[汽車之家 新能源]  每年的日內(nèi)瓦車展向來被人們稱作車市的風(fēng)向標(biāo),，2020年的車展卻因?yàn)槭艿叫鹿诜窝滓咔榈挠绊懚�取��,，不過線下的發(fā)布會改為線上發(fā)布，新車計(jì)劃,、戰(zhàn)略布局依舊繼續(xù)執(zhí)行,。今天我們就借由這段時(shí)間發(fā)布的新車，聊一聊歐洲車企的新能源戰(zhàn)略,，看看說了多年的“狼來了”是否真有其事,？而對于等待多時(shí)的消費(fèi)者來說，這些歐洲大佬們的電動車是否還值得繼續(xù)等待,？

●寶馬：啟動新能源之年

　　在這次2020日內(nèi)瓦車展期間,，寶馬最重磅的新車就是i4概念車，這款新車可以看作是寶馬純電動中型車的雛形,，也被看作是特斯拉Model 3最有力的競爭對手,。寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌在北美市場被特斯拉Model 3的銷量屠榜,，一直也沒有能可以與之抗衡的純電動車型,，所以人們對于寶馬i4概念車的發(fā)布關(guān)注度還是非常高的。

　　前段時(shí)間傳出寶馬不會研發(fā)專屬電動車平臺的消息，讓很多人震驚,，說好的電氣化轉(zhuǎn)型呢,？也會有人質(zhì)疑寶馬的純電動車型實(shí)力是否會有所減弱。而實(shí)際上寶馬在新能源技術(shù)上的累積已有很長的時(shí)間了,，第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)是寶馬交出的答卷,。目前這套驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)模塊化，從電機(jī),、電池組,、到充電機(jī)都可以適配不同平臺和車型，同樣也可以形成類似大眾MEB平臺的規(guī)�,；�效��(yīng),，有效降低成本，提高生產(chǎn)效率,。寶馬還有一些殺手锏,，比如純電動車最重要的電機(jī)、電控和電池包的研發(fā)和生產(chǎn)寶馬都牢牢掌控在自己的手中,，成立電芯技術(shù)中心,，增加電池包生產(chǎn)工廠等，從這些角度來看寶馬的純電動車實(shí)力不會弱,。

　　華晨寶馬沈陽工廠作為寶馬iX3的生產(chǎn)基地,，也會讓寶馬在本地化上占得先機(jī),。除了這款全新的純電動產(chǎn)品，2020年寶馬在國內(nèi)的新能源產(chǎn)品還將聚焦在現(xiàn)有產(chǎn)品的更新上,，包括全新寶馬X5 插電混動版,、續(xù)航升級版的新寶馬530Le、寶馬i3快充暢行版等,，到2020年底,，寶馬在中國市場將會有6款新能源車型。

　　雖然和一些車企相比,，寶馬加碼純電動的步伐好像慢了一些，不過從今年開始,，以寶馬iX3打頭,，一系列新能源的升級產(chǎn)品，表明寶馬已經(jīng)吹起電氣化攻勢的號角,，豪華新能源車型市場的廝殺也將開啟,。

●大眾：MEB平臺效應(yīng)開始發(fā)力

　　作為汽車行業(yè)當(dāng)中的領(lǐng)頭羊，大眾旗下一直沒有能夠領(lǐng)銜的純電動車產(chǎn)品,，在電氣化浪潮下顯得有些“落后”,，而各國嚴(yán)格的尾氣排放政策讓其急需一款走量的純電動產(chǎn)品,。對于消費(fèi)者來說，人們也缺少一款價(jià)格平價(jià),、較長續(xù)航里程,、較大空間的高品質(zhì)電動車，所以2020年必將是大眾發(fā)力純電動車市場的一年,。今年大眾ID.3和ID.4將分別對緊湊型和緊湊型純電動SUV市場發(fā)起攻擊,，當(dāng)然這也是檢驗(yàn)大眾MEB專屬電動車平臺產(chǎn)品的最佳時(shí)機(jī)。

　　在新能源戰(zhàn)略上,，大眾除了MEB平臺的純電動產(chǎn)品,，同樣也會有不少由成熟車型衍生的新能源產(chǎn)品，比如純電動版的途岳,、蔚攬插電混合動力版,、途銳插電混合動力版、探岳插電混合動力版等都將于2020年上市,。目前大眾汽車正陸續(xù)投入10億歐元,，用于工廠改造和產(chǎn)品研發(fā)，大眾規(guī)劃2025年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到150萬輛,。

●奔馳：發(fā)力PHEV車型

　　從這次發(fā)布的新能源新車也可以看出來奔馳未來的新能源戰(zhàn)略,，受制排放標(biāo)準(zhǔn)的控制，奔馳急需要幾款走量的新能源車型,，在成熟車型上引入插電混合動力版的做法,，成本低效果好。梅賽德斯-奔馳預(yù)計(jì)將旗下的EQ Power陣容（插電混合動力車型）擴(kuò)充至20款,，想購買一款插電混合動力車型的朋友們可以關(guān)注一下,，奔馳可能會在2020年上市多款新車。

　　雖然奔馳EQA,、EQB等純電動車型已經(jīng)有不少測試諜照曝出，不過奔馳似乎并不著急,，今年會更加專注于插電式混動和其他混合動力車型的推進(jìn),，而不是大幅轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動車型，在奔馳看來電動車市場還沒有成熟，預(yù)計(jì)總共推出的10款純電動車大概率會在2021-2022年才逐漸面世,。此外,，奔馳預(yù)計(jì)到2030年電氣化乘用車將占該集團(tuán)乘用車總銷量的50%以上。

●DS：純電動的破冰之年

　　DS 9定位為一款中型車,，基于EMP2模塊化平臺打造,，除了插電混合動力版本還將推出四驅(qū)的高性能版本車型。而針對中國市場,，DS 9還將提供1.8T燃油版的車型,。多個(gè)版本的車型適應(yīng)不同國家地區(qū)的消費(fèi)者，從這點(diǎn)上也能看出DS 9對于DS的戰(zhàn)略意義,。

　　DS這幾年發(fā)布的概念車總能抓人眼球,，其主要目的還是為了展示DS在電動技術(shù)上的儲備�,；氐搅慨a(chǎn)車型,，DS在海外其實(shí)已經(jīng)開始用E-Tense系列進(jìn)行新能源戰(zhàn)略布局了，產(chǎn)品定位在新豪華的電氣化,，不過其在國內(nèi)市場上遲遲沒有動作,。今年我們終于要在國內(nèi)市場看到DS的純電動車型了，根據(jù)規(guī)劃,，DS 3 CROSSBACK E-TENSE,、DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驅(qū)版將引進(jìn)到中國市場。

　　2020年可以看做是DS純電動車型的破冰之年，雖然現(xiàn)在才進(jìn)入國內(nèi)新能源市場,，時(shí)機(jī)有些晚了,，不過最重要的還是要看它將以什么姿態(tài)進(jìn)入。根據(jù)其他品牌的過往經(jīng)驗(yàn),，續(xù)航里程不長,、定位太小眾、售價(jià)偏高是它們在中國市場遭遇滑鐵盧的原因之一,。DS如果真的想要在國內(nèi)新能源市場上有一番作為,，上述問題應(yīng)該仔細(xì)思考一下。

●菲亞特（FCA）：遲來的開竅

　　值得注意的是這次發(fā)布的這款新一代菲亞特500純電動車誕生于全新的純電動平臺,，目前還沒有更多關(guān)于這個(gè)全新的純電動平臺的消息,，不過可以肯定的是FCA會基于這個(gè)平臺開發(fā)出更多的純電動車型。在FCA集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱“PSA”）宣布合并以來,，就有消息稱，“FCA已將基于PSA電動車平臺推出電動車型”納入考慮范圍，畢竟PSA旗下已經(jīng)有一個(gè)ECMP電動車平臺,，共享平臺可以攤薄成本,，也能幫助FCA集團(tuán)快速推出新的產(chǎn)品，緩解排放壓力,。

　　FCA集團(tuán)終于也頂不住電氣化趨勢和排放壓力,，開始“認(rèn)真”地轉(zhuǎn)型了,。FCA集團(tuán)旗下包括Jeep、瑪莎拉蒂,、克萊斯勒在2020年都將推出更多的電氣化產(chǎn)品,，不過這些車型主要為成熟燃油車型增加的插電混合動力版。

　　不論是國外還是國內(nèi),，F(xiàn)CA在電氣化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)慢于競爭對手了,，國內(nèi)雖然開始和富士康、鴻海等集團(tuán)考慮研發(fā)純電動車型,，但這也僅限于洽談階段,，到一款量產(chǎn)的純電動車型上市，國內(nèi)的消費(fèi)者恐怕還要等一段時(shí)間,。

●雷諾：聯(lián)盟優(yōu)勢發(fā)酵

　　雷諾在新能源車型方面的成績經(jīng)常被人們忽略,，實(shí)際上它是歐洲車企最早推出量產(chǎn)電動車的車企，累積銷售了超過22萬臺純電動車,，位居歐洲市場的榜首,。這次發(fā)布的新一代Twingo Z.E.和雷諾ZOE都已經(jīng)是比較成熟的純電動車產(chǎn)品了。

　　在國內(nèi)的新能源市場,，雷諾從小型純電動SUV入局,，去年正式上市了第一款純電動車?yán)字Z e諾，從銷量上來看,，消費(fèi)者的認(rèn)可程度比較高,。雷諾 e諾是雷諾在日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟的背景下推出的首款電動車,，成熟的技術(shù)+成本優(yōu)勢為雷諾打開了國內(nèi)新能源市場的局面,。2020年這個(gè)聯(lián)盟將進(jìn)一步共享電動車技術(shù)，其優(yōu)勢也慢慢發(fā)酵,。根據(jù)“東風(fēng)雷諾2022愿景”,，東風(fēng)雷諾計(jì)劃在2022年之前推出9款車型,，其中將有2款電動車投入中國市場,，且雷諾計(jì)劃到2022年電動車的銷量占集團(tuán)總銷量的10%,。

全文總結(jié)：

　　從這次在日內(nèi)瓦車展期間發(fā)布的新車來看，歐洲的這些車企沒有把“寶”都壓在純電動車上,，反而是準(zhǔn)備推出一些插電式混合動力車型，說他們是為了應(yīng)對排放壓力也好,，說他們是不想放棄辛苦耕耘多年的燃油車技術(shù)也罷,。當(dāng)然也能看到如大眾、寶馬,、奔馳等車企的電氣化技術(shù)儲備要開始發(fā)揮作用了,，看好這些品牌的消費(fèi)者可以準(zhǔn)備入手了。至于那些還未能進(jìn)入國內(nèi)市場的車企,，2020年需要再加緊些步伐,，要知道中國新能源品牌發(fā)展迅速，高端產(chǎn)品也不斷成熟,，留下的“發(fā)揮空間”已經(jīng)非常有限了,。（文/圖 汽車之家 姜田雙）