[汽車之家 行業(yè)]  “嗨，大家好,，我是ICON(參數(shù)|詢價),，就是來自未來最科技的那個仔�,！蓖七t十天之后,，2月24日，吉利ICON姍姍來遲,，這次它化身“車評人”,，為自己的上市“吆喝”，并“揚言”要帶大家去看未來世界,。吉利ICON是2020年行業(yè)首款線上上市的全新車型,，也是首款采用5G在線上市的新車。智能,、科技,、5G……這是一場關(guān)于未來、關(guān)于夢想的發(fā)布會,。而成為引領(lǐng)未來的車型,，是ICON的夢想。

成為“未來”的第一步：更安全

　　定位為緊湊型SUV的吉利ICON,，長寬高分別為4350/1810/1615mm,，軸距2640mm，相比哈弗F7,、長安CS75 PLUS以及名爵HS等競爭對手，其在尺寸方面稍顯遜色,。如何打造競爭力,？吉利ICON選擇讓車輛更安全。

　　吉利ICON原定上市時間是2月14日,，但于2月13日宣布延期,，隨后確定2月24日上市。在這十天時間里,，吉利做了些什么,？一方面，發(fā)布會線下改線上需要時間來籌備,；另一方面,，則是在讓車輛更安全。

　　今年2月4日,，吉利控股集團對外宣布,，決定由吉利汽車先期投入3.7億元，啟動具備病毒防范功能的“全方位”健康汽車的研發(fā)工作,；2月21日,，吉利汽車車規(guī)級CN95濾芯通過中國汽車技術(shù)研究中心檢測，成為第001號獲得官方最高等級認證的CN95級別的高效復(fù)合空調(diào)濾芯。目前,，“CN95口罩”已經(jīng)搭載在吉利ICON上,。

　　“早在三年前，吉利已經(jīng)著手打造生態(tài)設(shè)計開發(fā)技術(shù),，旨在打造最環(huán)保,、最健康的汽車。今年2月初,，我們成立了‘全方位'健康汽車研發(fā)項目組,，并打響了車規(guī)級CN95車載空調(diào)濾芯的研發(fā)攻堅戰(zhàn)，20天以內(nèi)在前期技術(shù)積累條件下完成了CN95車載空調(diào)濾芯研發(fā),�,！奔�利汽車N95項目總監(jiān)李莉如是說。

　　那么,，什么是車規(guī)級的CN95車載空調(diào)濾芯,？據(jù)李莉介紹，首先要滿足汽車行業(yè)空調(diào)系統(tǒng)過濾器標準的粉塵過濾要求,；其次在288m3/h的風(fēng)量下,，對0.3um的顆粒物過濾效率要達到95%以上；最后,，對肺結(jié)核,、流感嗜血桿菌等殺菌率要達到99.99%。

　　目前吉利汽車還在加快車規(guī)級的CN95車載空調(diào)濾芯的批量生產(chǎn),。下一個階段吉利汽車研究院將與國內(nèi)外專業(yè)醫(yī)療機構(gòu),、科技研發(fā)機構(gòu)合作，開發(fā)應(yīng)用于汽車的抗菌,、抑菌,、防范病毒的新材料。從上述動作可以看出,，研發(fā)有助于防護駕乘者健康的產(chǎn)品,，將是吉利汽車未來重點研發(fā)方向之一。

　　實際上,，受到新型冠狀病毒疫情影響,，無論是消費者，還是車企,，對車輛的安全性配置都給出了更高的要求,。此前，各大廠商推出的空氣凈化系統(tǒng)主要是為了防霧霾,，未來防病毒或也將成為“標配”,。

　　目前來看,，已陸續(xù)有車企推出相應(yīng)產(chǎn)品。除吉利外,，林肯也稱新風(fēng)系統(tǒng)可有效過濾96%的PM1.0等有害物質(zhì),，在外循環(huán)開啟的情況下，如同為愛車戴上“醫(yī)用口罩”,；廣汽傳祺表示,，已經(jīng)迅速對旗下車型升級了“病毒防護罩”技術(shù)，并且預(yù)計3月1日起陸續(xù)搭載在全系車型上,，賦予旗下全部車型N95級別的病毒防護能力,；上汽榮威則指出，兩年前就開發(fā)出高效車載空調(diào)過濾器,、負離子產(chǎn)生器等三級漸進式康健防護體系,，并在麾下重要車型中達到全覆蓋。

　　此外,，比亞迪,、奇瑞、長安,、觀致,、一汽奔騰、小鵬,、威馬等車企也表示將研發(fā)搭載更高安全等級的空氣凈化系統(tǒng),。不管是真事，還是噱頭,，可以預(yù)見的是,，未來汽車一定更注重安全。

成為“未來”的第二步：更智能

　　健康和安全是汽車發(fā)展的根本,，但這并不是吉利ICON最具代表性的“關(guān)鍵詞”,。吉利ICON的定位一直是“極致的科技感”,。吉利集團總裁安聰慧指出,，在研發(fā)吉利ICON之初，即希望將其打造成引領(lǐng)時代科技的SUV車型,。更多智能,、安全配置，也是吉利ICON有望超越其他競品的“殺手锏”,。

　　具體來說,，除了搭載上述車載空調(diào)濾芯，吉利ICON整車通信上采用獨立的網(wǎng)關(guān),、防火墻以及4路CAN總線,，使得系統(tǒng)更安全,。此外，新車擁有三指飛屏,、L2+智能駕駛,、APA自動泊車、540°全景影像,、360°四項行車記錄儀,、帶行人識別保護的AEB、BSD盲點監(jiān)測等科技駕控體驗,。

　　可以看出,，在汽車不斷進化的當(dāng)下，定位未來的吉利ICON更看重科技感,。這也契合了吉利汽車正在加速轉(zhuǎn)型成為全球性創(chuàng)新型科技公司和智能出行公司的理念,。

　　更有科技感，也源于吉利ICON的用戶群體定位,。2019廣州車展上,，吉利ICON銀河限量版亮相，同時開啟了新車官網(wǎng)預(yù)定,。截止2020年2月24日,，已經(jīng)有超3萬人成為吉利ICON“先享客”。吉利汽車透露稱,，ICON用戶都是年輕人,，“先享客”平均年齡大約在26歲，他們大多是互聯(lián)網(wǎng)原住民,，他們更強調(diào)個性價值,、更追求未來科技。

　　更重要的是,，智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,。就在近日，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》發(fā)布,，明確指出了我國智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略愿景：到2025年,，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài),、基礎(chǔ)設(shè)施,、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成,；展望2035到2050年,，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善,。

　　其中“主要任務(wù)”中強調(diào),，構(gòu)建智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系,、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系,、法規(guī)標準體系,、產(chǎn)品監(jiān)管體系、網(wǎng)絡(luò)安全體系是發(fā)展中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的六大主要任務(wù),。

　　而從消費者端,，在更年輕一代成為中國汽車市場消費主力的當(dāng)下，車企在車型設(shè)計,、研發(fā)上,，也將更注重智能科技等元素。根據(jù)全球戰(zhàn)略咨詢公司AlixPartners近日發(fā)布的報告,，全球各主要汽車消費市場中,，中國消費者對于L2/L4級輔助/自動駕駛的接受程度分別為63%和43%，意愿支付成本分別為2178美元和2343美元,，均高于其他成熟汽車市場,。此外，中國消費者愿意為L2級支付2178美元,，為L4支付2343美元,。

　　無論是政策背景，還是消費者需求,，更智能的汽車被需要著,。但同時我們也應(yīng)該看到，智能駕駛前期投入巨大,，而自動駕駛還將面臨著落地難的問題,，因此車企在進入時，需要尋求切實可行的商業(yè)模式,，包括與其它行業(yè)參與者合作,，分擔(dān)布局自動駕駛汽車風(fēng)險等。

成為“未來”的第三步：更高效

　　從外形上看,，或許很難相信,，吉利ICON和繽越是兄弟，但二者確實有著相同的“DNA”,，即均為BMA架構(gòu)下的產(chǎn)物,。不過它們“性格”并不相同,，ICON主打工業(yè)風(fēng)設(shè)計和更加智能的科技配置,，繽越則主打性能，這是吉利“雙車戰(zhàn)略”的進一步落地,，也是ICON的“隱形降本增效必殺技”,。

　　與一些車企“一車兩款”戰(zhàn)略車型在設(shè)計上只是換一換格柵,、側(cè)門等不一樣，安聰慧表示,，吉利的兩款車型做到了很大的差異化,，這雖然會給吉利帶來較高的前期成本，但能防止同質(zhì)化出現(xiàn),，也能更大程度滿足經(jīng)銷商需求,。

『繽越』

　　安聰慧介紹稱，BMA架構(gòu)可看成一個智能的“造車魔方”,，能實現(xiàn)底盤模塊,、動力模塊、電器模塊,、車身模塊如積木般隨意組合,，可以實現(xiàn)高拓展性、高可靠性,、高安全性,、極致的空間利用等基礎(chǔ)特征，能夠快速開發(fā)不同級別,、不同類型的汽車,；通過標準化、參數(shù)化,、共享化的設(shè)計,，有效提升全新產(chǎn)品的品質(zhì)可靠性；并且由于搭載了更先進的電子電器架構(gòu),，相比其他非模塊化架構(gòu)的產(chǎn)品,，能夠應(yīng)用更多的主動安全技術(shù)。

　　不止BMA,，吉利集團旗下還擁有CMA,、SPA基礎(chǔ)架構(gòu)和PMA純電專屬架構(gòu)，覆蓋了從純電到燃油,、從小型到中大型的產(chǎn)品布局,。其中，BMA由吉利完全自主研發(fā),，軸距帶寬2550-2700mm,，涵蓋小型車到緊湊型車；CMA由沃爾沃主導(dǎo),，吉利與沃爾沃共同研發(fā),，軸距帶寬2677-2870mm，專注緊湊型和中型車,，吉利CMA基于中國,，面向全球,，領(lǐng)克CMA基于歐洲，面向全球,；PMA為純電動平臺,，到2022年將實現(xiàn)轎車、SUV,、MPV全品類車型涵蓋,；SPA目前專注沃爾沃豪華車型，未來將實現(xiàn)在吉利和領(lǐng)克品牌共享,。

　　在安聰慧看來,，吉利已經(jīng)全面進入模塊化造車新時代，模塊化架構(gòu)是吉利參與全球競爭的核心優(yōu)勢,。不斷引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端,，未來會在集團旗下品牌之間，實現(xiàn)資源共享和規(guī)�,；�效��(yīng),。

　　模塊化架構(gòu)并非吉利原創(chuàng)，豐田此前推出了號稱“全新造車理念”的TNGA,，大眾集團也發(fā)布了生產(chǎn)涵蓋A00到B四個級別車型的MQB（橫置發(fā)動機模塊化平臺）,。此前吉利品牌研究院院長李傳海曾對汽車之家表示，吉利在打造CMA等架構(gòu)時,，首先是對MQB和TNGA進行大量的學(xué)習(xí),，再去做一些拓展。在他看來,，架構(gòu)性開發(fā)或越來越重要,，一方面其能夠更大程度的減少研發(fā)成本等；另一方面,，對于企業(yè)來說,，是提升企業(yè)品牌效應(yīng)的關(guān)鍵，也是車企生產(chǎn)高效化的一種策略,。

　　不過,，平臺化生產(chǎn)或也易造成同質(zhì)化現(xiàn)象，這也是吉利ICON在外形,、定位等方面與繽越進行差異化處理的原因,。此外，大規(guī)模的模塊化生產(chǎn),，導(dǎo)致汽車零部件共享部分變得數(shù)量龐大,，一旦有質(zhì)量問題，就會出現(xiàn)“牽一發(fā)動全身”的局面，這要求廠商對零部件考察要更嚴苛,、慎重。至于架構(gòu)化平臺效果如何,，需要看后續(xù)消費者的反饋,。

全文總結(jié)

　　“每個時代都有屬于自己的ICON（偶像）：他們用自己的遠見、智慧和勇氣推動社會進步,；每個領(lǐng)域也有屬于自己的ICON：他們用自己的專注,、勤奮和奉獻締造時代輝煌�,！边@是安聰慧在吉利ICON發(fā)布會上說的第一句話,，也表達了新車理念，即“致敬偶像,、成為偶像”,。從長遠來看，我們不知道未來車型是不是ICON,，但更安全,、更智能、更高效,，一定是“未來”,。（文/汽車之家 章漣漪）

查看同類文章：

整車

企業(yè)/品牌解讀

更多精彩內(nèi)容：

行業(yè)評論

二手車資訊

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點