[汽車之家 新能源]　　盡管造型實在是有點兒詭異，不過誕生于1899年,、設(shè)計靈感源于魚雷的La Jamais Contente,，確實是人類有記載的首款突破100km/h速度上限（105.9 km/h）的純電動跑車。遺憾的是,，這臺采用輕量化合金框架的電動“超跑”（以當時的標準稱之為超跑并不為過）的出現(xiàn)并沒有為電動速度機器們帶來曙光,，內(nèi)燃機統(tǒng)治下的盛世超過了一個世紀。直到21世紀進入到第二個十年,，人類才又因為環(huán)保,、政治等各種需求不得不重新考慮讓純電動車型大規(guī)模參與到生產(chǎn)生活當中,，于是一個個全新的、以電驅(qū)動,、暫時還不太為人所知的“極速傳說”又開始流傳起來...

◆路特斯——Evija

　　2019年7月發(fā)布的路特斯旗下首款純電動超跑——Evija,，是這家英倫傳統(tǒng)運動跑車品牌被吉利控股集團收購后的首款重量級產(chǎn)品，也寄托了該品牌重新復興,、樹立車輛運動與賽事技術(shù)全新標桿的希望,。

　　在燃油車時代，以賽車起家的路特斯,，其旗下的車型并不以壓倒性的大排量和大馬力著稱,，更多是以輕量化和極致的操控而為人所稱道。不過作為首款電動產(chǎn)品,，路特斯Evija似乎要改變家族這一傳統(tǒng)：高達1470kW（1999Ps）的最大輸出功率和1700N·m的最大扭矩著實讓人咋舌,。在這樣強大的動力驅(qū)動下，官方公布的Evija的0-100km/h加速低于3秒,，0-300km/h加速低于9秒,，并且可實現(xiàn)320km/h的最高時速。

　　即便刨除強大的動力和輕量化的車身,，路特斯Evija的身上仍然保有不少亮點：包括由德國知名的高科技照明產(chǎn)品供應商歐司朗提供的激光照明系統(tǒng),、為車輛帶來驚艷流線造型和低風阻的全新“孔隙”設(shè)計語言、駕駛功能高度集成化的賽車方向盤和中控臺,、碳纖材質(zhì)手工打造的賽車座椅...想要體驗這一切,？你需要支付2188萬元人民幣才能得到這個機會，同時得到的還有全球限量130臺的“殊榮”,。有錢人的快樂,，就是那么樸實無華且枯燥...

　　最后，可能是車主最不關(guān)心,，卻是除了車主外所有人最關(guān)心的一個問題：采用純電動四驅(qū)動力系統(tǒng)的路特斯Evija在WLTP標準下可實現(xiàn)400km的續(xù)航里程,，在350kW直流充電環(huán)境下從0%充至100%電量只需18分鐘。

◆特斯拉——第二代Roadster

　　如果按照某些知名超跑俱樂部的入會標準,，全新一代特斯拉Roadster“僅僅”20萬美元（約合142.5萬元人民幣）的基礎(chǔ)售價有很大概率都無法歸屬到超跑陣營,，不過若以特斯拉官方目前給出的加速數(shù)據(jù)而言，現(xiàn)階段千萬元級別的Hypercar都很難與之媲美,。

　　在配備需要選裝的SpaceX套件（SpaceX是伊隆·馬斯克旗下的太空探索技術(shù)公司,，曾把一輛第一代Roadster送上太空）的前提下，全新一代特斯拉Roadster的0-60英里/小時（0-96km/h)加速時間僅為1.9秒,，0-100英里/小時（161公里/小時）加速成績?yōu)?.2秒,，極速可達400km/h。

　　根據(jù)此前的消息，全新一代特斯拉Roadster將采用2+2的座椅布局,。價格方面,，在國內(nèi)預定一臺普通版本的全新Roadster需要繳納33.2萬元訂金，而創(chuàng)始人系列版本的訂金為165.9萬元,�,；�礎(chǔ)版在美國的售價將為20萬美元（約合142.5萬元人民幣），而創(chuàng)始人系列的售價為25萬美元（約合178.2萬元人民幣）,。特斯拉CEO馬斯克此前表示全新一代特斯拉Roadster的年產(chǎn)量可能被限制在年產(chǎn)一萬輛,。

◆賓尼法利納——Battista

　　盡管有著諸如法拉利Dino 206、法拉利Daytona,、阿爾法·羅密歐164等一長串數(shù)也數(shù)不完的經(jīng)典設(shè)計,，但創(chuàng)立于1930年的意大利老牌汽車設(shè)計工作室賓尼法利納在其漫長的歷史中一直都有自己生產(chǎn)制造車輛的傳統(tǒng)：從創(chuàng)立之初小規(guī)模改裝藍旗亞Dilambda、阿爾法·羅密歐SC 2300,；到二戰(zhàn)后在都靈的自有工廠批量生產(chǎn)Cisitalia 202 SC和Nash-Healey,；再到21世紀初以大比例控股與沃爾沃合資成立企業(yè)生產(chǎn)沃爾沃C70...

　　伴隨著新能源時代的到來，賓尼法利納則表現(xiàn)得更為激進,，創(chuàng)立了自己的廠牌來生產(chǎn)車型,，而首款產(chǎn)品就是以創(chuàng)始人Battista Pininfarina命名的純電動超跑——Battista。

　　Battista為每個車輪都配備了獨立電機,，其系統(tǒng)最大功率達到了驚人的1397kW（1900Ps）,，最大扭矩2300N·m。該車最高時速可達350km/h,。0-100km/h加速不到2s,，而從0-300km/h的加速時間也不到12s。

　　Battista全球限量150臺,，歐洲和北美地區(qū)將各有50臺的份額,，剩下的50臺車將由中東地區(qū)和遠東地區(qū)買家瓜分，單車售價約為220萬美元（約合1559萬元人民幣）,，預計該車將在2020年底實現(xiàn)交付,。

　　目前Battista已正式進入到動態(tài)測試環(huán)節(jié),，在三電系統(tǒng)半物理仿真測試和風洞測試階段（賓尼法利納擁有自己的風洞實驗室）都表現(xiàn)出色,。Battista的動態(tài)測試工作由賓尼法利納跑車項目總監(jiān)Rene Wollmann（曾就職于梅賽德斯-AMG，擔任AMG ONE的項目負責人）和前F1車手尼克·海菲爾德（Nick Lars Heidfeld）一同完成,，后者目前擔任Battista車型的開發(fā)測試員,，同時還兼任賓尼法利納的形象大使。

　　另外值得一提的是,，除了Battista外,，賓尼法利納還計劃在2020年底推出一款價格相對更“親民”得純電動SUV，預計起售價將在25萬英鎊左右（約合224萬元人民幣），這款車型將視蘭博基尼Urus為重要競品,。包括這款全新電動SUV在內(nèi),，未來四年中賓尼法利納將會每年推出一款全新電動車型，而所有新車型的研發(fā)都將基于賓尼法利納與博世,、本特勒聯(lián)合開發(fā)的車型平臺,，該平臺在三電系統(tǒng)的配置方面具備極大的靈活性，可允許前后軸分別配備多臺電動機,。此外,，在2015年將賓尼法利納收購至旗下的印度馬恒達集團也會將其在FE電動方程式錦標賽上積累的技術(shù)與經(jīng)驗提供給前者。

◆Rimac——Concept Two

　　相信不少朋友最早聽到Rimac這家公司,，都是因為知名汽車節(jié)目《The Grand Tour》車評人之一的“鼴鼠”Richard Hammond曾駕駛Rimac Concept One在瑞士遭遇翻車事故,。事實上這家創(chuàng)立于2009年的克羅地亞公司確實是最早開始致力于研發(fā)純電動跑車相關(guān)動力系統(tǒng)的企業(yè)之一。

　　目前Rimac已經(jīng)推出過三款超級電動跑車：Rimac Concept One,、Rimac Concept S以及最新的Rimac Concept Two,。Rimac Concept Two搭載由四個電動機和電池組成的動力系統(tǒng)，最大功率達到1408kW（1914Ps）,，峰值扭矩為2300N·m,，電池電量容積為120kWh，NEDC工況標準下續(xù)航里程可達650km,，0-96km/h加速時間僅需要1.85s,，最高時速可達412km/h。

　　目前Rimac已經(jīng)生產(chǎn)了17臺原型車,，用于在2020年投產(chǎn)前的進一步開發(fā)和測試工作,。根據(jù)此前官方發(fā)布的官圖顯示，相較于此前發(fā)布的概念車,，量產(chǎn)版車型在外觀上增加了更多的空氣動力學套件,。量產(chǎn)版車型將會在2020年日內(nèi)瓦車展上正式首次亮相，并將擁有最新的量產(chǎn)版車型名稱,。

　　除了自主研發(fā)純電動超級跑車外,，Rimac也為其他廠商提供動力系統(tǒng)和技術(shù)支持，包括其為西班牙汽車科技公司APPLUS+IDIADA設(shè)計打造的Volar-E,，Volar-E擁有746kW（1014Ps）的動力水準,，其造型很大程度上是借鑒了來自于Rimac Concept One概念車。

　　此外,，現(xiàn)代集團旗下現(xiàn)代汽車和起亞汽車分別于2019年向Rimac投資6400萬歐元和1600萬歐元,，現(xiàn)代高性能子品牌N部門研發(fā)出的純電動車很有可能采用來自Rimac的技術(shù)；而保時捷也已經(jīng)陸續(xù)收購了Rimac高達15.5%的股份,，兩家公司未來無疑也會有更多的技術(shù)合作,。

◆蔚來——蔚來EP9

　　在全球電動超跑的盛宴中中國企業(yè)也并未缺席,，相反，由“造車新勢力”蔚來打造的純電動超跑,，同時也是該品牌的首款車型——蔚來EP9，憑借出色的設(shè)計和強勁的性能表現(xiàn),，在國內(nèi)外業(yè)界引起了不小的轟動,。

　　蔚來EP9早在2016年就已于倫敦正式發(fā)布，而在發(fā)布前就因為創(chuàng)下了當時紐博格林北環(huán)純電動車型的最快圈速（7分05秒）而一時為人們所津津樂道,；在2017年更是將這一成績提高到了驚人的6分45秒90,。雖然之后被大眾ID.R純電動賽車超越（6分05秒336），但足可引以為傲,。

　　動力方面,，蔚來EP9搭載了四臺高性能電機以及四個獨立變速箱，最大輸出功率1360Ps,，最大扭矩1480N·m,，0-100km/h加速只需2.7s，0-200km/h加速時間為7.1s,，極速可達313km/h,。此外，該車采用彈匣式可換電池系統(tǒng),，快充模式下充滿電需45分鐘,，續(xù)航里程為427公里。

　　我的同事王濤和張子儀曾于2017年有機會在上賽試駕這款純電動超跑,，有興趣的朋友可以移步《90秒激情 Speedway上賽試駕蔚來EP9》這篇文章閱讀蔚來EP9的試駕體驗,。

◆Genovation——Genovation GXE

　　與上述的一眾選手相比，接下來出場的這位來自美國的選手在原創(chuàng)性方面似乎略顯不足,，事實上這家名為Genovation的美國廠牌是在一臺雪佛蘭科爾維特C7 Grand Sport基礎(chǔ)上打造他們的純電動超跑——Genovation GXE,。

　　在2019年12月Genovation官方針對該車的極速性能進行了測試，在肯尼迪航天中心跑道上最終跑出了341km/h的最高時速,，Genovation官方宣稱這一成績打破了純電動車極速紀錄,，當然，此前的紀錄也是有這臺車保持的（338km/h）,。Genovation似乎很愿意去用車輛極速作為自家車型的宣傳重點,，過去他們曾9次打破自己保持的紀錄。

　　更有意思的事,，Genovation官方宣稱Genovation GXE可選擇配備7擋手動變速箱或8速雙離合自動變速箱,，目前尚不知道多擋位切換在該車上是如何實現(xiàn)且會有何種效果,。

　　Genovation早在2016年就已經(jīng)發(fā)布了Genovation GXE,，并于當年開啟預訂,，該車售價75萬美元，限量75臺,；但直到2018年CES上,，Genovation GXE才公開亮相，Genovation此前曾宣布Genovation GXE將在2019年第四季度開始交付,，但截至目前官網(wǎng)仍處于開啟預定狀態(tài),。Genovation計劃將Genovation GXE得全部銷售收入都用于其下一臺全電動跑車G2的開發(fā)工作中。

◆Aspark——Owl

　　由日本獨立小眾跑車制造商Aspark在2017年法蘭克福車展上推出的純電動超級跑車——Owl,，可以說是一款"特別能戰(zhàn)斗"的車型,。因為從Owl誕生起，Aspark就以挑戰(zhàn)蔚來EP9紐北電動車圈速記錄,、宣稱Owl的0-100km/h壓倒全新一代特斯拉Roadster等“懟天懟地”的方式來為Owl造勢,，不過從Aspark官方公布的數(shù)據(jù)來看，如果一切屬實,，那么Owl也的確有這樣的資本,。

　　限量50臺、售價290萬歐元（約合人民幣2238萬元）的Owl配備4臺電機,，官方稱其最大功率可達1480kW（2012Ps）,，最大扭矩2000N·m；0-96km/h加速時間1.69s,，0-300km/h加速也僅需10.6s,，最高時速可達400km/h；車輛搭載64kWh電池組,，NEDC續(xù)航里程可達451km,。

　　盡管設(shè)計研發(fā)出自日本廠牌Aspark，但50臺Owl的生產(chǎn)則由意大利賽車和豪華跑車制造廠Manifattura Automobili Torino手工生產(chǎn),，預計將在2020年第二季度實現(xiàn)交付,。

◆Hispano Suiza——Carmen

　　由西班牙“老字號”品牌Hispano Suiza帶來的Carmen應該是一眾超跑中氣質(zhì)最為獨特的一款，憑借復古且華麗的設(shè)計和搶眼的賬面數(shù)據(jù),，Carmen自2019年日內(nèi)瓦車展一經(jīng)亮相就引發(fā)了世人的關(guān)注,。

　　創(chuàng)立于1904年的Hispano Suiza在二戰(zhàn)前就以生產(chǎn)頂級豪華車和航空發(fā)動機而聞名于世（其多項專利也讓當時的勞斯萊斯求之若渴），雖然戰(zhàn)后很快其汽車業(yè)務就被出售,，且在之后長達60余年的時間里都沒有再涉足汽車制造領(lǐng)域,，但作為品牌首款純電動車型的Carmen依舊沒有丟失品牌的傳統(tǒng)，外觀和內(nèi)飾設(shè)計都極具古典優(yōu)雅氣質(zhì),。

　　Carmen的設(shè)計靈感來自于1938年款Hispano Suiza H6C Dubonnet Xenia跑車,，外擴的前后輪拱、半隱藏式后輪設(shè)計以及流線型的車尾,，仿佛時光機一般瞬間將人帶回到了上世紀早期,。駕駛艙大面積木飾和皮質(zhì)材料的合理運用,，也帶有時代的明顯印記。

　　Carmen的動力系統(tǒng)由由Hispano Suiza的合作伙伴——一家高性能電動車領(lǐng)域的專家級公司QEV Technologies（該公司也參與到了FE國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽當中）負責研發(fā),，該車在后橋搭載兩臺永磁同步電機,，最大綜合功率達到749kW（1019Ps），官方0-100km/h加速時間不到3s,，最高車速被限制為250km/h,。

　　Carmen整備質(zhì)量為1690kg，搭載容量為80kWh的電池組,，電池組采用碳纖維外殼,，后期可用于升級電池組（有計劃推出搭載電池容量為105kWh的車型），該車NEDC工況下?lián)碛?00km以上的續(xù)航里程,。Carmen前期僅限量發(fā)售19臺,，定價為170萬美元（約合1194萬元人民幣），該批車型預計將于2020年6月實現(xiàn)交付,。而在即將開幕的2020年日內(nèi)瓦車展上,，Hispano Suiza還將推出一款Carmen特別版車型，該特別版車型極有可能被命名為Carmen Boulogne,。

◆Drako——Drako GTE

　　來自加州圣何塞的電動車初創(chuàng)企業(yè)Drako Motor成立于2013年,，在2019年圓石灘車展上，這家公司發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品——一款名為Drako GTE的純電動超級跑車,。

　　由曾任賓尼法利納設(shè)計總監(jiān)的比利時人Lowie Vermeersch操刀設(shè)計的Drako GTE外形極具張力,，外擴輪拱和兩側(cè)隆起的前艙蓋彰顯了肌肉感，而車身整體輪廓又不失流線型的柔美,。Drako GTE車身采用碳纖維復合材料和手工成型的鋁合金沖壓件,。

　　Drako GTE為每個車輪都配備了一臺獨立電動機，最大功率達到了895kW（1200Ps）,，最大扭矩達到8880N·m（電機扭矩）,，官方表示其極速可達332km/h。GTE的四部電機都配備一個單獨的高容量逆變器,，該逆變器專為需要極端性能場景（比如賽道）而設(shè)計,。借助四個獨立的逆變器，GTE可以在每臺電機以毫秒級的速度分配高達450kW的功率,，同時輪間扭矩最大差可達4400N·m,。

　　Drako GTE配備容量為90kWh的電池組，可通過充電功率為150kW的充電樁進行充電,，不過在Drako Motor的官網(wǎng)上我們并未找到關(guān)于該車續(xù)航能力的信息,。Drako GTE的首臺原型車曾于2015年在紐博格林北環(huán)賽道進行了一圈的圈速測試，成績?yōu)?分49秒,。

　　Drako GTE采用四座布局,，計劃限量售賣25臺,，每臺車的單價為125萬美元（約合880萬元人民幣），預計將于2020年開始交付,。

◆Lister——Storm II

　　來自英國的賽車制造企業(yè)Lister近日在某社交媒體上發(fā)布了其最新的超跑效果圖，這款名為“Storm II”的超跑算是為該公司于上世紀90年代推出的搭載7.0L V12發(fā)動機的Storm I型號賽車續(xù)上了“香火”,。

　　不過截止到目前,，關(guān)于這臺Storm II究竟采用何種動力系統(tǒng)依舊沒有定論，有消息稱這款車型將搭載純電驅(qū)動系統(tǒng),，參數(shù)未知,，且該車型會將路特斯Evija鎖定為競爭對手。

　　但也有媒體報道這款車將搭載由捷豹某款發(fā)動機衍生出的7.8L V12增壓發(fā)動機,，但以現(xiàn)如今英國對待燃油車的態(tài)度來看,，這條信息看著實在不像是真的。

　　從Lister官方給出的僅有的兩張效果圖來看,，這臺車具有較圓潤的外形,，前臉中網(wǎng)面積巨大，尾部造型夸張,，疑似碳纖維材質(zhì)的擴散器尺寸可觀,。老實說Storm II的造型與捷豹夭折的C-X75頗為相似，考慮到目前的Lister主要以改裝捷豹F-TYPE和F-PACE兩款車型作為主營業(yè)務,，二者說不定真有些淵源,。總之,，這臺尚不確定搭載什么類型動力的超跑未來是否還有資格留在這個榜單里,，還需要拭目以待。

　　結(jié)語：一口氣為大家盤點了10款車型,，這其中既有肩負重振老牌車企大任的復興之作,，也有在新能源大趨勢中意欲占得先機的弄潮兒，無論是即將實現(xiàn)交付的富豪典藏,，還是尚處于規(guī)劃階段的設(shè)計草稿,，已經(jīng)超出交通工具范疇的它們，代表的是該領(lǐng)域頂尖的設(shè)計,、技術(shù)結(jié)晶,，無疑是值得我們?nèi)リP(guān)注和期待的，它們的出現(xiàn)本身也預示著時代即將迎來滄桑巨變,。（文/汽車之家 趙琮迪）