗H6正在承壓,，壓力來(lái)自奇駿、本田CR-V和RAV4榮放,。高端品牌WEY系列2017年上市,，定位高端消費(fèi)群體，緊湊型SUV產(chǎn)品定價(jià)也在10萬(wàn)元以上,。WEY全線品牌2019年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量9.5萬(wàn)輛,，占到長(zhǎng)城汽車(chē)年度總銷(xiāo)量的11%。

『哈弗M6』

　　◆上汽集團(tuán)：加快海外市場(chǎng)布局

　　上汽集團(tuán)2008年甫一啟動(dòng)中國(guó)品牌進(jìn)場(chǎng),，選擇的是中型轎車(chē)和緊湊型轎車(chē)品類(lèi),，并以中型轎車(chē)榮威750為主打車(chē)型。歷史上,，緊湊型轎車(chē)一度占到上汽集團(tuán)市場(chǎng)規(guī)模的80%左右,，但是2015年之后急劇收縮，在緊湊型SUV市場(chǎng)開(kāi)始積極布局,。此外,，面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)進(jìn)入低增長(zhǎng)階段的形勢(shì)，上汽集團(tuán)加快海外市場(chǎng)布局，目前已連續(xù)三年海外銷(xiāo)量達(dá)到國(guó)內(nèi)第一,。

　　2019年,，上汽集團(tuán)上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量下滑13%后觸底反彈，自7月開(kāi)始逐漸回暖,，每月銷(xiāo)量同比去年均有所提升,，全年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售58.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.86%,，其中名爵品牌系列車(chē)型銷(xiāo)售15.7萬(wàn)輛,，榮威品牌系列車(chē)型銷(xiāo)售42.5萬(wàn)輛。細(xì)分市場(chǎng)方面,，緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量26.4萬(wàn)輛,，同比大增16%，緊湊型SUV銷(xiāo)售20.5輛,，同比微降1.1%,。2018年5月，上汽集團(tuán)推出了中大型SUV車(chē)型榮威RX8,，2019年銷(xiāo)售10358輛,。

『榮威RX8』

　　◆長(zhǎng)安汽車(chē)：產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　長(zhǎng)安汽車(chē)亦是以微型轎車(chē)起家，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品就是著名的奔奔,。2009年開(kāi)始進(jìn)軍小型轎車(chē)市場(chǎng),，目前這兩個(gè)細(xì)分板塊的產(chǎn)品基本全線隱退。2012年在緊湊型轎車(chē)領(lǐng)域有所擴(kuò)張,，2015年開(kāi)始也收縮了,。從曾經(jīng)的一條腿走路，到今天的產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)豐富,，長(zhǎng)安汽車(chē)也在積極尋求升級(jí)獲取更大市場(chǎng),，緊湊型SUV、緊湊型轎車(chē)和小型SUV是長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)前的主力細(xì)分市場(chǎng),。

　　2019年長(zhǎng)安汽車(chē)全年銷(xiāo)售乘用車(chē)78.1萬(wàn)輛,，同比減少4.2%。值得注意的是,，下滑的細(xì)分板塊主要有微面,、MPV和微型車(chē)，而主力車(chē)型領(lǐng)域的銷(xiāo)量都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)：緊湊型SUV銷(xiāo)售35.5萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)5.8%,；小型SUV銷(xiāo)售14.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%,；緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)售12.8萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)11%,，中型SUV銷(xiāo)售3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%,�,？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)也已走上了向上之路,。

　　緊湊型SUV長(zhǎng)安CS75在2019年銷(xiāo)售了17.8萬(wàn)輛,，在年度緊湊型SUV車(chē)型榜中排在第4，2019年9月,，長(zhǎng)安汽車(chē)又推出長(zhǎng)安CS75 PLUS,市場(chǎng)反響良好,。中型SUV長(zhǎng)安CS85 COUPE全年也錄得18713的銷(xiāo)量，下半年月銷(xiāo)量均超2000輛,。

『長(zhǎng)安CS75 PLUS』

　　 德日強(qiáng)手：兵不在多而在精

　　德系車(chē)2019年在中國(guó)市場(chǎng)的份額達(dá)到25%,，同比逆市增長(zhǎng)了6.27%。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌,，德系通過(guò)南北大眾兩家合資工廠先是壟斷了國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng),，近兩年又以咄咄之勢(shì)大舉進(jìn)入SUV市場(chǎng)，并通過(guò)BBA三大豪華品牌主導(dǎo)了中國(guó)豪華汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng),。日系車(chē)的市場(chǎng)份額雖還不及德系，但2019年在緊湊型轎車(chē)和中型轎車(chē)領(lǐng)域的上升勢(shì)頭均超越德系,，在SUV市場(chǎng)也取得21%的市場(chǎng)份額,，超越德系。

　　德系和日系合資車(chē)企在產(chǎn)品線上有一個(gè)特點(diǎn)是,，車(chē)型數(shù)量不多,，但幾乎款款都是拳頭產(chǎn)品，且多數(shù)通過(guò)換代改款實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)銷(xiāo)不衰,，這種做法在車(chē)型認(rèn)知,、口碑積累和消費(fèi)傳播方面方面，無(wú)疑是更加明智的,。

　　◆上汽大眾：發(fā)力高端車(chē)型

　　上汽大眾2019年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售168萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)4.75%，市場(chǎng)份額7.76%,，是唯一市場(chǎng)份額過(guò)7的車(chē)企,。緊湊型轎車(chē)全年銷(xiāo)售84.5萬(wàn)輛，同比下滑3.53%,，朗逸單車(chē)銷(xiāo)售48.8萬(wàn)輛,，是年度緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)冠。而中型轎車(chē)銷(xiāo)售22.2萬(wàn)輛,，同比大漲43%,，只布局了帕薩特一款車(chē)型。中型SUV依靠途觀L一款車(chē)型也銷(xiāo)售了20.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.3%,；緊湊型SUV銷(xiāo)售16.8萬(wàn)輛,，同比大漲61%，得益于途岳新車(chē)的上市,。

　　衰減的是小型車(chē),，8.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量較上一年度減少35%，亦是只有Polo一款車(chē)型,。上汽大眾唯一布局車(chē)型較多的細(xì)分板塊是緊湊型轎車(chē),，也不過(guò)4款車(chē)型；緊湊型SUV布局途岳和途觀兩款車(chē)型,，而在中型轎車(chē),、中型SUV、中大型SUV,、中大型轎車(chē),、小型轎車(chē)、小型SUV都是僅以一款車(chē)型出馬,。

『途岳』

　　◆一汽-大眾：快速布局SUV市場(chǎng)

　　不計(jì)入奧迪品牌,，一汽-大眾2019年的銷(xiāo)量是141萬(wàn)輛，緊跟在上汽大眾之后,，年度增長(zhǎng)5.81%,。受高爾夫等車(chē)型銷(xiāo)量大幅下滑拖累，緊湊型轎車(chē)板塊銷(xiāo)量下滑13%,，錄得92.3萬(wàn)輛,，但寶來(lái)實(shí)現(xiàn)了34%的增長(zhǎng)。中型轎車(chē)板塊亦大幅下降15%,，全年銷(xiāo)售20.1萬(wàn)輛,，支柱車(chē)型邁騰減負(fù)20%。但是在SUV市場(chǎng)卻突飛猛進(jìn),，中型SUV,、緊湊型SUV和小型SUV板塊各投放一款車(chē)型，分別是探岳,、T-ROC探歌和探影,，探岳在年度SUV車(chē)型榜上排在第二，緊隨胞兄途觀L,。

『探岳』

　　◆華晨寶馬：真的“很香”

　　2019年,，包括進(jìn)口在內(nèi)，寶馬品牌一共在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售71.7萬(wàn)輛汽車(chē),，同比增長(zhǎng)14.54%,。其中合資車(chē)企華晨寶馬全年銷(xiāo)售54.5萬(wàn)輛,，大漲18.3%。作為老牌豪華品牌,，寶馬以高級(jí)車(chē)型見(jiàn)長(zhǎng),，大型、豪華是寶馬在消費(fèi)者心中的認(rèn)知,。

　　華晨寶馬2019年在中大型轎車(chē)市場(chǎng)以寶馬5系一款車(chē)型斬得16.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,，是2019年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的中大型轎車(chē)。中型SUV銷(xiāo)售12.2萬(wàn)輛,，中型轎車(chē)11.1萬(wàn)輛,，緊湊型SUV銷(xiāo)售9.8萬(wàn)輛。在這四個(gè)板塊中,，寶馬僅在緊湊型SUV布局了兩款車(chē)型,，其他的，都以一款車(chē)傲嬌出擊,。

『寶馬5系』

　　寶馬從2018年開(kāi)始加大了在中國(guó)市場(chǎng)投放SUV車(chē)型的力度,，寶馬旗下X系列SUV車(chē)型悉數(shù)換新，其中寶馬X3為寶馬提供了極大的市場(chǎng)增量,。2019年4月,，大型SUV寶馬X7進(jìn)口引入中國(guó)市場(chǎng)；5月,，中期改款的大型轎車(chē)寶7系進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),；8月，中型SUV寶馬X3 M和寶馬X4 M也進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),；10月，寶馬X2上市,；11月,，中大型SUV寶馬X6進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)�,？梢灶A(yù)見(jiàn),，寶馬將引發(fā)SUV高端市場(chǎng)格局生變。

　　在新能源方面,，寶馬也是積極進(jìn)入者,，華晨寶馬旗下兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型在售，其中寶馬5系新能源年度銷(xiāo)售2.76萬(wàn)輛,，與冠軍插電式混合動(dòng)力車(chē)型唐新能源的差距是6411輛,。不過(guò)，寶馬5系新能源在下半年力壓唐新能源,，前者銷(xiāo)售17127輛,，后者下半年僅銷(xiāo)售9840輛,。能夠在上市不久就快速取得市場(chǎng)的認(rèn)可，與其品牌背書(shū)關(guān)系很大,。在不少消費(fèi)者的認(rèn)知里,，“寶馬”真的“很香”。

　　◆北京奔馳：進(jìn)軍緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)

　　 2019年,，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量72.7萬(wàn)輛,，較上一年增長(zhǎng)8.9%。北京奔馳作為奔馳在國(guó)內(nèi)的合資車(chē)企,，生產(chǎn)銷(xiāo)售6款車(chē)型,，在中型轎車(chē)、中大型轎車(chē)和中型SUV市場(chǎng),，分別以奔馳C級(jí),、奔馳E級(jí)和奔馳GLC進(jìn)場(chǎng)，這三款車(chē)型的銷(xiāo)量2019年全部實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng),，漲幅依次為8.6%,、11%和19%。其中以中型轎車(chē)銷(xiāo)量占比為最高,，有24%,，中大型轎車(chē)與之相當(dāng)，占23%的份額,。

　　2019年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)推出了超過(guò)15款全新及改款車(chē)型,，以C級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē),、S級(jí)車(chē)為銷(xiāo)量主力的轎車(chē)家族繼續(xù)保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng),。在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)新推出的奔馳A級(jí)，2019年銷(xiāo)售了61938萬(wàn)輛,，后市不容小覷,。

『奔馳C級(jí)』

　　◆一汽-大眾奧迪：英雄老矣？

　　奧迪亦以中型轎車(chē)見(jiàn)長(zhǎng),，全年27%的業(yè)績(jī)來(lái)自于這一板塊,，其次是中型SUV，占了21%,，中大型轎車(chē)銷(xiāo)量占比19%,。奧迪2019年在中大型轎車(chē)市場(chǎng)上輸?shù)挠悬c(diǎn)狼狽，在同級(jí)車(chē)型寶馬增長(zhǎng)9%,、奔馳增長(zhǎng)15%的壓力下,，奧迪反銳減了16.5%，主力車(chē)型奧迪A6L銷(xiāo)量銳減13.4%,。

　　一汽-大眾奧迪2019年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量62.7萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)6.1%,。中型轎車(chē)奧迪A4L微漲0.5%，奧迪Q3銷(xiāo)量降9.7%,，奧迪A3微漲1.4%,。從車(chē)型表現(xiàn)看，北京奔馳的增長(zhǎng)主要靠中型SUV和小型SUV拉動(dòng),，奧迪也是豪華品牌中唯一進(jìn)軍國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)的品牌,。

　　三大豪華品牌中，奧迪是市場(chǎng)下沉最為積極的一個(gè),，2019年,，奧迪在中型轎車(chē)甚至中大型轎車(chē)板塊都將二級(jí)城市攻下為最大區(qū)域市場(chǎng)。通過(guò)下沉,，一方面奧迪取得了更多的市場(chǎng)份額,，另一方面，也對(duì)品牌形象帶來(lái)些許不利影響,。個(gè)中功過(guò),，留于市場(chǎng)評(píng)說(shuō)。

『奧迪Q5L』

　　◆東風(fēng)日產(chǎn)：穩(wěn)打穩(wěn)扎與緊湊級(jí)別市場(chǎng)

　　東風(fēng)日產(chǎn)2019年銷(xiāo)售117.5萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)了4.1%,，是進(jìn)入銷(xiāo)量第一梯隊(duì)的唯一日系合資車(chē)企，在緊湊型轎車(chē)和緊湊型SUV領(lǐng)域都有可觀的增長(zhǎng),。旗下的軒逸全年銷(xiāo)售超過(guò)46萬(wàn)輛,，是年度緊湊型轎車(chē)亞軍，在二三級(jí)城市市場(chǎng)有非常高的市占率,。

　　2019年,，兩款緊湊型SUV車(chē)型奇駿和逍客的銷(xiāo)量持續(xù)走高，對(duì)哈弗H6形成了極大市場(chǎng)壓力,。日系車(chē)在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)形象有經(jīng)濟(jì),、適用、毛病少等特點(diǎn),，面向的消費(fèi)受眾也以普通工薪階層為主。2019年,，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的中型車(chē)天籟銷(xiāo)量大降33%,，中型SUV樓蘭全年銷(xiāo)量也剛過(guò)2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)有限,。

『奇駿』

　　◆東風(fēng)本田：緊湊型SUV銷(xiāo)量狂漲

　　東風(fēng)本田也是主打經(jīng)濟(jì)型車(chē)型,，在緊湊型轎車(chē)領(lǐng)域以思域?yàn)楫?dāng)家車(chē)型，全年銷(xiāo)售24.5萬(wàn)輛,，同比大增16%,，2019年上市的享域全年售出4.5萬(wàn)輛,。東風(fēng)本田在經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)推出兩款車(chē)型：緊湊型SUV本田CR-V位列年度緊湊型SUV銷(xiāo)量亞軍，且狂增70%,，直逼冠軍車(chē)型哈弗H6,。

　　小型SUV產(chǎn)品本田XR-V同樣位列年度細(xì)分板塊銷(xiāo)量亞軍，排在寶駿510之后,，與后者主打四五六線城市不同,，本田XR-V目前的第一大銷(xiāo)售市場(chǎng)是二級(jí)城市，其次是三級(jí)城市,。在中型轎車(chē)板塊,，思鉑睿退出，INSPIRE接棒,，全年銷(xiāo)售5.6萬(wàn)輛,，中型SUV車(chē)型本田UR-V全年銷(xiāo)量則下跌了35%。

『思域』

　　◆廣汽本田：突擊中型轎車(chē)市場(chǎng)

　　廣汽本田略有不同,，以中型轎車(chē)取勝,。去年，國(guó)內(nèi)的中型轎車(chē)銷(xiāo)量王是邁騰,，今年前十一個(gè)月,，邁騰被雅閣和凱美瑞超越，僅排在第四位,，雅閣成為新的年度中型轎車(chē)王,，2019年銷(xiāo)量較2018年增長(zhǎng)30%。

　　最早日系的中型轎車(chē)是其銷(xiāo)量比重最大的,。2011年開(kāi)始,，日系中型轎車(chē)年銷(xiāo)量進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)模式，彼時(shí)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)水平并不足以支撐該市場(chǎng)的發(fā)展,。隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入了升級(jí)階段,，中型轎車(chē)市場(chǎng)會(huì)日益增長(zhǎng)。日系兩田都開(kāi)始布局這一市場(chǎng),，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力迅速提升,。2018年，日系中型轎車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)24%,，今年則以累計(jì)近60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了7.92%,，在中型轎車(chē)市場(chǎng)的份額接近30%。特別值得注意的是,，2019年,，在中型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上，日系也是走贏德系的:日系增長(zhǎng)7.5%,，德系增長(zhǎng)3.3%,。

『雅閣』

　　◆一汽豐田：一款卡羅拉貢獻(xiàn)近半

　　其實(shí),，日本“兩田”在中國(guó)市場(chǎng)的布局路線是非常清晰的，一汽合資的,，主打經(jīng)濟(jì)緊湊級(jí)別車(chē)型,，與廣汽合資的，主打中級(jí)車(chē)型,。

　　所以,，緊湊型轎車(chē)卡羅拉是一汽豐田的當(dāng)家花旦，2019年銷(xiāo)量幾乎占到一汽豐田年度銷(xiāo)量（75.9萬(wàn)輛）的46%,，同比增長(zhǎng)11%,，卡羅拉在2019年基于豐田TNGA架構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)改款，被稱(chēng)為“最好的卡羅拉”,。緊湊型SUV車(chē)型RAV4榮放銷(xiāo)售13.8萬(wàn)輛,，同比也增長(zhǎng)了2.1%。2018年推出的小型SUV奕澤IZOA全年銷(xiāo)量突破6萬(wàn)輛,，排在細(xì)分板塊車(chē)型榜第八位,。中型轎車(chē)銳志停售以后，一汽豐田2019年推出了亞洲龍,，到年底月銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到萬(wàn)輛水平,，全年銷(xiāo)售5.9萬(wàn)輛。

『卡羅拉』

　　◆廣汽豐田：于中型轎車(chē)挑戰(zhàn)德系

　　廣汽本田有雅閣,，廣汽豐田有凱美瑞,，兩個(gè)分列年度中型轎車(chē)榜冠軍和季軍位置，凱美瑞銷(xiāo)量增長(zhǎng)了11%,。不過(guò)廣汽豐田還是以緊湊型轎車(chē)當(dāng)家,，雷凌也在2019年基于豐田TNGA架構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)改款，年度銷(xiāo)量較上一年大漲33%,。2018年8月上市的小型SUV豐田CH-R,，目前月銷(xiāo)量基本保持在5000多輛的水平，2019年賣(mài)出了6.1萬(wàn)輛,；中型SUV漢蘭達(dá)全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)了2.4%,，排在中型SUV車(chē)型榜的第7位，兩款小型轎車(chē)的銷(xiāo)量合計(jì)減少了5.2%

『漢蘭達(dá)』

　　 編輯小結(jié)：

　　在盤(pán)點(diǎn)完2019年的車(chē)企優(yōu)等生之后,，我們一方面看到中國(guó)車(chē)企于激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中矢志不渝地開(kāi)拓升級(jí)之路,，另一方面，我們也看到早已集結(jié)于市并高筑壁壘的強(qiáng)手們,，僅以區(qū)區(qū)一兩款車(chē)型就能笑傲江湖,。已經(jīng)見(jiàn)了些風(fēng)浪,、日益成熟的中國(guó)車(chē)企,，有必要摒棄“多生孩子好打架”的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路,，因?yàn)槭聦?shí)證明孩子多也不一定是好事，而是走精品路線,，兵不在多而在于精,、將不在勇而在于謀。

　　車(chē)企置身于車(chē)市,，如魚(yú)飲水冷暖自知,，驚濤駭浪來(lái)了，也只有迎頭而上,。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的時(shí)代業(yè)已結(jié)束,，汽車(chē)消費(fèi)者教育也業(yè)已完成，無(wú)論是優(yōu)等生車(chē)企還是在成為優(yōu)等生路上的那些車(chē)企,，面對(duì)日益復(fù)雜激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和越發(fā)懂得挑剔的消費(fèi)者,，拿出硬核產(chǎn)品方可激流勇進(jìn)。至此,，2019車(chē)市年度報(bào)告完結(jié),，感謝您的閱讀和陪伴。（文/汽車(chē)之家 王靜波）