[汽車之家行業(yè)] 開(kāi)篇，先放幾道思考題：第一題,，如果沒(méi)有政策紅利,，新能源汽車的購(gòu)買沖動(dòng)有多大？第二題,，在車市存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,，新能源汽車要從燃油車手里分蛋糕,，靠何勝算,？第三題,，海外品牌如果大舉進(jìn)場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)調(diào)整成什么樣子,？帶著這三個(gè)問(wèn)題,，本期產(chǎn)業(yè)透視將從開(kāi)年國(guó)內(nèi)外新能源車市的動(dòng)向看起，然后對(duì)2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的走向進(jìn)行預(yù)判,。
核心內(nèi)容速覽：
1,、疊加年前沖量透支需求和春節(jié)假期影響，1月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量同比大跌53%,；
2,、歐美市場(chǎng)開(kāi)年紛紛提速，德國(guó)和法國(guó)的銷量同比漲幅分別高達(dá)134%和228%,；
3,、插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)已經(jīng)被合資品牌攪動(dòng)生變，純電動(dòng)板塊雖目前相對(duì)平靜,，但鯰魚國(guó)產(chǎn)Model 3(參數(shù)|詢價(jià))即將打破當(dāng)前局面；
4,、真正市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng),，有利于良幣驅(qū)除劣幣，更加健康良性的產(chǎn)業(yè)秩序必將建立。
★國(guó)內(nèi)車市：1月批發(fā)量同比大跌53%,，老牌車企哀鴻遍野
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2020年1月國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷售43339輛，同比大降52.5%,，其中純電動(dòng)車批發(fā)30855輛,，同比降57.3%，插電式混合動(dòng)力車批發(fā)12484輛,，同比降34.4%,。1月份新能源乘用車批發(fā)銷售滲透率也跌到了2.69%。
回看往年,，開(kāi)年環(huán)比大跌是慣?，F(xiàn)象，而同比大跌則較為鮮見(jiàn),。2017年1月也大跌了61%,，誘因是2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%。今年的開(kāi)年走低,，疊加了年前沖量和春節(jié)假期的影響,，并沒(méi)有新的補(bǔ)貼調(diào)整政策放出，不過(guò)近期有報(bào)道援引彭博社的報(bào)道,，說(shuō)中國(guó)可能延長(zhǎng)補(bǔ)貼支持政策,，業(yè)界認(rèn)為這更多的是“被捉筆放聲”。
1月僅40家車企有新能源汽車批發(fā),，銷量超過(guò)1000輛的車企只有18家,，且無(wú)一過(guò)萬(wàn)，超過(guò)5000輛的只有區(qū)區(qū)兩家,。最高的是比亞迪,，但是7316輛的銷量同比大跌了74%，“老牌”新能源車企可以說(shuō)是哀鴻一片——北汽新能源批發(fā)銷售2006輛,，同比大跌56%,，上汽通用五菱跌去83%，吉利汽車跌84%,，奇瑞汽車跌73%,，長(zhǎng)安汽車跌53%。上汽乘用車月銷量排第二,，同比跌去16%,，算是表現(xiàn)很好的了。
值得注意的是造車新勢(shì)力,，蔚來(lái)汽車,、理想汽車,、威馬汽車、合眾新能源四家新勢(shì)力1月份的批發(fā)銷量均超過(guò)了1000輛,。蔚來(lái)汽車以蔚來(lái)ES6為主,，銷售1493輛，蔚來(lái)ES8批發(fā)銷售105輛,。理想汽車交付1180輛理想ONE,，威馬EX5銷售1027輛，合眾新能源的哪吒N01銷售1001輛,。另外,，華晨寶馬、上汽大眾,、廣汽豐田三家合資車企進(jìn)榜,，廣汽豐田的iA5銷售1236輛，雷凌雙擎E+銷售486輛,。合資車企在2020年的動(dòng)作會(huì)加快,，苗頭已現(xiàn)。
★多款“明星”車型銷量腰斬,，甚至歸零
北汽新能源EU系列的銷量最為考驗(yàn)心臟——去年12月以21963輛的超高銷量收官,，轉(zhuǎn)過(guò)年的頭一個(gè)月就只有1966輛，北汽新能源EX系列從2825輛變到17輛,，LITE從416輛歸零,。環(huán)比跌掉70-80%是多數(shù)純電動(dòng)車型的表現(xiàn)，另兩款銷量出行環(huán)比大幅下跌的車型是寶駿E100和奇瑞eQ電動(dòng)車,。
純電動(dòng)車型1月批發(fā)銷量歸零的車也不在少數(shù),，比如一汽-大眾的奧迪Q2L e-tron，去年最后一個(gè)月銷售1049輛,，1月歸零,；小鵬汽車G3去年12月銷售1485輛，1月歸零,。
插電式混合動(dòng)力車型整體跌的沒(méi)有純電動(dòng)板塊那么慘烈,，具體車型還有環(huán)比大漲的，比如寶馬5系新能源和寶馬X1新能源,，1月銷量均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng),，前者較去年12月增長(zhǎng)30.4%，后者增長(zhǎng)了232%,。同樣大幅增長(zhǎng)的還有沃爾沃S90新能源,，去年12月銷量是125輛，起亞K3新能源去年12月銷量只有83輛,，比亞迪唐新能源只批發(fā)出1005輛,。
看看插電式混合動(dòng)力車型榜,，合資品牌真是越來(lái)越多了,，而且從去年開(kāi)始,，整個(gè)插混市場(chǎng)的格局已經(jīng)被攪動(dòng)生變，先是寶馬和大眾旗下車型快速升位,，后有豐田的兩款雙擎E+入市,，日系和德系車的品牌背書能力都比較強(qiáng)，后市不容小覷,。
『寶馬5系新能源』
★國(guó)際市場(chǎng)：歐美市場(chǎng)競(jìng)相提速
1月的國(guó)際市場(chǎng)則走出完全不同的節(jié)奏,。美國(guó)同比增長(zhǎng)80%，德國(guó)同比增長(zhǎng)134%,，法國(guó)同比增228%,，英國(guó)市場(chǎng)同比增143%。而且,，這些國(guó)家的銷量都是實(shí)打?qū)嵉淖?cè)銷量,。Top 10國(guó)家中，除了中國(guó)同比下降的只有日本,，僅售出2084輛新能源汽車,，同比下降了56%，日本不積極,，這并不意外,，歐美市場(chǎng)緣何突然提速呢？
美國(guó)的增長(zhǎng)來(lái)自開(kāi)掛的特斯拉,，旗下3款車的銷量占了全美當(dāng)月新能源市場(chǎng)的60%,，3月份 Model Y也將量產(chǎn)交付， Model Y的量產(chǎn)計(jì)劃從最早的2020年底提前到夏天,，最新的消息是3月份即可量產(chǎn),。
『Model Y』
歐洲市場(chǎng)的提速，主要來(lái)自政策層面的推動(dòng),，首先是環(huán)保法規(guī)的要求：2020年歐洲新車銷售量的95%其平均CO2排放要低于95克/公里,，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)車企就要掏巨額罰款。其次,，德國(guó)將新能源汽車的補(bǔ)貼提高了50%,，法國(guó)給碳排放量（低于20克/公里）給與純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車購(gòu)車補(bǔ)貼，也推動(dòng)了電動(dòng)車滲透率的提高,。
受法規(guī)與補(bǔ)貼疊加影響,，法國(guó)1月銷售的新車中，8.2%的是新能源汽車,，德國(guó)的這一比重是3%,。德國(guó)市場(chǎng)以雷諾ZOE和高爾夫新能源為主銷,，當(dāng)月分別售出1798輛和1120輛；法國(guó)以雷諾ZOE和標(biāo)致e-208兩款小型純電動(dòng)車為主銷,，分別售出5471輛和2644輛,。
『標(biāo)致e-208』
1月全球車型銷量榜上，Model 3依然霸榜,，2019年全年Model 3的全球累計(jì)銷量是305717輛,，接近排在第二的北汽新能源EU系列的3倍。插電式混合動(dòng)力車型銷量榜上,，寶馬5系新能源位列第一,，中國(guó)是寶馬5系新能源最大的區(qū)域市場(chǎng)，1月份在中國(guó)賣了3000輛,，美國(guó)408輛,，德國(guó)350輛?？雌饋?lái),，歐洲人好像更喜歡經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小型新能源車，以替代性消費(fèi)場(chǎng)景為主要應(yīng)用場(chǎng)景,。
預(yù)測(cè)2020：出清加劇,，格局生變
補(bǔ)貼是有兩面性的，或者說(shuō)在不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段,，它能起的作用是不一樣的,。在早期，補(bǔ)貼的確讓國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一夜駛上了快車道,，扶上馬,、送一程，3000多億的補(bǔ)貼可謂已仁至義盡,。當(dāng)我們看到某泰們這樣的車企,、看到一眾如曇花一現(xiàn)的車型、看到共享電動(dòng)汽車“墳?zāi)埂啊钡臅r(shí)候,，難免嘆息一聲補(bǔ)貼政策真是“遇人不淑”啊……
沒(méi)有意外,，補(bǔ)貼將按期于2020年底退出，短痛肯定會(huì)有,，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，有利于行業(yè)的發(fā)展。我們回到開(kāi)篇提出的三個(gè)問(wèn)題,，以之預(yù)測(cè),。
第一題，如果沒(méi)有政策紅利，新能源汽車的購(gòu)買沖動(dòng)有多大,？
交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，2019年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的個(gè)人用戶比例占46%，出租租賃占比35%,。個(gè)人用戶里也不排除個(gè)人購(gòu)買但是用于跑網(wǎng)約車的,，最樂(lè)觀估計(jì)，個(gè)人用戶約有四成的購(gòu)買比例,，而北京,、上海這兩大限購(gòu)限行城市是個(gè)人購(gòu)買最多的地區(qū),。
未來(lái),，這部分需求依然會(huì)在，而網(wǎng)約車市場(chǎng)基本已到天花板,，從供應(yīng)角度看,，車企必須更多地考慮個(gè)人用戶的用車體驗(yàn)。尤其是,，要考慮如果不是限購(gòu)限行,、牌照和路權(quán)紅利，消費(fèi)者還有多少理由買新能源汽車,？把這些理由做足了,，市場(chǎng)就有了。
第二題,，在車市存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,，新能源汽車要從燃油車手里搶蛋糕，靠何勝算,？
國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代,，新能源汽車取代燃油車是結(jié)構(gòu)性變化而非增量過(guò)程。這意味著新能源汽車要跟燃油車去搶蛋糕,，甚至是要把油車嘴里的蛋糕搶出來(lái),。如果不能解決購(gòu)車成本高、充電便利性不夠,、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),、續(xù)駛里程焦慮、二手車殘值及報(bào)廢電池的處理等一系列問(wèn)題,，新能源汽車還是只能躺在政策紅利上吃飯,。對(duì)新能源汽車而言，結(jié)構(gòu)性替代燃油車目前看還有不小的挑戰(zhàn),。
第三題,，海外品牌如果大舉進(jìn)場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)調(diào)整成什么樣子,？
補(bǔ)貼退出疊加合資品牌大舉進(jìn)場(chǎng),，以及特斯拉車系和大眾,、寶馬等歐系電動(dòng)車型的國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將演變出新的格局,。首先是將繼續(xù)出清,，表現(xiàn)為良幣驅(qū)除劣幣，車企和車型都會(huì)如此,。車企方面,，頭部中國(guó)車企還有可能發(fā)生變化，華晨寶馬,、上汽大眾等合資車企也將快速上位,，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將再次走入燃油車競(jìng)爭(zhēng)模式。下面這張車企排行動(dòng)圖,，一定還會(huì)繼續(xù)變下去,。
編輯點(diǎn)評(píng)：
對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，2020年沒(méi)有開(kāi)市大吉,，而且整個(gè)2020年甚至往后,，獨(dú)孤求敗的時(shí)代都已經(jīng)結(jié)束了?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）提出,，到2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，照此推算,，2020-2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量需要保有超過(guò)30%的年復(fù)合增速,。如果按照2500萬(wàn)輛的保守汽車市場(chǎng)總量預(yù)估，25%意味著525萬(wàn)輛新能源汽車,。這無(wú)疑將是一支“國(guó)際化”的產(chǎn)品梯隊(duì),，“隊(duì)伍”能不能建起來(lái)，取決于新能源汽車使用環(huán)境的完善,；誰(shuí)的地盤大,，消費(fèi)者將用腳投票。（文/汽車之家 王靜波）
