[汽車之家 行業(yè)]  盡管日內(nèi)瓦車展迫于不可抗力因素取消,，但寶馬,、奔馳、大眾等車企還是通過線上發(fā)布會推出了重磅車型,。在這輪線上發(fā)布會中,，寶馬i4(參數(shù)|詢價(jià))概念車驚艷四座，還有更多新鮮的人機(jī)交互功能亮相,，這拉近了消費(fèi)者與未來汽車的距離,，車載信息娛樂、智能駕駛系統(tǒng)也呈現(xiàn)出了新的發(fā)展方向,。

　　30秒快速閱讀：
　　1,、智能車機(jī)迭代速度越來越快，算力強(qiáng)勁的AI計(jì)算平臺為車機(jī)提供底層技術(shù)支撐,。
　　2,、眼球追蹤,、手勢識別等生物識別技術(shù)大量上車,，多模態(tài)的人機(jī)交互逐步實(shí)現(xiàn)。
　　3,、智能駕駛輔助功能更加細(xì)化且豐富,，汽車智能駕駛系統(tǒng)無限接近L3級自動(dòng)駕駛水平。

　　● AI計(jì)算平臺登陸車機(jī),，生物識別大量上車

　　用戶對汽車的智能配置要求已經(jīng)越來越高,。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，有40%的用戶對汽車AI技術(shù)、定制化功能需求有強(qiáng)烈期望,；超過30%的用戶希望買到高度互聯(lián)化的汽車產(chǎn)品,。

　　在這樣的用戶預(yù)期下，車機(jī)系統(tǒng)的迭代速度越來越快,，功能也越來越強(qiáng)大,。為支持車機(jī)日益豐富的功能需求，車企也都采用了運(yùn)算能力更強(qiáng)的計(jì)算平臺,。

　　全新奧迪A3 Sportback搭載的全觸控MMI系統(tǒng)由第三代模塊化信息娛樂平臺提供支持,。該系統(tǒng)所采用的MIB 3主處理器，計(jì)算速度較上一代提升了10倍,，信息娛樂和路線規(guī)劃功能都得以大幅優(yōu)化,。在功能方面，這套車機(jī)系統(tǒng)可提供所有車載互聯(lián)服務(wù),，包括通話,、LTE高速網(wǎng)絡(luò)下的奧迪connect互聯(lián)以及Wi-Fi熱點(diǎn)等。

『奧迪A3 Sportback』

　　長安UNI-T的全新智能車機(jī)可以算作為中國品牌的一次“代言”,。UNI-T搭載了長安和地平線共同開發(fā)的“智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺”,，該車也成為第一款采用國產(chǎn)AI芯片的智能汽車。在由NPU計(jì)算平臺提供的底層技術(shù)支撐下,，應(yīng)用機(jī)器視覺和定向語音識別等技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)全場景感知，為用戶提供更精準(zhǔn)的智能推薦和智能車控服務(wù),。

『長安UNI-T內(nèi)飾』

　　多模態(tài)的人機(jī)交互,，是這輪線上發(fā)布會所呈現(xiàn)出來的另一個(gè)特點(diǎn)。有了AI計(jì)算平臺的支撐,，汽車變得更加聰明,，更多的生物識別功能也在汽車上得以實(shí)現(xiàn)。

　　比如,，長安UNI-T的車機(jī)就支持多樣的場景化主動(dòng)互動(dòng)。像“視線亮屏”功能,，駕駛者注視屏幕1秒，就能“點(diǎn)亮”屏幕,。如果有乘員抽煙,，系統(tǒng)會根據(jù)車速自動(dòng)適度打開車窗通風(fēng),。新一代奔馳E級搭載了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，其智慧之處莫過于支持自然語言識別能力的“讀心語音助理”和動(dòng)作識別的“智能感應(yīng)助理”,，帶來語音,、手勢、觸控“三位一體”的交互體驗(yàn),。

『奔馳E級內(nèi)飾』

　　未來,，車機(jī)平臺化將會變得越來越常見，通過一個(gè)高性能車載計(jì)算平臺來支撐紛繁復(fù)雜的智能化功能是汽車信息娛樂系統(tǒng)的演變趨勢,。

　　● 智能駕駛功能日益豐富,，朝無限接近L3方向發(fā)展

　　用戶對汽車智能化追求的另一方面體現(xiàn)在智能駕駛領(lǐng)域。從汽車之家的調(diào)研數(shù)據(jù)來看,，自動(dòng)緊急剎車,、車輛盲區(qū)監(jiān)測以及自適應(yīng)巡航等配置最受用戶喜愛。用戶對于“解放雙手”的追求日益強(qiáng)烈,。

　　就目前來說,，L3級自動(dòng)駕駛在技術(shù)層面尚需突破，同時(shí)法律法規(guī)也有待建立健全,。因此,，L2級ADAS的發(fā)展空間變得越來越大，L2+,、L2.5級的概念不斷出現(xiàn),。這意味著智能駕駛技術(shù)已經(jīng)能超越L2，并越來越趨近L3,，更多細(xì)分的輔助功能逐步上車,。

　　剛剛發(fā)布的奔馳E級搭載了最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)，能根據(jù)不同情景提供相應(yīng)的輔助駕駛支持,。例如,，智能領(lǐng)航限距功能可實(shí)時(shí)對車速做出調(diào)整，在擁堵路段自動(dòng)降低車速,；主動(dòng)式停走輔助功能可智能跟隨前車,。奔馳E級還新增了帶轉(zhuǎn)彎功能的主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能,、主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)等智能駕駛輔助功能,。這些越來越細(xì)致的駕駛輔助功能，其實(shí)都是通往全自動(dòng)駕駛過程中的“基石”,。

『奔馳E級』

　　長安UNI-T在理論上支持L3級自動(dòng)駕駛,，不過L3級自動(dòng)駕駛版本也要待法規(guī)開放后才能量產(chǎn)上市。目前，UNI-T的智能駕駛系統(tǒng)支持部分工況下的自動(dòng)化,，并且其功能非常細(xì)化,。比如，高速駕駛輔助功能可智能監(jiān)測目標(biāo)車道,，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車,、駕駛員確認(rèn)的自動(dòng)換道、智慧推薦換道,、全速自適應(yīng)巡航,，以及對中行駛、前側(cè)橫向及正向緊急制動(dòng)等等,。

『長安UNI-T』

　　從安全保障性方面來說,，L2級ADAS和L3級自動(dòng)駕駛對技術(shù)的要求是天壤之別。在L2級中,，駕駛員是系統(tǒng)的最大安全冗余,，而L3意味著系統(tǒng)要獨(dú)自應(yīng)對所有極端工況。

　　如果暫且把“安全”放在一邊,，單純功能上來說,，當(dāng)前的L2級ADAS已經(jīng)在朝著無限接近L3級自動(dòng)駕駛方向發(fā)展。未來,，“L2.9”甚至是“L2.99”這類概念都有可能出現(xiàn)在車企的宣傳話術(shù)中,。

　　全文總結(jié)：

　　在部分消費(fèi)者眼中，很多時(shí)候會認(rèn)為車企所推出的各項(xiàng)前瞻技術(shù)其實(shí)沒有多大實(shí)用性,，甚至被認(rèn)為是“噱頭”,。某種程度上，“噱頭”確實(shí)存在,，不過未來會越來越趨向于“務(wù)實(shí)”,。尤其是處在車市低增長的大環(huán)境下，車企會更加關(guān)注與用戶切實(shí)相關(guān)的利益點(diǎn),，推出什么樣功能的車型最能占據(jù)用戶的心智將是車企首要考量因素,。于用戶而言，汽車的智能化配置也會變得越來越實(shí)用,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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