[汽車之家 行業(yè)]  前段時間,，閨蜜過來求“治愈”，她車子的輪胎與馬路牙子發(fā)生嚴(yán)重的“肢體沖突”,，結(jié)果輪胎側(cè)面鼓了一個大包,，最后被告知這個輪胎已經(jīng)無力回天,，需要趕快換胎。她無限惋惜,，“剛換的新胎啊,，心痛！”

　　實際上,，有些輪胎鼓包很難通過胎壓監(jiān)測設(shè)備發(fā)現(xiàn),，一旦鼓包如繼續(xù)使用，可能會導(dǎo)致爆胎,，重則危及駕乘人員生命,。那么，問題來了,，如果碰到突如其來的石塊,、坑洞或肉眼無法察覺的障礙物時，因來不及閃避而造成輪胎受損,，難道只能自認(rèn)倒霉嗎,？今天我們就引入一個話題——智能輪胎。有了各種高科技的加持,，輪胎早已不是一個普通的橡皮圈,。

　　30秒快速了解全文中心思想：
　　★有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的輪胎不算智能輪胎，智能輪胎是能自動監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎溫度和氣壓等,，使其在不同情況下都能保持最佳的運行狀態(tài),。
　　★“被動”的輪胎將逐步被淘汰。眼下,，固特異,、倍耐力和馬牌等輪胎制造商正積極轉(zhuǎn)型，打造智能網(wǎng)聯(lián)輪胎,。
　　★輪胎智能化轉(zhuǎn)型非一蹴而就，需要經(jīng)歷復(fù)雜的測試和檢驗,，數(shù)據(jù)將成為了解消費者需求的戰(zhàn)略性工具,。
　　★很少有企業(yè)能單憑自己的力量創(chuàng)造出智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品,，因此輪胎制造商也將進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)時代，商業(yè)模式發(fā)生悄然改變,。

　　當(dāng)前,，普通終端用戶對于輪胎的智能化了解，似乎只有胎壓監(jiān)測系統(tǒng),。其實,，輪胎作為汽車唯一接觸地面的部件，早已不是那個黑不溜秋的橡膠圈,。在本屆日內(nèi)瓦車展的云在線上（展會取消,，企業(yè)只能“云”了），還驚現(xiàn)了一款可再生輪胎,，用戶可隨時向輪胎加入一個“膠囊”,，改變胎面材質(zhì)，滿足多樣化的需求,。當(dāng)然,，這種超前的技術(shù)或許還比較遙遠(yuǎn)，但互聯(lián)技術(shù)加持下的智能輪胎已經(jīng)含苞待放,。

■輪胎也有“智慧”

　　也許你會產(chǎn)生疑問，難道我們所熟知的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TMPS）不算智能輪胎的一種技術(shù)嗎,？嚴(yán)格來講,，還真不算,。傳統(tǒng)的TMPS監(jiān)測原理是靠ABS電子系統(tǒng)實現(xiàn)對輪胎運行狀態(tài)的監(jiān)測：當(dāng)某個車輪開始漏氣時,，其滾動半徑將變小，這種變化會被識別,。不過,，這與“互聯(lián)網(wǎng)+”概念下的智能輪胎還有很大差距。

　　為什么要提智能輪胎呢,？我們?nèi)粘ｑ{駛汽車時,，輪胎的安全隱患可能被很多駕駛員忽略，即使配備胎壓監(jiān)測的車輛也不能保證輪胎不出問題,。因為這種被動式的檢測反應(yīng)速度較慢,，只能當(dāng)成一種安全輔助。現(xiàn)如今,，一些高配車型上出現(xiàn)了主動式的胎溫,、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，可以實時向駕駛員提供輪胎狀況。未來,，自動駕駛汽車逐步普及后,，輪胎需要更快速地將自已的狀況告訴行車控制電腦，僅是胎壓胎溫監(jiān)測自然無法滿足要求,。

　　說到底,，什么是智能輪胎？其核心是輪胎的芯片,。未來,，輪胎能夠與車輛、駕駛員進(jìn)行“交流”,，為車輛提供與輪胎基本狀態(tài),、運行里程,、動態(tài)荷載相關(guān)的詳細(xì)數(shù)據(jù),，并提前告知潛在危險的情況,，比如在干燥的瀝青公路上出現(xiàn)一個水潭,，或者雪地中間隱藏著冰面,，這些突如其來的潛在危險會被輪胎監(jiān)測到,，然后以閃電般的速度上傳到您的汽車以及周圍即將駛過這里的汽車,，提醒他們進(jìn)行駕駛參數(shù)的調(diào)整,，確保安全通過,。

　　舉個“栗子”,，以前手機(jī)只是打電話的硬件，如今的智能化顛覆了手機(jī)的原本屬性,，其價值從設(shè)備本身轉(zhuǎn)移到了各種應(yīng)用程序和在線服務(wù)上,，讓智能手機(jī)成為人們的“生活管家”。同樣的,，未來的智能輪胎也不單單是一個滾動的“橡膠皮”,，會有越來越豐富的功能賦予其中。

■轉(zhuǎn)型競賽已拉開帷幕

　　相比ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng),、移動智能車機(jī),、智能后視鏡等硬件，輪胎是目前汽車上智能化程度相對較低的零部件之一,，但這也給輪胎制造商留下了足夠大的想象空間,。毫無疑問，對傳統(tǒng)輪胎來說,，向智能互聯(lián)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型確實十分困難,，但如果輪胎制造商選擇回避，那么“被動”的輪胎將逐步被淘汰,，甚至淪為低利潤的廢品,。對于輪胎制造商而言，也只有兩個選擇，要么被顛覆,，要么進(jìn)入新時代,，相信大家都不想做前者,。

　　這場轉(zhuǎn)型競賽已經(jīng)拉開帷幕,，從各輪胎制造商公布的產(chǎn)品來看，要實現(xiàn)以上技術(shù),，普遍是將一個傳感器植入輪胎內(nèi)部,，這樣它就能測出輪胎的使用情況和路面情況。

　　“正如同智能手環(huán)能夠幫助人類監(jiān)測,、追蹤健康數(shù)據(jù),，內(nèi)置傳感器的智能網(wǎng)聯(lián)輪胎可以跟蹤輪胎的胎面花紋深度、溫度,、壓力和磨損狀態(tài),。這些數(shù)據(jù)有助于大幅提升車輛安全性，并盡可能延長車輛的使用時長,�,！惫烫禺悓＜遗c汽車之家溝通時表示。

■數(shù)據(jù)反哺用戶非一蹴而就

　　據(jù)了解,，這些智能網(wǎng)聯(lián)輪胎皆未面向消費者發(fā)售,，可見輪胎的智能化轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的，并不是隨便往輪胎里加一點帶數(shù)字技術(shù)的配件,，還需要經(jīng)歷更為復(fù)雜的測試和檢驗,，而且處理和管理所有生成數(shù)據(jù)也將增加操作成本。

　　現(xiàn)階段,，有不少輪胎企業(yè)正攜手汽車制造商和初創(chuàng)企業(yè)等開展廣泛的智能網(wǎng)聯(lián)輪胎測試工作,。一周前，固特異曾收集并分析了累計300萬英里的智能網(wǎng)聯(lián)輪胎道路測試數(shù)據(jù),。初步研究表明,，智能網(wǎng)聯(lián)輪胎可實現(xiàn)制動距離縮短高達(dá)30%。

　　未來,，數(shù)據(jù)將成為汽車制造業(yè)不可或缺的核心資產(chǎn),，能提供給消費者更加安全的駕乘體驗。固特異透露,，其目標(biāo)是讓消費者在2021年前能夠逐步使用這些智能網(wǎng)聯(lián)輪胎,。

　　同時，智能輪胎里的大量數(shù)據(jù),，需要高速向外傳輸,，延遲要在10毫秒以下。倍耐力在2019年12月展示過“世界上第一個5G增強(qiáng)ADAS服務(wù)（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）”案例，能夠?qū)⒅悄茌喬ケO(jiān)測到的路面信息通過5G網(wǎng)絡(luò)回傳,。倍耐力解釋稱,，如果使用現(xiàn)在的4G網(wǎng)絡(luò)，響應(yīng)延遲會讓信息的傳輸速率大幅增加,，而且如果丟失數(shù)據(jù)再重新傳遞,，其導(dǎo)致的錯誤率會比5G網(wǎng)絡(luò)高出萬倍。未來,，倍耐力希望將智能輪胎置于更廣泛的通信環(huán)境中,，包括納入道路交通系統(tǒng)，為未來出行和自動駕駛系統(tǒng)的解決方案提供一定的幫助,。

■智能化重塑輪胎的商業(yè)模式

　　正如前文所指,，軟件和數(shù)字技術(shù)將成為輪胎創(chuàng)造價值的本源和基礎(chǔ)，但很少有企業(yè)能單憑自己的力量創(chuàng)造出智能互聯(lián)產(chǎn)品,，因此下一個趨勢是輪胎制造商將進(jìn)入智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),。

　　從近段時間輪胎制造商的合作動態(tài)來看，這種趨勢更顯而易見,。例如,，玲瓏輪胎于去年12月與騰訊云、華制智能簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議,，騰訊云和華制智能將為玲瓏輪胎提供云計算,、大數(shù)據(jù)、人工智能,、協(xié)同辦公,、物聯(lián)網(wǎng)、信息安全等領(lǐng)域的技術(shù)和資源支持,，最終為玲瓏輪胎搭建出數(shù)字化,、智能化和全球化的智能制造系統(tǒng)。此外,，固特異也透露,，其正在智能網(wǎng)聯(lián)輪胎領(lǐng)域內(nèi)與一些傳統(tǒng)及新興的企業(yè)進(jìn)行緊密合作。

　　輪胎的商業(yè)模式也正悄然改變,，這給輪胎圈外企業(yè)帶來“賺錢”的新機(jī)遇,。2019年12月，保時捷投資的以色列技術(shù)公司Tactile Mobility已與數(shù)字地圖公司HERE達(dá)成合作,，將Tactile Mobility所收集的車輪速度及道路狀態(tài)等“觸覺數(shù)據(jù)”在HERE地圖應(yīng)用市場上實現(xiàn)商業(yè)化,。該解決方案可以通過收集非可視化數(shù)據(jù)，如車輪速度,、車輪角度等,，計算出有價值的車輛道路動態(tài)信息,，并生成可操作的應(yīng)對方案。根據(jù)合作內(nèi)容,，保時捷未來十年的量產(chǎn)車型中都會整合相關(guān)新技術(shù),。

　　市場充滿挑戰(zhàn)，在智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)中,，傳統(tǒng)輪胎制造商的價值鏈正在不斷衍生,，以米其林為例，該企業(yè)在過去的130年內(nèi)一直生產(chǎn)輪胎,，不久將實現(xiàn)每輛商用車跑100km節(jié)省2.5L柴油的成果,。米其林將這個項目命名為“DubbedEffifuel”,，在商用車的輪胎和發(fā)動機(jī)上安裝傳感器,，將收集到的油耗、胎壓,、溫度,、速度和位置等數(shù)據(jù)傳到云服務(wù)器上，而米其林會據(jù)此進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,，并為客戶提供建議及駕駛培訓(xùn),。 顯然，這絕不是輪胎制造商的業(yè)務(wù)重點,，很大程度上要依靠技術(shù)手段和跨界合作才能實現(xiàn),。 

■編輯有話說：

　　無論是現(xiàn)階段還是未來自動駕駛的到來，為提高輪胎安全性,、燃料利用率,、延長輪胎的使用壽命，以及滿足用戶的個性化需求,，各大輪胎品牌已經(jīng)開始打響創(chuàng)造更智能輪胎的爭奪戰(zhàn),。其中，數(shù)據(jù)是十分重要的戰(zhàn)略生產(chǎn)要素,，除了技術(shù),、人力、資金之外,，數(shù)據(jù)將成為輪胎制造企業(yè),，甚至是整個汽車制造業(yè)不可或缺的核心資料。畢竟,，打造智能互聯(lián)產(chǎn)品及配套服務(wù),，持續(xù)改善用戶體驗是企業(yè)成功的關(guān)鍵。（文/汽車之家 彭斐）

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