兩廂思域要來了 談談國內的兩廂車市場
● 縮減兩廂車產品線,，大干快上SUV車型
當年,，中國品牌引領了SUV的風潮,，并搶占了市場先機，隨后外資品牌才紛紛向國內市場大量,、快速地導入SUV車型，并逐步暫緩,，甚至停止對兩廂車的引入,。
『引領SUV風潮的哈弗H6』
前面提到的富康車型在國內征戰(zhàn)了15年后便退出市場,，神龍集團又引入了兩廂和三廂版的標致307。到了全新?lián)Q代的標致308,，其先期在國內只有三廂版車型,，后來才引進兩廂版的標致308S，或許是銷量太差,，沒過多久,，廠家就宣布停產。與此同時,，標致卻布局了從2008到5008的SUV產品線,。
『在歐洲頗受歡迎的兩廂版標致308，國內卻很短命』
大眾品牌一直發(fā)力轎車市場,，這也是支撐它在國內巨大銷量的中流砥柱,，面對火爆的SUV市場，大眾自然不甘落后,。近些年,，大眾一直在調整旗下的產品陣列，并分別在南北大眾快速布局了“途”字輩和”探”字輩的多款SUV車型,，補上了缺失的那條腿,。
日系的“雙田”，在緊湊型轎車市場中無一款兩廂車（思域兩廂版今年將引入國內）,，只在小型車市場中有YARiS L致炫,、飛度這種兩廂車。在SUV領域,，豐田構成了從豐田C-HR到RAV4榮放,，再到漢蘭達的產品線，并在一豐和廣豐采用姊妹雙車戰(zhàn)略,，本田同樣如此,。日產在騏達的基礎上，也布局了勁客,、逍客,、奇駿、樓蘭的SUV產品線,。
『騏達是目前“日系三強”在緊湊型市場中唯一的兩廂車』
去年,，本人在參加一場馬自達3的內部會議時，問到廠家是否會引入兩廂版車型,，其明確回復：由于兩廂版車型在馬自達3產品線中不足兩成的銷量,，所以全新一代馬自達3在國內只投產三廂車型，后期會通過SUV來補足產品線,，這款SUV就是CX-30,。
『未能引入國內的全新兩廂馬自達3 令人唏噓』
美系品牌中的福特�,？怂购蛣e克威朗兩款車型都源自歐洲市場，在國內的銷量卻不盡如人意,，不過福特和通用都布局了從小型SUV到中大型SUV的產品線,，SUV車型恰好是福特及通用品牌擅長的領域。
『別克威朗』
我認為車企選擇縮減或增加某類車型的投放,，其實是對市場“后知后覺”的反應,，從縮減兩廂車產品線，到增加SUV產品的投放,，進一步印證了兩廂車市場份額在縮小的事實,。
● 購買兩廂車的消費者更關注什么
兩廂車就像小型車一樣呈現(xiàn)市場萎縮的狀態(tài)，但是這個市場依然存在,，同時集中度會越來越高,，對于留在市場里打拼的車企來說，如何把準消費者的脈搏就顯得尤為重要,。首先從市場分布情況來看,，華北和華東地區(qū)對兩廂車偏好最高，其中經濟發(fā)達的一線城市對兩廂車更為青睞,，同樣富庶的華南地區(qū)更多是日系車的天下,，而日系車又少有兩廂產品，這也使得華南地區(qū)對兩廂車的偏好較低,。
其次,，我們再看看購買不同品類車型的消費者在關注點上的差異。根據汽車之家的大數據,，購買兩廂車與三廂車的消費者同樣注重車輛外觀的設計（兩廂車和三廂車兩種流派的美）,；購買兩廂車的消費者是除了跑車之外，最看重操控性的,，除了普通車型外,，這也是高爾夫GTI、高爾夫R,、奔馳A級AMG,、寶馬1系M等兩廂鋼炮存在的意義。
『消費者購買不同種類車型的偏好占比』
此外,，購買兩廂車的消費者對車內空間及乘坐舒適性的需求較低,，而乘坐舒適性與車輛的操控性顯然是個矛盾點。橫向對比來看,，購買SUV和MPV的用戶更在乎我就想要個SUV或MPV,，顏值和操控性顯然不是他們關注的重點，這類群體對空間、舒適性的要求顯然更高,，這也是SUV和MPV車型特有的優(yōu)勢,。
我們可以得出這樣一個結論：購買兩廂車的消費者更多集中在華北和華東地區(qū)經濟發(fā)達的城市，他們更注重車輛的外觀和操控性,，對乘坐舒適性及空間的需求較低，明顯區(qū)隔于更注重空間及舒適性所購買SUV和MPV的人群,。
總結：
對于留在兩廂車市場打拼的車企來說,，找準產品的核心賣點，并與消費者的喜好相契合是尤為重要的,。追求舒適性及空間的兩廂車很容易被淹沒在茫茫的三廂車產品中,。憑借出色的外觀、內飾設計和良好的操控駕駛感來博得兩廂車群體的青睞,，是在這個市場內獲得關注的重要前提,。
今年將引入國內的兩廂版思域，就是一款充分迎合了兩廂車購買群體的車型,�,；蛟S其銷量遠不及三廂版車型，但通過對原汁原味產品的導入來培育消費者群體,，可以不斷提升品牌在消費者心中的內在價值,。進入中國市場20年的高爾夫，就像大眾的精神圖騰一樣,，已經深入國人內心,，這樣的產品自然是購買兩廂車用戶所關注的。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網絡 數據來源：汽車之家大數據）
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