[汽車之家 行業(yè)]  “嗨,，大家好，我是ICON(參數(shù)|詢價(jià)),，就是來自未來最科技的那個(gè)仔,。”推遲十天之后,，2月24日,，吉利ICON姍姍來遲，這次它化身“車評人”,，為自己的上市“吆喝”,，并“揚(yáng)言”要帶大家去看未來世界,。吉利ICON是2020年行業(yè)首款線上上市的全新車型，也是首款采用5G在線上市的新車,。智能,、科技、5G……這是一場關(guān)于未來,、關(guān)于夢想的發(fā)布會,。而成為引領(lǐng)未來的車型，是ICON的夢想,。

成為“未來”的第一步：更安全

　　定位為緊湊型SUV的吉利ICON,，長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距2640mm,，相比哈弗F7,、長安CS75 PLUS以及名爵HS等競爭對手，其在尺寸方面稍顯遜色,。如何打造競爭力？吉利ICON選擇讓車輛更安全,。

　　吉利ICON原定上市時(shí)間是2月14日,，但于2月13日宣布延期，隨后確定2月24日上市,。在這十天時(shí)間里,，吉利做了些什么？一方面,，發(fā)布會線下改線上需要時(shí)間來籌備,；另一方面，則是在讓車輛更安全,。

　　今年2月4日,，吉利控股集團(tuán)對外宣布，決定由吉利汽車先期投入3.7億元,，啟動(dòng)具備病毒防范功能的“全方位”健康汽車的研發(fā)工作,；2月21日，吉利汽車車規(guī)級CN95濾芯通過中國汽車技術(shù)研究中心檢測,，成為第001號獲得官方最高等級認(rèn)證的CN95級別的高效復(fù)合空調(diào)濾芯,。目前，“CN95口罩”已經(jīng)搭載在吉利ICON上,。

　　“早在三年前,，吉利已經(jīng)著手打造生態(tài)設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)，旨在打造最環(huán)保,、最健康的汽車,。今年2月初,，我們成立了‘全方位'健康汽車研發(fā)項(xiàng)目組，并打響了車規(guī)級CN95車載空調(diào)濾芯的研發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn),，20天以內(nèi)在前期技術(shù)積累條件下完成了CN95車載空調(diào)濾芯研發(fā),。”吉利汽車N95項(xiàng)目總監(jiān)李莉如是說,。

　　那么,，什么是車規(guī)級的CN95車載空調(diào)濾芯？據(jù)李莉介紹,，首先要滿足汽車行業(yè)空調(diào)系統(tǒng)過濾器標(biāo)準(zhǔn)的粉塵過濾要求,；其次在288m3/h的風(fēng)量下，對0.3um的顆粒物過濾效率要達(dá)到95%以上,；最后,，對肺結(jié)核、流感嗜血桿菌等殺菌率要達(dá)到99.99%,。

　　目前吉利汽車還在加快車規(guī)級的CN95車載空調(diào)濾芯的批量生產(chǎn),。下一個(gè)階段吉利汽車研究院將與國內(nèi)外專業(yè)醫(yī)療機(jī)構(gòu)、科技研發(fā)機(jī)構(gòu)合作,，開發(fā)應(yīng)用于汽車的抗菌,、抑菌、防范病毒的新材料,。從上述動(dòng)作可以看出,，研發(fā)有助于防護(hù)駕乘者健康的產(chǎn)品，將是吉利汽車未來重點(diǎn)研發(fā)方向之一,。

　　實(shí)際上,，受到新型冠狀病毒疫情影響，無論是消費(fèi)者,，還是車企,，對車輛的安全性配置都給出了更高的要求。此前,，各大廠商推出的空氣凈化系統(tǒng)主要是為了防霧霾,，未來防病毒或也將成為“標(biāo)配”。

　　目前來看,，已陸續(xù)有車企推出相應(yīng)產(chǎn)品,。除吉利外，林肯也稱新風(fēng)系統(tǒng)可有效過濾96%的PM1.0等有害物質(zhì),，在外循環(huán)開啟的情況下,，如同為愛車戴上“醫(yī)用口罩”；廣汽傳祺表示,，已經(jīng)迅速對旗下車型升級了“病毒防護(hù)罩”技術(shù),，并且預(yù)計(jì)3月1日起陸續(xù)搭載在全系車型上,，賦予旗下全部車型N95級別的病毒防護(hù)能力；上汽榮威則指出,，兩年前就開發(fā)出高效車載空調(diào)過濾器,、負(fù)離子產(chǎn)生器等三級漸進(jìn)式康健防護(hù)體系，并在麾下重要車型中達(dá)到全覆蓋,。

　　此外,，比亞迪、奇瑞,、長安,、觀致、一汽奔騰,、小鵬,、威馬等車企也表示將研發(fā)搭載更高安全等級的空氣凈化系統(tǒng)。不管是真事,，還是噱頭,，可以預(yù)見的是，未來汽車一定更注重安全,。

成為“未來”的第二步：更智能

　　健康和安全是汽車發(fā)展的根本,，但這并不是吉利ICON最具代表性的“關(guān)鍵詞”。吉利ICON的定位一直是“極致的科技感”,。吉利集團(tuán)總裁安聰慧指出，在研發(fā)吉利ICON之初,，即希望將其打造成引領(lǐng)時(shí)代科技的SUV車型,。更多智能、安全配置,，也是吉利ICON有望超越其他競品的“殺手锏”,。

　　具體來說，除了搭載上述車載空調(diào)濾芯,，吉利ICON整車通信上采用獨(dú)立的網(wǎng)關(guān),、防火墻以及4路CAN總線，使得系統(tǒng)更安全,。此外,，新車擁有三指飛屏、L2+智能駕駛,、APA自動(dòng)泊車,、540°全景影像、360°四項(xiàng)行車記錄儀,、帶行人識別保護(hù)的AEB,、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測等科技駕控體驗(yàn),。

　　可以看出，在汽車不斷進(jìn)化的當(dāng)下,，定位未來的吉利ICON更看重科技感,。這也契合了吉利汽車正在加速轉(zhuǎn)型成為全球性創(chuàng)新型科技公司和智能出行公司的理念。

　　更有科技感,，也源于吉利ICON的用戶群體定位,。2019廣州車展上，吉利ICON銀河限量版亮相,，同時(shí)開啟了新車官網(wǎng)預(yù)定,。截止2020年2月24日，已經(jīng)有超3萬人成為吉利ICON“先享客”,。吉利汽車透露稱,，ICON用戶都是年輕人，“先享客”平均年齡大約在26歲,，他們大多是互聯(lián)網(wǎng)原住民,，他們更強(qiáng)調(diào)個(gè)性價(jià)值、更追求未來科技,。

　　更重要的是,，智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。就在近日,，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》發(fā)布,，明確指出了我國智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略愿景：到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新,、產(chǎn)業(yè)生態(tài),、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成,；展望2035到2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成,、更加完善,。

　　其中“主要任務(wù)”中強(qiáng)調(diào)，構(gòu)建智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系,、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系,、基礎(chǔ)設(shè)施體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系,、產(chǎn)品監(jiān)管體系,、網(wǎng)絡(luò)安全體系是發(fā)展中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的六大主要任務(wù)。

　　而從消費(fèi)者端，在更年輕一代成為中國汽車市場消費(fèi)主力的當(dāng)下,，車企在車型設(shè)計(jì),、研發(fā)上，也將更注重智能科技等元素,。根據(jù)全球戰(zhàn)略咨詢公司AlixPartners近日發(fā)布的報(bào)告,，全球各主要汽車消費(fèi)市場中，中國消費(fèi)者對于L2/L4級輔助/自動(dòng)駕駛的接受程度分別為63%和43%,，意愿支付成本分別為2178美元和2343美元,，均高于其他成熟汽車市場。此外,，中國消費(fèi)者愿意為L2級支付2178美元,，為L4支付2343美元。

　　無論是政策背景,，還是消費(fèi)者需求,，更智能的汽車被需要著。但同時(shí)我們也應(yīng)該看到,，智能駕駛前期投入巨大,，而自動(dòng)駕駛還將面臨著落地難的問題，因此車企在進(jìn)入時(shí),，需要尋求切實(shí)可行的商業(yè)模式,，包括與其它行業(yè)參與者合作，分擔(dān)布局自動(dòng)駕駛汽車風(fēng)險(xiǎn)等,。

成為“未來”的第三步：更高效

　　從外形上看,，或許很難相信，吉利ICON和繽越是兄弟,，但二者確實(shí)有著相同的“DNA”,，即均為BMA架構(gòu)下的產(chǎn)物。不過它們“性格”并不相同,，ICON主打工業(yè)風(fēng)設(shè)計(jì)和更加智能的科技配置，繽越則主打性能,，這是吉利“雙車戰(zhàn)略”的進(jìn)一步落地,，也是ICON的“隱形降本增效必殺技”。

　　與一些車企“一車兩款”戰(zhàn)略車型在設(shè)計(jì)上只是換一換格柵,、側(cè)門等不一樣,，安聰慧表示，吉利的兩款車型做到了很大的差異化,，這雖然會給吉利帶來較高的前期成本,，但能防止同質(zhì)化出現(xiàn)，也能更大程度滿足經(jīng)銷商需求。

『繽越』

　　安聰慧介紹稱,，BMA架構(gòu)可看成一個(gè)智能的“造車魔方”,，能實(shí)現(xiàn)底盤模塊、動(dòng)力模塊,、電器模塊,、車身模塊如積木般隨意組合，可以實(shí)現(xiàn)高拓展性,、高可靠性,、高安全性、極致的空間利用等基礎(chǔ)特征,，能夠快速開發(fā)不同級別,、不同類型的汽車；通過標(biāo)準(zhǔn)化,、參數(shù)化,、共享化的設(shè)計(jì)，有效提升全新產(chǎn)品的品質(zhì)可靠性,；并且由于搭載了更先進(jìn)的電子電器架構(gòu),，相比其他非模塊化架構(gòu)的產(chǎn)品，能夠應(yīng)用更多的主動(dòng)安全技術(shù),。

　　不止BMA,，吉利集團(tuán)旗下還擁有CMA、SPA基礎(chǔ)架構(gòu)和PMA純電專屬架構(gòu),，覆蓋了從純電到燃油,、從小型到中大型的產(chǎn)品布局。其中,，BMA由吉利完全自主研發(fā),，軸距帶寬2550-2700mm，涵蓋小型車到緊湊型車,；CMA由沃爾沃主導(dǎo),，吉利與沃爾沃共同研發(fā)，軸距帶寬2677-2870mm,，專注緊湊型和中型車,，吉利CMA基于中國，面向全球,，領(lǐng)克CMA基于歐洲,，面向全球；PMA為純電動(dòng)平臺,，到2022年將實(shí)現(xiàn)轎車,、SUV,、MPV全品類車型涵蓋；SPA目前專注沃爾沃豪華車型,，未來將實(shí)現(xiàn)在吉利和領(lǐng)克品牌共享,。

　　在安聰慧看來，吉利已經(jīng)全面進(jìn)入模塊化造車新時(shí)代,，模塊化架構(gòu)是吉利參與全球競爭的核心優(yōu)勢,。不斷引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端，未來會在集團(tuán)旗下品牌之間,，實(shí)現(xiàn)資源共享和規(guī)�,；�效��(yīng)。

　　模塊化架構(gòu)并非吉利原創(chuàng),，豐田此前推出了號稱“全新造車?yán)砟睢钡腡NGA,，大眾集團(tuán)也發(fā)布了生產(chǎn)涵蓋A00到B四個(gè)級別車型的MQB（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺）。此前吉利品牌研究院院長李傳海曾對汽車之家表示,，吉利在打造CMA等架構(gòu)時(shí),，首先是對MQB和TNGA進(jìn)行大量的學(xué)習(xí)，再去做一些拓展,。在他看來,，架構(gòu)性開發(fā)或越來越重要，一方面其能夠更大程度的減少研發(fā)成本等,；另一方面,，對于企業(yè)來說，是提升企業(yè)品牌效應(yīng)的關(guān)鍵,，也是車企生產(chǎn)高效化的一種策略,。

　　不過，平臺化生產(chǎn)或也易造成同質(zhì)化現(xiàn)象,，這也是吉利ICON在外形,、定位等方面與繽越進(jìn)行差異化處理的原因。此外,，大規(guī)模的模塊化生產(chǎn),，導(dǎo)致汽車零部件共享部分變得數(shù)量龐大，一旦有質(zhì)量問題,，就會出現(xiàn)“牽一發(fā)動(dòng)全身”的局面,，這要求廠商對零部件考察要更嚴(yán)苛、慎重,。至于架構(gòu)化平臺效果如何，需要看后續(xù)消費(fèi)者的反饋,。

全文總結(jié)

　　“每個(gè)時(shí)代都有屬于自己的ICON（偶像）：他們用自己的遠(yuǎn)見,、智慧和勇氣推動(dòng)社會進(jìn)步；每個(gè)領(lǐng)域也有屬于自己的ICON：他們用自己的專注、勤奮和奉獻(xiàn)締造時(shí)代輝煌,�,！边@是安聰慧在吉利ICON發(fā)布會上說的第一句話，也表達(dá)了新車?yán)砟�,，即“致敬偶像,、成為偶像”。從長遠(yuǎn)來看,，我們不知道未來車型是不是ICON,，但更安全、更智能,、更高效,，一定是“未來”。（文/汽車之家 章漣漪）

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